［汽车之家 设计殿堂] 自从来到汽车之家，我身边的人总是问我同一个问题“你老是有各种各样的机会深入了解一款车，难道你在参加这些活动时就不曾有过一点私心？”。我的答案每次都是“当然没有了”。不过，这一切全在前些日子领导安排我在广州车展上，与迈凯伦亚太区总监薄亚铭（MIRKO BORDIGA）先生对话时改变了。没错，有这么一个机会与他聊聊迈凯伦，不问问心底里关于P1一直想知道的，不套出点P1那些有趣的故事怎么可能呢？
车展上时间紧迫，每个人能提出的问题极为有限。在同行们争相询问薄亚铭先生迈凯伦品牌发展动向后，我抓紧最后机会向他求证关于迈凯伦，特别是关于P1——这台继承1992年迈凯伦F1衣钵的超级跑车在我心中的那些疑虑。
■ 生母
无论对迈凯伦的忠实拥趸，还是对迈凯伦虎视眈眈的对手来说，P1在所有人心中绝对是个“碉堡了”的男性形象。俗话说的好“男儿像妈妈，女孩儿像爸爸”，P1的设计师绝对就是生母的形象，这样让我们对它的设计师抱有十分浓厚的兴趣。在此前的新闻中，这位神秘人物并没过多曝光，薄亚铭先生也是采取三缄其口的态度，表示设计人员众多，记不清每一个了。不过我们还是从他口中“撬到”些有用的信息。
同这个星球上大多数车型一样，P1的造型设计也不是一个人完成的，一个配合的如同双胞胎心灵感应般默契的团队才是奠定P1今天造型的功臣。不过这一切总需要有个人在最开始灵光一闪，那个人就是Howse先生，如果你是P1的“脑残粉”，那你绝对应该记住他的全名——Paul Howse。
■ “要命的”空气动力学设计
空气动力学对于现在的汽车设计有多重要相信不用我再赘述，对于P1这样的超级跑车来说更是如此。我们都清楚，专业赛车的外观很少会为美感而放弃追求极致的空气动力学效果，虽然，在大多数情况下，美感与空气动力设计并不存在强烈的冲突，尽管如此，这其中还是存在谁将占据主导地位的问题，不过，P1给出的是个非常规的答案——空气动力学占主导。
究竟空气动力学部门对P1进行了什么样的魔鬼训练，相信大家都很敢兴趣。对于开发细节，薄亚铭先生当然不会透露很多，不过他说出了1个数字——600kg，来体现P1空气动力学设计。你知道一只幼象的体重是多少吗？大概就是600kg。这个数字是P1远在极限速度之下便产生的下压力，虽然法拉利声称ENZO的下压力可以高达775kg，不过那是在ENZO“贴地飞行”，速度300km/h时才可产生的。而P1则在达到自身极限前即可生成600kg的下压力，并且事实上，P1在飞驰期间甚至需要收起尾翼并调整车头襟翼角度以防下压力过大。
■ 颜色中的秘密
相信很多人喜欢P1都因为它那绝对吸引人的造型，也许您还不知道与外观同样重要的还有车漆颜色。仔细回想下，似乎每个超跑品牌都有属于他们自己的颜色。P1概念车出现以后，属于迈凯伦的颜色就变成了独特的橘色。
当然，这颜色里也有故事。P1的设计总监Frank Stephenson先生公开表示过，P1上这种橘色可以凸显其设计思路和手法，让人一眼便看出气流的走向，并且有让车辆看起来倍显轻灵敏捷的效果。薄亚铭先生这次又透露出更多的“内幕”，原来这种颜色的漆面含有迈凯伦集团主席罗恩·丹尼斯先生“钦点”的特色配方。在颜色选择阶段，丹尼斯挑选了两种色泽略有不同的橘色，把它们放在车体两边，其他人则看不出来任何区别，丹尼斯一人反复选择，最终钦定了我们看到的颜色，如果你想知道知道丹尼斯为什么选择它，那就只能问他本人了。
■ P1穿什么“跑鞋”？
P1身上承载的是迈凯伦品牌对于超级跑车所有的梦想，它身上的秘密无法计数。看似不引人注目的轮胎也极富“内涵”。它没有使用目前市面上在售的任何品牌旗下轮胎，而是使用倍耐力为其特殊研发的P Zero Corsa, 这家迈凯伦F1车队的技术合作伙伴和唯一轮胎供应商全程参与了迈凯伦P1的研发。
『P1轮胎由倍耐力特殊定制』
这款轮胎的设计更接近于赛车轮胎, 以便让P1应付在赛道模式下高负荷带来的巨大下压力, 橡胶加入了特殊配方帮助轮胎可以更快速的达到最佳工作温度。此外，就连轮胎带束层,、胎圈钢丝和轮胎侧壁都是定制的。并且P1的前轮和后轮采用不同的结构，以确保扭矩的传输。
全文总结：
P1这个名称代表的意思就是F1赛车中“杆位”的意思，它承载了迈凯伦人对于速度，对于超级跑车的全部理解。稀少的数量决定了大多数人这辈子见到它的机会无限趋近于零，不知道可爱的“憨豆先生”——罗温·艾金森是不是已经定制了一台。好了，让我们收起稀罕吧，对于P1，对于超极跑车您有什么想了解的请一定在下方为我留言，下次我尽力把您的问题带给各位执掌超跑品牌的“大佬”。（文/图 汽车之家 唐朝）
相关链接：
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//www.autohome.com.cn/tech/201303/487579.html
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