工作履历简介
[汽车之家 设计] 国内自主品牌的设计师一般很少在公开场合露面，张帆也是这样，印象中这是张帆担任广汽设计总监以来第2次公开露面，在这之前，我们曾试图多次联系对话事宜，但都无疾而终。本届北京车展广汽发布了GA6概念车，与三年前的广州车展一样，总设计师张帆承担了解读广汽传祺设计理念的工作，而有关目前自主品牌的造型设计现状也是我想讨论的一个话题。换句话说，广汽传祺是怎么避免过度借鉴这种尴尬局面的？
● 从奔驰到广汽
第一次听到张帆的名字是在2011年，当时，张帆是奔驰A级轿车设计团队中的一员，跟随全新一代A级轿车亮相4月的上海车展，国际设计团队的背景让大家开始关注这名中国设计师。同年11月，张帆摇身一变，成为广汽造型设计中心的设计总监，E-Linker概念车算是他加盟广汽后第一个主导设计的作品，不过，这辆新能源概念车似乎有点生不逢时，同为全国首发的传祺GS5是当时的焦点，而在张帆加盟广汽时，传祺GS5这个项目的设计工作已接近尾声，因此，张帆也就错过了参与这个项目的时机，但这并不妨碍他用E-Linker概念车表达他的一些设计想法。
● 设计理念需要接地气儿
过去的事就不多提了，两年的时间让张帆逐渐融入了广汽传祺这个品牌之中，或者更为准确的说是将自己对造型设计的理解融入到广汽传祺的产品理念之中，相比于国外的设计师，作为一个“留洋”归来的中国汽车设计师，对中国文化的理解会更直接，这直接决定了设计出来的产品能否接地气儿。
克里斯•班戈担任长安汽车造型顾问一职，很多人觉得长安真厉害，挖来了大牌设计师，但冷静下来看，首先班戈只是顾问角色，更多的是提供一些想法，其次，在文化上的隔阂似乎也影响了他对国人喜好的判断。
张帆眼中的自主品牌设计方向
● 用户不希望自己买的是山寨货
在聊到这方面时，张帆提到了中国设计，但究竟什么是中国设计？汽车在发展初期更多的扮演着交通工具的角色，而汽车在中国市场的起步阶段则增加了一些身份象征的意义，这也很好理解，毕竟对于中国市场而言，汽车是个舶来品，汽车文化在中国也相对匮乏，在汽车造型的理解方面并不成熟。不过，这不妨碍中国用户去接触好的设计，正如在奢侈品消费领域，中国用户的消费水平在全世界算是数一数二的，这种现象可以在一定程度上说明中国消费者对于国外的设计并不排斥，换句话说，中国市场需要国际化的设计，但这并不意味着国外的设计就适合中国消费者，所以，还需要有本土化的一面。
张帆提到了一个有些极端的现象，在产品研发理念和用户使用习惯相互排斥的例子。在内饰设计环节，除了造型之外，还会充分考虑到车内人机工学设计，什么样的坐姿可以获得最好的视野，这也包括后方的视野，但有些用户在买车后会对车内进行装饰，后风挡摆放一些毛绒玩具等，原先设计的后方视野因此受到影响，这跟之前所接触到的国外用户就存在一些差异。
设计理念和用户习惯的冲突在功能性环节比较容易暴露出来，因为，用户在这方面能够准确表达出他们的需求，比如，哪些地方不好用或类似希望有什么样的储物空间等。相比之下，用户在外观造型环节就不太容易给出明确的需求，但这并不代表他们默许一切设计，设计理念和使用习惯存在差异的尴尬局面依然存在。
在这两个维度里找到一个平衡是张帆回到国内后主要解决的问题，广汽传祺品牌的产品也在逐步朝着这个方向改进。每个设计师都希望自己的作品能够“感动”用户，这里所说的感动包含了多层意思，笑、哭甚至兴奋的大叫，通过提高品质和提供充分迎合需求的造型设计向用户传达一种“爱”，用户通过产品能够感受到设计师懂他，自然就会感动，因为你真的为用户考虑得很全面，他也会承认你的劳动成果，不仅如此，他还会因自己买了一辆自主品牌车型而感到自豪。
这种能让人感动的设计显然是无法通过一味的模仿甚至抄袭实现的，设计的创新在未来将成为自主品牌的主流方式。的确，你要是开一辆以模仿而成型的汽车，可能在别人眼里它就是个山寨货，或许价格便宜是购买的主因，但未来随着消费市场的成熟，大家都希望彰显自己的品味，而未加修饰的模仿势必会被市场淘汰。当然，在短期之内，自主品牌更多还是跟随国外品牌相对成熟的设计理念，一方是利用成熟的设计理念更容易满足市场的需求，另一方面，现阶段自主品牌的影响力也很难推动一个创新的设计流行开来。
● 张帆是如何进行自主创新设计的
张帆希望广汽传祺现在就开始走一条带有自己色彩的原创设计之路，利用比较新颖的设计手法以及略微超前的理念来将诸如格栅、大灯等用户较为关注的部位打造得更精致，把品质感诠释出来，广汽传祺GA6概念车所展示的就是这样一种思路。
可以说，这款概念车奠定了广汽传祺在未来的设计基础，正如我们上面提到的中央进气格栅，第一眼你会觉得它大气，但大气也有不同的诠释方式。
从形态上来看，进气格栅以广汽传祺的徽标为中心向外展开，带有镀铬装饰的线条十分舒展，就好像是一对羽翼丰满的翅膀在挥动，另外，镀铬的格栅并不是单一的形态，在尾段还缔造了一个竖向断点相连的效果，结合由此产生的光影便是在实体和虚体两个程度上都能表现出一种大气，不仅如此，这种手法还让这部分设计很值得回味。
事实上，传祺GA6概念车的格栅整体轮廓依旧延续了此前广汽传祺量产车的造型理念，镀铬线条以横向为主，视觉上显得更宽。对于厂商来说，让家族产品保持一个统一的形象有助于建立品牌车型的识别度，但如果不能有所把控，很有可能陷入套娃的境地。
在张帆看来，不同级别和定位的车型在中央进气格栅的设计上可用条幅数量区分，中大型车5条、中型车4条、紧凑型车可能3条，如果换成SUV产品，就会把格栅的样子做的硬朗一些。
他是怎么做的
● 造型设计与车身工程的博弈
在对话间里，坐在张帆旁边的肖晶话不多，他是GA6概念车项目的负责人，与张帆负责的造型设计工作不同，这位在美国三大汽车公司有着15年工作经历的车身工程专家更多是在设计理念和量产之间搭建一个桥梁，这也是我们此前探讨过的一个问题，尽管他的工作像是给设计团队“泼冷水”的，但也正因如此，经过肖晶之手的GA6概念车具备了很理性的一面，他说：“我们的概念车是开进车展的。”
在谈及肖晶的工作时，我提出了一个有点“挑拨”性质的问题，“在研发阶段，您跟张帆有过就某一环节的设计出现分歧的时候吗？”有意思的是，张帆和肖晶两人同时作出了相反的回答，这是为什么？
恰巧在对话间内壁挂的车型图片上就发现了“证据”，我就指着那一张传祺GA3的图片想证明我的猜测。我们先就一个细节看看两位怎么“狡辩”。
与大多数车型采用的一体式贯穿前后的腰线不同，传祺GA3的车身腰线采用了断开处理，腰线经过前车门时开始缓慢下坠，线条到后门时断开，在其更高的位置，新的线条再向后延伸，这样的设计固然新颖，但是对后门把手的布置产生了一定干涉，如果按照常规的方式进行布置，那么对于线条的流畅程度或许会有一定影响，就此，设计与车身工程出现了冲突。
作为车身工程方面的决策者，他首先要确定能否“容忍”这样的设计，最后还是决定保留设计师的想法，在门把手的布置上尝试新的方案。
为了最大程度的展现车身腰线的设计效果，传祺GA3的后车门把手布置在车窗后方，就像阿尔法罗密欧156一样，既满足了功能需求，又将设计师的想法转化成了现实。原来，肖晶的点头想要表达的意思是“确实存在冲突，但在工程上会尽可能的满足造型展示的需求”，而张帆的摇头则表示“这些问题经过我们的商讨都会取得一个较平衡的结果”。
● 设计师需要有超前意识
相比之下，尚处概念阶段的GA6概念车在造型设计和车身工程方面就不会有太直接的冲突。因为，考虑到从设计研发到推出量产至少存在2-3年的时间差，所以，在初期，设计师会对未来的流行趋势做个预判并加入自己的想法，以此迎合未来的用户需求。
作为设计师，张帆希望用更大胆的方式诠释想要表达的设计思路，所谓大胆，正如GA6概念车的车头大灯没有灯罩，这样可以更直接的展示大灯的轮廓。利用镀铬饰条让大灯内部的结构呈现出更立体的视觉效果，灯眉处的镀铬饰条和进气格栅上方的饰条相连，车头显得更宽更大气。
汽车制造本身就是商业性的，显然设计也是要以市场需求为导向，正如我们在文章前面所提到，但肖晶所要做的不仅仅是用市场调研的结构来给整车套上一个枷锁，还有一些用户说不出来的东西需要设计师来挖掘。其实，这跟乔布斯打造苹果时的理念有点类似，张帆也十分认可这一观点。
传祺GA6概念车的车尾部分采用比较常见的“快背”式设计，快背的说法来自“Fastback”设计理念的直译。这种从车顶线条快速、流畅的过渡至后备厢的方式使得整车看上去很运动，目前，这是一种很受欢迎的设计方式，比较典型的车型包括，奥迪A7、奔驰CLS级、大众CC等车型。未来的传祺轿车产品会考虑使用“快背”设计，这种设计在自主品牌车型中尚无车型借鉴。
不过，“快背”的设计有可能会因车顶线条的快速下滑影响到后排乘客的头部空间，从传祺GA6概念车来看，设计师把车顶线条的下坠部分尽可能的向后靠，从而避开了乘员舱的后排部分，当然，要达到这样一种和谐局面就对车身长度提出了一定的要求。
编辑总结：
“山寨就是不尊重用户”，这句话说出了我在看到包括电子产品、汽车等山寨货时的心声。的确，你只有花心思去设计你的产品，用户才有可能感受到你的诚意，要是采用谁好卖就抄谁的策略，研发设计环节确实能省不少事儿，你可以认为凭借低售价的定位让用户欣然接受这样的产品，但长远来看，对品牌价值的影响则是深远的。
而依赖国外设计公司的思路可能也需要调整下，在设计专业领域，那些耳熟能详的大设计公司尽管拿着市场调研的结果，但也很难准确把控国内市场的需求。所以，自主品牌厂商发展到一定阶段后，还是需要建立自己的设计团队，毕竟，只有充分了解中国用户，才能打造出更能迎合市场的产品，逐渐形成品牌自己的设计体系。（图/文 汽车之家 李博旭）
相关链接：
告别山寨有希望 中国汽车设计现状介绍
http://www.autohome.com.cn/tech/201201/285155.html
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