法系品牌表现不佳 最新E-NCAP碰撞解析

　　[汽车之家 技术]  近期，E-NCAP公布了部分车型碰撞结果，其中占据国内一定市场份额的法系品牌部分车型表现不佳。此外，MG品牌的MG3海外版车型、福特Tourneo Courier、大众高尔夫Sportsvan等车型也接受了碰撞。究竟这次碰撞测试中，法系品牌因何失利呢？

　　注：参与测试的车辆为欧洲或北美版车型，同时由于国内、外法规以及国情的不同，车辆具体的配置等也会存在些许差异，而最终的碰撞成绩不能完全代表国内车型在此种测试中的表现（可能略好、可能略差、可能一致），仅供参考即可。

■ 雪铁龙爱丽舍/标致301

　　接受本次碰撞测试的是海外的雪铁龙C-Elysée车型以及标致301，雪铁龙C-Elysée就是去年刚刚完成换代，在国内销售的爱丽舍。无论是爱丽舍还是301，它们都像是法国人民日常在家喝的普通餐酒一样。餐酒是红酒的最低级别，是最入门的产品，这两款车在PSA集团的产品线中扮演的角色也是入门级的。

　　在本次测试中，爱丽舍与301的得分完全一致，E-NCAP最终也只给出了爱丽舍在碰撞中的详细照片，因此下面的展示以爱丽舍为主。

『爱丽舍（左）与301在碰撞中表现完全一致』

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞

小贴士：碰撞报告中数据的“秘密”

　　经常观看我们碰撞解析的朋友可能发现在这些文章中，我们常常会引用碰撞报告中的数据信息。比如上面的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验提及的A柱位移和方向盘、制动、油门踏板的位移。那么，这些看似冷冰冰的数据代表着什么呢？

　　A柱的位移反映着乘员舱部分结构在碰撞中的变形情况，对于承载着驾驶员、乘车者的乘员舱而言，在碰撞中变形意味着驾驶员、乘车者的生存空间会受到影响，过大的变形可能会导致人员存在受伤的隐患。

　　方向盘的位移将会影响到气囊的弹出方向，驾乘人员的头部很可能因此无法与气囊中心接触，或者只能与气囊一小部分接触，会影响到气囊保护乘员的效果。制动、油门踏板的移动可能造成驾乘人员脚部受到压迫，或间接令其小腿、大腿与仪表台造成碰撞。现在，您了解碰撞报告中数据的“秘密”了吗？

● 可变形移动壁障侧面碰撞

● 侧面柱碰测试

● 行人保护

● 鞭打试验

相关视频：

　　下面这部视频是其在E-NCAP测试中的表现，视频首先展示的是正面40%重叠可变形壁障碰撞，47秒开始为可变形移动壁障侧面碰撞，1分08秒开始为侧面柱碰测试，1分26秒开始为行人保护测试，1分40开始为鞭打试验，推荐您观看。

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小结：

　　在本次E-NCAP公布的结果中，爱丽舍与301这两个基于同一平台开发的车型得分完全一致，它们在正面40%重叠可变形壁障碰撞中，其制动、油门踏板位移明显，因此假人腿部受伤隐患较高，同时车辆吸能结构存在问题，使得假人自身承受了过多的撞击能量，加之安全带限力力度问题，胸部也有可能受伤。在侧面柱碰中，可供溃缩的结构并不多，更多是依靠车身结构强度。在这个试验中，爱丽舍和301两款车型的车门防撞梁、门槛梁、B柱等位置的强度还有优化空间。

■ 雷诺梅甘娜Hatch

　　雷诺是一家历史十分悠久的公司，产品线十分广泛。包含了小型车、紧凑型车以及中型车、SUV等。本次接受碰撞测试的梅甘娜Hatch就是其攻打紧凑型车市场的“前沿阵地”。

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞

● 可变形移动壁障侧面碰撞

● 侧面柱碰测试

● 行人保护

● 鞭打试验 

相关视频：

　　下面这部视频是其在E-NCAP测试中的表现，视频首先展示的是正面40%重叠可变形壁障碰撞，39秒开始为可变形移动壁障侧面碰撞，1分开始为侧面柱碰测试，1分18秒开始为行人保护测试，1分32秒开始为鞭打试验，推荐您观看。

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　　梅甘娜Hatch是此次接受碰撞测试的又一法系品牌车型，其在正面40%重叠可变形壁障碰撞中表现比爱丽舍、301优秀，假人没有过大受伤隐患，不过在侧面柱碰中，同样是侧气囊保护效果不佳，使得假人胸部、腰部受伤隐患较大。此外，鞭打试验表现不佳也是其失分点，这说明其在低速状态下被后车碰撞时，假人颈部受伤隐患较大。

■ MG3

　　MG3是一款基于MG ZERO概念车打造的小型车，其时尚、个性的造型吸引了不少年轻消费者的关注，本次接受测试的是其海外版本。一直以来，小型车由于车身尺寸、定位等原因在碰撞测试中侧面碰撞、侧面柱碰中表现欠佳，究竟这次MG3能否摆脱“魔咒”呢？

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞

● 可变形移动壁障侧面碰撞

● 侧面柱碰测试

● 行人保护

● 鞭打试验

相关视频：

　　下面这部视频是其在E-NCAP测试中的表现，视频首先展示的是正面40%重叠可变形壁障碰撞，46秒开始为可变形移动壁障侧面碰撞，1分12秒开始为侧面柱碰测试，1分33秒开始为行人保护测试，1分47开始为鞭打试验，推荐您观看。

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　　MG3这款时尚小车在本次测试中也只得到了三星评价，究其原因，主要是正面40%重叠可变形壁障碰撞时，气囊打开不够充分，假人头部因此具有一定受伤隐患，此外其车身吸能溃缩设计不够合理，过多的撞击能量由人体承担，此时被安全带约束后，又造成了胸部受伤隐患。在鞭打试验中，MG3中的假人颈部也存在较大受伤隐患。

■ 福特Tourneo Courier

　　本次测试的福特Tourneo Courier在国内并未进行销售，在安全配置上它搭载了前排气囊、侧气囊、气帘、电子车身稳定系统等，采用滑动门的它在碰撞完成后，后门仍旧可以正常开启，令E-NCAP的测试人员十分满意。

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞

● 可变形移动壁障侧面碰撞

● 侧面柱碰测试

● 行人保护

● 鞭打试验

相关视频：

　　下面这部视频是其在E-NCAP测试中的表现，视频首先展示的是正面40%重叠可变形壁障碰撞，39秒开始为可变形移动壁障侧面碰撞，1分01秒开始为侧面柱碰测试，1分17秒开始为行人保护测试，1分27开始为鞭打试验，推荐您观看。

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　　“心宽体胖”的福特Tourneo Courier在正面40%重叠可变形壁障碰撞中得到了15分的高分。前排气囊对假人头部保护得很到位，可惜没有装配膝部气囊，因此腿部有一定受伤隐患。此外，在接受侧面撞击后，它的侧滑门还可以正常开启，这样在发生事故后，车内乘员可以快速且省力的逃生也给测试人员留下了深刻的印象。

■ 大众高尔夫Sportsvan

　　记得前段时间网上有一则笑话，就是大众品牌只有一款车，那就是高尔夫。拍扁、加长、拉伸以后就形成了目前大众品牌不同车型，这则颇具戏谑成分的笑话表示了消费者对于大众家族化设计的审美疲劳。接受本次测试的也是高尔夫，不过它的名字叫高尔夫Sportsvan，其定位于多功能紧凑型车，受众人群主要集中在注重家庭出行的用户群体中。它在此次碰撞测试中的表现没有明显短板，并且是此次公布结果中唯一一款装配了AEB自动制动系统的车辆。

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞

● 可变形移动壁障侧面碰撞

● 侧面柱碰测试

● 行人保护

● 鞭打试验

● 自动制动系统

相关视频：

　　下面这部视频是其在E-NCAP测试中的表现，视频首先展示的是正面40%重叠可变形壁障碰撞，43秒开始为可变形移动壁障侧面碰撞，1分06秒开始为侧面柱碰测试，1分24秒开始为行人保护测试，1分35开始为鞭打试验，推荐您观看。

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　　大众高尔夫Sportsvan是本次E-NCAP给出的结果中唯一一款夺得五星评价的车辆，凭借着优秀的车身结构设计以及合理的安全带限力力度，它在正面40%重叠可变形壁障碰撞和可变形移动壁障侧面碰撞中，假人受伤隐患均不大。只有在侧面柱碰中胸部有一定受伤隐患。除了碰撞试验中表现优异外，它还是本次接受测试中唯一一款装配了AEB（自动制动系统）的车型，这也成为了它的加分项。没有明显短板，且存在一定亮点是它夺得五星评价的原因之一。

全文总结：

　　通过分析结果我们可以看到，在车辆正面撞击中，车内人员受伤的原因不仅仅是安全带约束系统的问题，更重要的是车身吸能、溃缩结构需要优化。雪铁龙爱丽舍、标志301正是因为这些问题，导致了假人承受过多的撞击力，加之安全带限力力度问题从而具有受伤隐患。

　　在侧面撞击中，可以溃缩、吸能的结构相对正面撞击少的很多，其更多的是考验车身结构、材质以及气帘、侧气囊等部分的设计合理性。本次公布的结果中，大部分车型中的假人在胸部、腰部都存在一定受伤隐患。鞭打试验反映出的车辆在低速时，遭遇后车追尾从而导致的假人颈部受伤同样不可小觑。此外，本次公布的结果中，只有大众高尔夫Sportsvan装配了AEB系统，这个系统的正常工作成为了其加分项，这样会促进车企为车辆增加主动安全配置。将事故“扼杀至摇篮中”必将是未来车辆安全系统开发的方向。（文/图 汽车之家 唐朝）

相关链接：

　　致残几率大 E-NCAP另类微型车碰撞测试
　　http://www.autohome.com.cn/tech/201406/812089.html