[汽车之家 技术] 近期,E-NCAP公布了部分车型碰撞结果,其中占据国内一定市场份额的法系品牌部分车型表现不佳。此外,MG品牌的MG3海外版车型、福特Tourneo Courier、大众高尔夫Sportsvan等车型也接受了碰撞。究竟这次碰撞测试中,法系品牌因何失利呢?
注:参与测试的车辆为欧洲或北美版车型,同时由于国内、外法规以及国情的不同,车辆具体的配置等也会存在些许差异,而最终的碰撞成绩不能完全代表国内车型在此种测试中的表现(可能略好、可能略差、可能一致),仅供参考即可。
接受本次碰撞测试的是海外的雪铁龙C-Elysée车型以及标致301,雪铁龙C-Elysée就是去年刚刚完成换代,在国内销售的爱丽舍。无论是爱丽舍还是301,它们都像是法国人民日常在家喝的普通餐酒一样。餐酒是红酒的最低级别,是最入门的产品,这两款车在PSA集团的产品线中扮演的角色也是入门级的。
在本次测试中,爱丽舍与301的得分完全一致,E-NCAP最终也只给出了爱丽舍在碰撞中的详细照片,因此下面的展示以爱丽舍为主。
『爱丽舍(左)与301在碰撞中表现完全一致』
雪铁龙爱丽舍 E-NCAP碰撞星级:★★★ | |||
评估类型 | 评估项目 | 得分 | |
成年乘员 (项目得分/所占项目 | 正面40%重叠可变形壁障碰撞 | 12 | |
可变形移动壁障侧面碰撞 | 8 | ||
侧面柱碰 | 5.7 | ||
鞭打试验得分 | 1.6 | ||
儿童乘员 (项目得分/所占项目 | 儿童保护状态 | 18个月儿童 | 11.9 |
3岁儿童 | 10.2 | ||
儿童安全座椅功能 | 3 | ||
评价儿童座椅安装方式 | 12 | ||
行人保护 (项目得分/所占项目 | 头部 | 13.6 | |
骨盆 | 0 | ||
腿 | 6 | ||
主动安全技术 (项目得分/所占项目 | 车速限制(主动控制/提醒) | 1.3 | |
电子稳定系统(ESC) | 3 | ||
安全带提醒 (驾驶员/副驾驶/后排) | 0 | ||
自动制动系统 | 0 |
● 正面40%重叠可变形壁障碰撞
小贴士:碰撞报告中数据的“秘密”
经常观看我们碰撞解析的朋友可能发现在这些文章中,我们常常会引用碰撞报告中的数据信息。比如上面的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验提及的A柱位移和方向盘、制动、油门踏板的位移。那么,这些看似冷冰冰的数据代表着什么呢?
A柱的位移反映着乘员舱部分结构在碰撞中的变形情况,对于承载着驾驶员、乘车者的乘员舱而言,在碰撞中变形意味着驾驶员、乘车者的生存空间会受到影响,过大的变形可能会导致人员存在受伤的隐患。
方向盘的位移将会影响到气囊的弹出方向,驾乘人员的头部很可能因此无法与气囊中心接触,或者只能与气囊一小部分接触,会影响到气囊保护乘员的效果。制动、油门踏板的移动可能造成驾乘人员脚部受到压迫,或间接令其小腿、大腿与仪表台造成碰撞。现在,您了解碰撞报告中数据的“秘密”了吗?
● 可变形移动壁障侧面碰撞
● 侧面柱碰测试
● 行人保护
● 鞭打试验
相关视频:
下面这部视频是其在E-NCAP测试中的表现,视频首先展示的是正面40%重叠可变形壁障碰撞,47秒开始为可变形移动壁障侧面碰撞,1分08秒开始为侧面柱碰测试,1分26秒开始为行人保护测试,1分40开始为鞭打试验,推荐您观看。
小结:
在本次E-NCAP公布的结果中,爱丽舍与301这两个基于同一平台开发的车型得分完全一致,它们在正面40%重叠可变形壁障碰撞中,其制动、油门踏板位移明显,因此假人腿部受伤隐患较高,同时车辆吸能结构存在问题,使得假人自身承受了过多的撞击能量,加之安全带限力力度问题,胸部也有可能受伤。在侧面柱碰中,可供溃缩的结构并不多,更多是依靠车身结构强度。在这个试验中,爱丽舍和301两款车型的车门防撞梁、门槛梁、B柱等位置的强度还有优化空间。