[汽车之家发动机技术] 在2013年的上海车展上，吉利曾展出过一款代号为JLE-4G18TD（后文简称“4G18TD”）的直喷涡轮增压发动机，可圈可点的技术数据，使其自那以后备受外界所关注。根据当时吉利的产品规划推测，该机可能会在改款后的吉利GX7上首先实现搭载，不过两年后的今天，随着号称“最美吉利车”的博瑞GC9即将上市，这款吉利自主“心”的首秀也终于尘埃落定。日前，我们在参观吉利春晓工厂时，也拍摄到了一些量产版4G18TD发动机的照片，从结构上看其与展示样机保持一致，不过在电控标定方面，该机做了一定幅度的调整，使之与整车定位更为相符。

『吉利博瑞GC9』

从厂家日前发布的技术信息中获悉，搭载在博瑞GC9车型上的量产型4G18TD发动机在动力指标上与2013年所展示的样机相比出现了一定幅度的下调。调整后的发动机最大功率为163Ps（120kW)，最大扭矩为250N·m，在同级别机型中仅处于中上游水平。据厂家相关负责人表示，虽然4G18TD发动机在搭载装车后的账面数据显得不如原来漂亮，但其动力输出质感在调校后有了质的飞跃，着重强化了同变速箱匹配后的动力平顺性，与博瑞GC9偏重于商务及舒适的产品定位更加吻合。至于这个说法是否成立，我们只有等到实际试驾后才能得出结论。

编辑总结：

奥迪A3上搭载的第三代EA888 1.8T发动机最大输出扭矩已经达到了320N·m，标致508所配备的1.8THP发动机的扭矩峰值也有280N·m。在各大汽车制造商不断追求提升发动机账面数据的今天，吉利对4G18TD发动机的动力参数调整无疑显得有些与潮流相悖。确实，账面数据不好看了，消费者买账的几率也会随之减小，尤其是对于身处困境的自主品牌来说更是如此。可在我们整个春晓工厂参观过程中，吉利方面却一再表示，过于执着参数上的得失，并不是一种理性的造车理念。作为一个庞大且复杂的系统工程，单一层面上的提升并不能让整车出现质的飞跃，只有通过优化各系统间的匹配关系，才能让用户拥有更好的驾乘体验。事实果真如其所说吗？我们也将在实际试驾后第一时间为您揭晓答案。（文 汽车之家 贾刚 图 李博旭)

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