[汽车之家 技术] 进入2006年，在成功推出自由舰这款以国际开发流程打造的轿车后，吉利借此正式步入技术转型阶段，然而，随即而来的一场变革远比吉利人想象中的要痛苦，原以为自己的产品已经步入正轨，谁曾想，离一辆各方面都符合趋势的汽车还是相差着很大一段距离，于是，在随后的10年里，吉利又展开了一场漫长的征程。
总体来说，2006年一整年对于吉利而言还是收获的一年，年初作为唯一个中国品牌参加了在底特律举办的北美国际车展，给这一年开了个好头，这也是很给中国汽车品牌长脸的一件事，从某个角度也证明了在当时，吉利在整个中国汽车产业中的地位。
● 从“3个5”计划到6S理念
在产品方面，这一年，又有一款具有里程碑式的产品投入生产，这款名为金刚的车型至今仍然在路桥基地进行生产，月均5千辆左右的销量让这款有着近10年历史的车型在吉利的产品线中依旧占据着不可小觑额的地位。
相比自由舰车型的开发，金刚车型的开发提高了对整车品质的要求，在当时的产品宣传资料中，吉利抛出了6S理念，相比之前的“3个5”计划，2006年，吉利人更希望将市场的目光从价格往品质引导，6S理念包含了造型、主动安全、被动安全、动力强劲、可靠的操控性、优秀的空调这六方面。
● 吉利开发体系奠基人赵福全加盟
与此同时，赵福全的到来则有效的支撑起了吉利对未来的设想，在加盟吉利之前，赵福全帮助华晨汽车建立了完善的研发体系、人才发展计划以及平台等战略性部署，华晨中华骏捷就是这个背景下的产物，不仅如此，平台的搭建还将华晨未来几年的产品规划全线打通。然而，这种带着民族情怀式的奋起并没有持续太久，受制于集团体制以及历史积怨，华晨无法为赵福全提供充分的空间来完成他的计划，换来的只是一场“毫无征兆”的分手。
事实上，早在赵福全回国之前李书福就与他有过多次接触，那时，在戴姆勒-克莱斯勒工作了7年的赵福全有意回国发展，希望能够帮助中国品牌厂商搞自主研发，但当时吉利的研发状态以及各方面的资源似乎没能给赵福全太多信心，随即，才加入了实力更殷实的华晨汽车。而到了2006年，此时的吉利已经具备了一定的开发基础，而且在中国市场的影响力也越来越强，再加上李书福的三顾茅庐（其实一共邀请了11次），就这样，赵福全担任了吉利集团的副总裁。
“最重要的，还是觉得李书福那里有我需要的东西，他想成就事业。我不缺领工资的地方，我缺一个可以让我放开手脚干的平台。”赵福全在后来的对话中谈到了加盟吉利的动力。然而，刚来到吉利的赵福全对于李书福的豪言壮志仍抱有怀疑，他甚至跑到李书福的办公室去求证此前宣布的2015年年产销200万的计划的真伪，在得到肯定的答复后，赵福全直接给李书福拿出了一个方案，即在2015年以前完成5大技术平台，15大产品平台以及42款新车开发的计划。当然，推进正向研发是赵福全来到吉利后始终主张的开发模式。
来到吉利后的第一年，赵福全就将吉利集团的设计标准、技术语言进行了规范、统一，为了凝聚研发力量，原先散落在多处的研发部门被整合，在这个过程，李书福赋予了赵福全足够的权利，他无须对部门合并带来的人事问题而担心，要做的仅仅是不断推进。
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