[汽车之家 技术] “自由移动的乐趣”和“实现丰富多彩的可持续发展社会”是这届本田技术大会提出的口号，在位于日本栃木县的本田技术研究所内，围绕着这两大主旨进行开发的技术已陆续成型。在向未来智能化交通的发展进程中，驾驶的乐趣很容易被淡忘，而过于单一的新能源技术又不能满足所有市场的需要，也正因有了这样的担忧，我们才看到了一个多样化的本田，复兴的NSX、全球首创的横置10AT、电动四驱、量产燃料电池车、智能化交通系统等。
● 智能驾驶：Honda Sensing
不得不承认，在智能驾驶范畴中，日本车企对于中国市场的技术投放一直处于保守态度，在中国用户的心中，来自欧洲的品牌或者是新近崛起的来自美国硅谷的公司，似乎他们才是推动智能驾驶向前发展的主要力量，事实上，针对智能驾驶的技术应用，在日本本土也早就开始推行了，而且几家日本车企在本土的竞争也十分激烈，让很多人意想不到的是，在近5年的时间里，以摄像头为基础的斯巴鲁EyeSight系统倒是成了日本业内的标杆，就连本田、丰田这样的大厂都以其为超越目标，近两年，本田推出的Honda Sensing以及丰田的Safety Sense系统陆续出现在人们的视野之中，当然，从市场考虑，这两家车企的智能驾驶技术似乎离我们更近一些。
Honda Sensing是一套驾驶辅助系统，按照本田的规划，现阶段能在本田车型接触到的停车辅助、全景影像、后视镜广角摄像系统都将被划分到Honda Sensing中，而有关行驶的辅助功能例如ACC自适应巡航也隶属该系统范畴。
更为高阶的驾驶辅助功能在这次本田大会上被作为重点展示项目，新增的单目摄像头和毫米波雷达组成的系统可实现更丰富的驾驶辅助功能，而即将推向中国市场的堵车驾驶辅助功能就很有看点。
单目摄像头可对车前的情况进行图像采集，经处理器进行分析，能够识别出移动的物体和行人，另外，车道保持功能也是以此为依据识别路上的车道（白线），结合毫米波雷达对物体位置以及移动速度的监测，从而形成一套包含堵车驾驶辅助、电子预碰撞制动系统（国内销售的讴歌MDX、RLX已经配备）等更为高阶的功能。
在堵车时如果真能将手脚解放这不仅能够降低驾驶员的疲劳程度，毕竟走走停停的状态的确需要驾驶员始终集中注意力，另外，在跟车的控制中可能也会因加速、制动导致的车身俯仰进而影响车内乘员的乘坐舒适性。而在交由系统完成这一操作后，以上的问题都能得到极大解决，换个角度看，也大大降低了追尾事故的发生。
事实上，从技术演变来看，这项堵车驾驶辅助技术应该算是ACC自适应巡航的延伸，同样都是通过传感器监控前方车辆行驶状态进行车速、车距控制，但在ACC开启的必要条件中，车速是一个关键，而堵车驾驶辅助技术的加入则把驾驶辅助的功能覆盖向更为宽裕的车速区间（0~120km/h适应的最高车速以当地法规为准），也就是说，从车辆起步时，我就可以激活Honda Sensing系统。
● 自动驾驶体验
自动驾驶的体验通过一辆雅阁试制车进行，与前面介绍的Honda Sensing系统所使用的传感器不同，这辆仅依靠GNSS全球卫星导航系统对车辆进行精准定位，在事先规划的路径上，完成A点到B点的行驶，有意思的是，通过不同驾驶模式的选择，车辆可以采用不同驾驶风格来完成自动驾驶的任务。本田工程师认为需要让车辆具备不同的驾驶能力，他们的出发点很实际，当车辆在不同环境下行驶时，例如雨雪天气或者畅通的道路，需要车辆具备自适应的驾驶能力。
◆ 未来发展
那么，Honda Sensing在未来会朝着什么样的方向发展呢？这个问题并不难回答，在驾驶辅助技术的发展中，各个厂商的技术路线殊途同归，都是奔着自动化程度更高且更智能的目标去开发，而支撑这一目标的则是建立在功能更强、识别精度更高的硬件之上。例如高清地图的应用，将现有的单目摄像头升级为双目摄像头，用不同类型的雷达实现远距离和近距离的监控范围，与此同时，车身周围加装了测距仪（6个）也会更精确的计算与周围物体的相对位置。
2020年在高速公路上实现量产化的自动驾驶技术，与现在以ACC为基础的高速驾驶辅助功能不同，在本田的设想中，车辆在高速公路行驶时，应该可以完成变道超车，行驶路径判断等功能。
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