自然吸气再得宠? 聊2016沃德十佳发动机

● 丰田普锐斯混合动力系统

　　大众在北美鼓吹的清洁柴油技术因被曝出排放造假而不得不暂缓开疆扩土的进程，由此引发的蝴蝶效应致使人们开始意识到还是混合动力更适合作为汽车向纯电动车过渡的技术，而丰田在强混领域的优势便被进一步放大。当然，其自身的进化也是在向世人展现混合动力在现阶段的可行性，而这次，丰田普锐斯打动了评委，这款车的表现为丰田混动系统吸纳了更多的选票。

　　首先要说的是，丰田的这套混合动力系统已经不是新技术了，最新的普锐斯车型已经发展到第四代，这款于2006年在中国上市的全球第一款量产混动车型即便以国产的姿态进入中国市场，但因超过其外在的定价，使得这款混动车型仅仅有的只是一个名分而已。而在海外，就像文章开头说的，尽管人们已经意识到替代能源的重要性，但无论是谁，都更愿意把柴油发动机作为最好的过渡技术，但现在，人们可不这么想了。

　　大众在本届沃德评选中集体落马早在意料之中，所以，那些在往届被视作常胜将军的发动机的“退出”也给了其他品牌机会，而混动则全面取代了小排量柴油发动机的位置。

　　第四代混动系统的热效率达到了40%，此前，我们一直不明白就在大家都在致力于开发电动系统以及如燃料电池等新型动力技术的时候，为什么丰田还要将更多的精力投入在被认为难以突破瓶颈的内燃机技术？现在你应该明白了，这其实是源自对混动技术的无限憧憬。

　　热效率的提升很大一部分来自1.8L发动机，相比上一代，热效率提升达到28%，偏重阿特金森循环的设定本身就符合一辆强混定位的混动车型，发动机无需像传统汽车一样，用大幅度的转速变化来满足不同工况的用车需要，在大多数时间里，它要做的只是维持最经济的转速以保持为电机供电，当然，低速行驶工况下且电能充足的时候，并不需要发动机有动力输出。

　　更高的热效率就意味着更省油，但这绝不仅仅是它获奖的全部，在驾驭感受方面，同样要获得一众评委的认可才行。这个级别，又是这样的产品定位，评委们肯定不会揪着操控性和动力性施以苛刻的考量，随即，平顺性成了大家关注的焦点，动力路径的切换是否会影响驾驶感受呢？显然，大家对此十分满意。

　　有些评委就说了，“在发动机启动的一瞬间，几乎感受不到振动和平顺性的上变化，这要归功于发动机和电机之间的紧密配合”，这话只说对了一半，电机的性能以及整个系统的协调能力保证了动力的衔接顺畅，但其实，在发动机不参与工作时，发动机的曲柄连杆机构带着正时系统也都是在运转的，换句话说，活塞也在做着往复运动，只不过，喷油嘴不向气缸内供油而已，这样，就可以让发动机的转速与电机的转速基本保持同步，而当需要发动机介入时，发动机悬置以及各个连接衬套就能够把有限的振动进行过滤。结果就是车内的人感受不到背后发生了什么，只能通过声音判断出发动机好像启动了。

一句话点评：

　　抛开优秀的平顺性不说，40%的热效率不是任何一个厂商说做就能做到的。

●现代索纳塔PHEV插电式混合动力系统

　　提到新能源汽车，韩国汽车品牌一定不会在你心中的那个名单中的前几位出现，但你有所不知，就在丰田和本田着手将燃料电池车型从概念向量产转化时，现代的FCV（燃料电池车）就已经在美国市场开始销售了，同年，还拿到了沃德十佳奖项。今年，新上市的索纳塔九插电混动车型又为现代拿到了一个沃德十佳的奖项。

　　*注：由于内燃机和电机的输出情况与发挥转速区间不同，混合动力系统最大输出马力并不是简单地最大数值相加得来。

　　索纳塔九插电式混动车型的搭载了一台2.0L自然吸气直喷发动机，这也是我们熟悉的Nu系列发动机，相比，沃蓝达和普锐斯，这个排量都要显得略大一些，的确，对于一辆定位在中级车的产品，动力方面一定要具备应该有的性能，结合68马力的电机，这套动力系统最大可释放202马力的动力。事实上，从这样的设定我们也能基本推断出它的混动结构与沃蓝达、普锐斯走了完全不一样的技术路线。

　　索纳塔九插电式混动车的动力系统仍旧建立在传统的发动机和变速箱基础之上，68Ps（50kW）的电机集成在发动机和6挡自动变速箱之间，这6AT变速箱是现代集团旗下现代摩比斯公司提供的，此前，长城还找他们买过一批应用在横置平台的6AT变速箱装配在哈弗H2上。

　　在纯电动模式下，9.8kWh容量的电池可支持车辆行驶43km，此外，车辆启动时或途径拥堵路况时也会更多的使用电机进行驱动，这样，即可省去发动机最不经济的那段工况。这套系统的充电过程也很实用，在高电压的状态下，也就是在使用标准充电桩进行充电（充电电压为240V）时，用2个半小时就可以将电量充满，而使用随车充电设备（充电电压为120V）充满电则需要5个小时。

　　在新能源这部分的评选中，今年沃德把奖项都颁给了混动车型，可以说，在对明年新能源发展趋势的理解上，沃德与国内市场基本保持一致，而这三款车与国内市场也都有着不可分割的联系，特别是索纳塔九插电式混动车型，明年将在北京现代以国产的方式进入中国，这也是让我们十分期待的一款车型，再加之明年国家以及各地方政府对新能源车补贴的调整，相信，这款车也会得到更多的关注。

一句话点评：

　　相对于更为极致的混动科技，在传统发动机基础上做优化会更接地气。

　● 总结

　　今年大众集团的整体“禁赛”，或许一定程度上影响了沃德十佳发动机大奖结果，但并不是主要因素。通过获奖的这十款发动机可以看出，自然吸气发动机与涡轮增压发动机的数量几乎相当，一改去年涡轮增压称霸的局面。自然吸气发动机又重新被评委们认可的原因或许是因为今年美国油价持续走低，再次唤醒了美国人对大排量自然吸气发动机的狂热；或许是因为评委们认为小排量涡轮增压不能代表美利坚民族特有的情节；亦或许仅仅是因为去年给涡轮增压发动机颁的奖太多了。

　　另外，观察三款获奖的混合动力系统你会发现，这三个获奖者正是代表了如今混合动力的三个方向。现代索纳塔九插电式混动版代表了插电式混合动力方向，雪佛兰沃蓝达的混合动力系统代表了增程式混合动力方向，而丰田普锐斯的混动系统则代表了它自家特有的油电混合动力方向。总之，自然吸气、涡轮增压、混合动力三足鼎立的结果比较符合了今天美国市场汽车发动机技术趋势。作为一个中国的消费者，美国《Ward's Auto World》杂志评选的十佳发动机也是有参考意义的。例如本届十佳发动机之一的现代插电式混合动力系统很可能明年就会出现在国内的索纳塔九上，鉴于北京的牌照政策，对于一“牌”难求的消费者来说或许会有多一种选择，不是吗？（汽车之家 文/图 技术与设计频道）

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