深度：观致与科尼赛克向凸轮轴说再见？

　　[汽车之家 发动机技术]  再有几天，两年一度的北京车展将再次拉开大幕。汽车厂商们纷纷放话将在车展中亮相重要的产品，一时间重磅消息层出不穷。正在这个当口，观致突然宣布与瑞典超跑品牌科尼赛克针对动力总成部分进行合作，一时间抓住了所有人的眼球。目前，官方公布的信息仅仅是一句将要合作的话语，那么，我们就根据自己收集到的各类资料，推测下为什么说合作内容很可能就是颠覆性的为发动机取消凸轮轴吧。

■ 与凸轮轴说再见？

- 不可替代的作用？

　　众所周知，凸轮轴是发动机配气机构中至关重要的一环，其可以驱动气门按时、按需开启、关闭。也就是在进气行程中，帮助气缸“吸入”新鲜空气或混合气，并在排气行程时，及时将燃烧后的废气排出。

- 变不可能为可能

　　科尼赛克悄无声息公布的技术名为Camshaft-less，也就是无凸轮轴的技术。那么，没有了凸轮轴后，发动机配气正时系统如何发挥作用呢？这将给发动机带来怎样的好处呢？ 

　　整套系统包含两条气压管路，一条油压管路。当需要调节气门正时、升程时，气体从气压管路中涌入，同一时间里，油压控制系统通过相关管路确保调节压力。完成调节后的气体，从另一条管路中返回，油液则利用相应管路原路返回。

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- 长处短处并存

　　全新配气系统可以在发动机启动的一瞬间便进入“角色”，并且这将会令发动机在各种工况时，都获得最佳的配气供给。也就是说，发动机动力表现与燃油经济性将不再是不可调和的矛盾产物。此外，电控系统的引入令闭缸功能可以更容易的实现，根据测试，油耗平均可以降低10%。

　　前面我们看到了取消凸轮轴后带来的种种好处，不过这并不意味着这项技术没有弊病或者说风险，首先这项新技术采用了油压、气压多回路的控制系统，也就意味着缸盖上需要布置这些机构。另外，电控系统需要经受高温、高压、高振动频率等多种恶劣情况的挑战。此外，尽管研发团队已经为其搭载在车辆上进行了5万公里的测试，不过对于日后将要大规模量产、使用的技术而言，测试里程仍旧较短，同时样本数量也相对较少，并不能完全反应真实用车环境所会碰到的问题。

　　在这项前卫的技术背后，其隐藏的故事与千丝万缕的联系同样值得探究，你可能早已好奇为何一向以冷静著称的北欧人怎么会产生如此疯狂的想法，另外，科尼赛克的这项前卫技术是怎样与观致产生联系的呢？下面，就让我们通过目前并不丰富的资料，推测还原一下这项技术背后的故事。

■ 技术背后的故事

-斯堪的纳维亚半岛的遗产

　　尽管，这项可能改变汽车发动机历史的技术是科尼赛克拿到台前的，不过它有着一个幕后英雄。这便是瑞典汽车曾经的骄傲，已经破产的萨博汽车。这项技术以及背后的故事，要追溯到16年前的2000年了。

　　那是在全球欢庆进入千禧年后不久，一间名为Cargine Engineering的公司已开始针对汽油发动机配气部分进行优化。如果翻开这间公司的介绍，便会在一个隐蔽的角落发现其出资人分别是萨博与科尼赛克。2003年开始，其开始将研究方向确定为如何不通过凸轮轴结构控制配气正时系统。

- 脱胎换骨的新生

　　正当研发逐步推进时，投资方之一的萨博陷入了财务危机，并且随后并未有所好转。2009年，科尼赛克顺势收购了Cargine Engineering，在扩充了其技术研发团队后，改名为FreeValve，这也就是今日我们见到的这项技术背后的研发团队。

　　前面我们提到这项技术源自2000年的实验项目，经过十多年的研究，科尼赛克在项目中投入了大量的资金，在技术到达通过测试，可以装在量产车的阶段后，它们需要一个可以帮助其大规模应用，收回成本的合作伙伴。

- 牵线有缘人

　　在FreeValve官方网站合作伙伴中，我们发现了世界知名内燃机研发与测试公司AVL李斯特的身影。从合作资料上看，AVL在这项技术的研发过程中也贡献出了不可磨灭的功劳。

　　AVL李斯特公司是目前全球规模最大的从事内燃机设计开发、动力总成研究分析以及有关测试系统和设备开发制造的私有公司，全世界几乎所有的发动机制造商都在它的客户名单里。

- 大洋彼岸的需求

　　这个故事中，另外一个主角观致的母公司也就是奇瑞的故事也在同时展开。时间同样要追溯至10多年之间，此时的奇瑞还没有完全走出1.6升Tritec发动机的阴影。当时奇瑞全新紧凑型车需要一台动力更强劲且皮实可靠的新发动机，更重要的是，这台发动机必须是自主研发。这个研发的过程中，奇瑞与AVL走到了一起。

　　直至今日，AVL都在奇瑞的动力总成开发过程中一直扮演着至关重要的角色。加上AVL与科尼赛克的关系，令我们不能不猜想到AVL是奇瑞与科尼赛克沟通、联系的桥梁。

- 水到渠成的合作

　　2011年，奇瑞宣布与以色列集团按照50:50合资成立的汽车企业正式发布了首个汽车品牌，这个品牌便是今日的观致。不过，目前观致的产品线中动力总成部分只有两种发动机可供选择，这个新兴的品牌对于动力总成研发有着迫切的需求。

　　尽管观致与科尼赛克两家企业的官方均未公布具体的合作事宜，但是通过上面的解读相信您也可以感受到一个是对全新动力总成有着强烈渴求，另一家渴望自身技术得以量产的决心。加之作为纽带的AVL李斯特，这样的合作关系便不难理解了。

全文总结：

　　3年前，我们解析观致四驱系统时，曾经提到其技术源自萨博，3年后的今天，当观致再次宣布与科尼赛克宣布合作之时，我们又看到了其也有萨博的影子。看似沉稳的瑞典人“暗地里”对凸轮轴这个掌控发动机配气机构工作状态的部件产生了疯狂的想法，并难能可贵的10多年如一日的进行着量产化准备。提升发动机动力表现，降低油耗随着新技术的诞生将不再是无法兼得的鱼与熊掌，不过，这一切终归是我们的猜想，究竟观致与科尼赛克的合作情况如何，答案将在北京车展揭晓。（文/图 汽车之家 唐朝）

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　　http://www.autohome.com.cn/tech/201308/588534.html