[汽车之家 经典设计] 意大利作为轴心国之一，同另外两个国家一样，在经历过战争洗礼之后，百废待兴。战争时代的意大利车企也是无一幸免地参与到了战争机器开发与生产当中，而在战后的意大利设计，从一开始的实用设计到提出“艺术的生产”，究竟经历了一个什么样的过程？
路迪，江淮意大利都灵设计中心总负责人，毕业于考文垂大学汽车设计专业，硕士学历；曾在英国ARUP设计公司任职中国区设计项目负责人。以下文字为路迪原创，不代表汽车之家观点。
意大利的的现代设计开始在二战后，尤其在50年代后开始快速发展，而且形成了自己的发展思路，提出“艺术的生产”的口号，并且提出“用设计引导生产”因为有了这样的思路，使得意大利的设计在意大利的现代工业生产中一直占有极其重要的作用，同时意大利的设计具有很高的审美品位，意大利设计开始影响世界。意大利的汽车设计也同样受到了这次设计风潮的深刻影响。
40年代，意大利卷入了第二次世界大战，战争期间，各大车厂转入军工设计以及制造，期间设计生产了很多优秀产品。为了在军备竞赛中取得胜利，世界各国不遗余力的研制更加先进的机械设备，也从另一方面带动了工业的发展，很多技术在战争结束后成为经济发展的基础，这种改变反映在汽车工业的结果就是各厂家制造的汽车速度越来越快、技术结构也越来越复杂、性能越来越优越。这里岔出来先两句聊聊二战时的意大利汽车设计与汽车公司。
可以说菲亚特制造军工是公司的一个传统，而这也是菲亚特公司能延续百年的重要基石。菲亚特公司现在是欧洲台风战斗机4家制造商之一，菲亚特设计生产的AVL系列轮式装甲车也是世界军火市场畅销装甲车之一，其在火箭卫星 方面技术很强大。2012年2月13日，欧空局最新型运载火箭——“织女星”（Vega）在法属圭亚那库鲁成功首飞升天。“织女星”火箭计划是欧空局的重要项目，用于发射小型卫星至太阳同步轨道或低地球轨道，织女星是菲亚特子公司FIAT AVIO制造。
言归正传，二战结束后，意大利几乎是在一片废墟，北部工业区的都灵、米兰遭受破坏尤为严重。40年代末的意大利设计完全是为了满足国民生活需要的功能主义设计，为的是能够大规模快速生产，汽车设计亦是如此。得益于欧洲复兴计划（European Recovery Program）中来自美国的救助资金，使得意大利汽车制造厂迅速恢复生产后，利润迅速增长，工人数量也不断攀升，战后意大利国内的重建工作也为汽车行业再一次复兴带来了商机。各种小型企业和零售业的逐渐兴盛，使得商用车的需求量大幅增加，菲亚特于1947年推出了基于1100打造的ALR轻型卡车和ELR厢式货车，Fiat 1100系列商用车的诞生，加之良好的经营推广模式，更加推动了菲亚特在战后的迅速崛起，Fiat 1100系列商用车也成为意大利复兴的重要标志之一。
即使在战后资源匮乏的时期，也抵挡不住意大利人对高性能车型的设计想象力。1947年，由宾尼法利纳（以下简称宾法）设计的Cisitalia 202，成为世界上首台被纽约现代艺术博物馆永久收藏的汽车，并评选为世界10大最漂亮的车型之一，被誉为“奔跑的雕塑”。Cisitalia 202除雪茄型迷人外观之外，还少见地使用了铝制车身，这些在当时都是极具想象力的。50年代是意大利汽车设计腾飞的年代，各大知名车系相继问世，从此意大利各大车身设计公司成为国际设计风格的潮流指向标，他们把无限创造力和制造完美结合，为各大汽车厂提供美妙绝伦的车体造型。
而Carrozzieria这个词（意大利语，意思为“车身研究设计”，该词原意指“马车修造匠”），在西方可谓是人人皆知。“车身研究设计”顾名思义，是指车身研究、概念造型设计、工程设计。博通（Bertone）、宾尼法利纳（Pininfarina）、乔治亚罗设计（Italdesign）等都属于“车身研究设计”公司，它们拥有强大的设计研发能力，不仅提供车身造型设计，而且具有养车和模型制作能力，甚至像宾法这样的企业还有整车生产能力。把设计和制造紧密结合，是这些公司的存在一样，也正因此才使得意大利汽车以及欧洲汽车设计有了长足快速的发展。
1949年，宾法开始生产蓝旗亚车型，并希望参加当时的巴黎瓦车展。但是主办方拒绝了战败国意大利厂商参展。于是老法利纳和他的儿子塞尔吉奥·法利纳（宾法的第二任掌门人）直接开着阿尔法·罗米欧6C 2500S和蓝旗亚Aprilia翻过阿尔卑斯山，从都灵开到了巴黎。连外卡也没能拿到的宾法把车放在展场外进行展示。即便是这样，他们的车也获得了如潮的好评，宾法开始在欧洲声名鹊起。上面两款车可以看出来宾法已经开始有自己的设计语言，线条优雅，比例协调，并注重弧线的使用。
进入50年代，意大利设计开始了“实用加美观“的设计原则，1951年的“米兰三年展”向世界展示了意大利开始的设计运动，“艺术的生产 “（The Production of Art）成为意大利设计师的新口号。经过设计师们的努力，在70年代，名为“意大利，家用产品新风貌“的展览在美国现代 艺术博物馆等地展出，从此确立了意大利设计的世界性地位。由于意大利设计师的杰出成就，意大利甚至形成了“设计引导型生产方式”的理念，使得意大利的设计和生产形成了良性循环。这种生产方式既肯定了设计师的才能，也提高了整个国民的生活质量水平。
随着战后意大利国内经济迅速复苏，民众对汽车的需求也愈发强烈，菲亚特借机推出了多款车型。美观和实用结合是当时意大利汽车设计的方向。
菲亚特8V跑车，可以看做是50年意大利汽车设计的代表。修长的车身腰线，极其富有创意的细节都让这台车看起来极具美感。这台车使用了当时很多超前的造型语言，比如隆起的腰线从头贯穿到尾，炮筒式的尾灯等都让人眼前一亮。飞碟形状的侧面线条，惊为天外来客。当时Vignale、Zagato和Ghia三家意大利车身制造商还推出了基于菲亚特8V打造的8V Coupe Vignale、8V Zagato Coupe和8V Ghia Supersonic三款美轮美奂的跑车。
上世纪50年代末是菲亚特一段辉煌的时期，为了迎合战后民众对经济型轿车的需求，继菲亚特600大获成功之后，菲亚特再次推出了一款相当经典的家用轿车——菲亚特500，也就是现在菲亚特畅销同名车型的鼻祖。当年的菲亚特500车长短小，仅有2970mm，后置后驱布局，搭载排量为479cc、499cc和594cc的双缸风冷发动机。如果说甲壳虫是德国的国民车、2CV是法国的国民车，那菲亚特500便是意大利当之无愧的国民车，一时间，这款小车风靡意大利乃至整个欧洲，该车也成为菲亚特传播品牌理念和文化的象征。
五六十年代是阿尔法罗密欧面向民用车市场集中发力。1954 年都灵车展上，阿尔法罗密欧推出品牌旗下负有盛名的Giulietta车型，Giulietta 车身出自大名鼎鼎的Bertone（博通）设计公司，Giulietta车身尺寸紧凑，定位售价相比之前车型更加加亲民，车身线条丰富，车身造型更趋规整，标志性的倒三角前格栅已经成为家族化特征，整车精气神十足。
4033mm×1550mm×1450mm 的“身量”在今天看来只能算作小型车，造型并不夸张的它有着一种柔美、自然的优雅感。与阿尔法罗密欧的合作启发了博通的设计思路，为他们随后推出的，因利用空气动力学技术而出名概的念车 B.A.T.奠定了坚实的基础。
从1954年诞生到1965年停产，阿尔法罗密欧公司总计卖出177690台Giulietta，而它也成为那个年代阿尔法罗密欧旗下最畅销的车款。
1953年到1955年这三年间，小博通联手Franco Scaglione，设计出了 B.A.T.系列三款概念车，其造型上应用的空气动力学设计远超同时代作品，虽然这个系列的车型并未量产，不过其引领了一段时间内的车身设计，欧洲媒体将其喻为影响后世车辆造型设计的里程碑之作。
阿尔法罗密欧将这三台车以“B.A.T.”来命名，不仅是其外形酷似蝙蝠，更具深层意义的是“B.A.T.”是“Berlinetta Aerodinamica Tecnica”的简称，意为“应用式空气动力学跑车”。这三款车全都拥有硕大的后包围和弧度极其夸张的尾翅，这种完全服从空气动力学的设计理念，影响了此后几十年的汽车设计。值得一提的是 B.A.T.的风阻系数仅低为0.19。这一惊人数字已经达到了2005年才发布的奔驰仿生学概念车Bionic的水平。
编辑总结：
相关链接：
传承与突破 传奇设计师成名作（下）
http://www.autohome.com.cn/tech/201604/885785-8.html
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