ProPILOT是日产技术储备之作
[汽车之家 新鲜技术解读] 当我们还在为好莱坞科幻大片里面的自动驾驶汽车惊叹不已时，当我们还认为自动驾驶汽车仍然是遥不可及时，其实早已有很多的汽车厂商正在研发属于自己的自动驾驶技术，当中包括我们熟悉的日产汽车，而且他们还宣称自己的自动驾驶技术将会在2020年便能达到完全成熟的程度，最主要是未来这项技术还会投放到中国市场。
7月13日，日产汽车在日本本土发布了全新Serena。就国内的消费者而言，该车其实并非重点，毕竟它从来没有正式进入过中国市场销售，也从来没说过要进入中国市场。而重点之处在于随着该车的上市，日产最新的ProPILOT（Professional pilot）自动驾驶技术也正式发布，全新Serena则是搭载该项技术的首款量产车型。现在，我相信大家最关心的是ProPILOT自动驾驶技术是如何实现的，它又有怎样的表现？
● 为什么要研发自动驾驶技术？
对于日产汽车而言，自动驾驶技术属于日产汽车的智能移动规划范畴，既不是高层们通过“头脑风暴”会议商讨出来的结果，也并不是盲目的跟风。须知道，自动驾驶将会在汽车的发展进程中掀起一场革命，这已经是众所周知的事情了，能否在发展如此迅速的汽车领域站稳脚跟，能否在自动驾驶或者车辆智能化方面创造新的价值，我相信这才是他们最关心的问题。
一直以来，围绕汽车的课题不外乎是能源即将枯竭，全球气候变暖，拥堵情况越来越严重以及交通事故数量不断上升。作为日产汽车最终愿景的智能移动规划，其最主要的目的是希望在实现“全民移动”的同时，能够让汽车做到更加安全，拥有驾驶乐趣及创新用户体验，并且能够缩短出行时间。日产汽车研发自动驾驶技术的最主要原因是希望能够实现“零排放”以及“零死亡事故”。日产认为车辆电气化可以更好地支持自动驾驶，而车辆要很好地实现电气化，他们则认为电动车是最合适的选择，同时使用电动车也能达到“零排放”的目标。
● 日产ProPILOT自动驾驶技术是如何发展过来的？
如何实现“零排放”以及“零死亡事故”？针对这个问题，日产认为最好的解决办法是汽车的电气化以及车辆智能化。众所周知，让汽车的能量来源变得更加多样化是行业的发展趋势，若从能源安全角度来看，电力具有最为重要的意义，毕竟它可以从水能(水电)、风能、太阳能、核能、煤碳以及天然气等多种来源产生。
若从汽车安全的角度出发，电池可靠性与车辆电池管理有着直接的关联性。作为日产旗下电动车的佼佼者，聆风车型目前全球销量已经达到22.1万台（每辆车拥有192个电池），到目前为止还没有相关严重事故的报道。
之所以要实现汽车电气化，原因是它可以更好地支持车辆智能化，从而实现最终的自动驾驶。电气化程度高的汽车，不仅能很好地兼容导航系统、智能钥匙、电动座椅等设备，也更利于安装更多的电子主动安全设备。要实现真正的自动驾驶，首先得研发一台对人们起到保护作用的车辆，这就是日产安全屏障概念。
事实上，从1999年的CIMA（FY33）至今，日产针对电子安全辅助系统的发展时间超过16年，而目前最新的ADAS技术（高级驾驶员辅助系统）也早已引入到中国。就日产而言，ADAS技术为零死亡率自动驾驶的基础，而随着该项技术的发展并且不断地加入全新的技术（比如传感器融合得更好，能够获取更多的综合信息以及对周围环境的识别），自动驾驶的最终目标才可以实现。
据介绍，日产这项自动驾驶技术的发展进程具体可以分为三个阶段：1、2016年，搭载该项技术的日产车型可以应对普通拥堵路况以及实现高速公路单车道自动驾驶；2、2018年，该项技术将会搭载更为先进的系统，让车辆在多车道的条件下能够实现自动驾驶；2020年，该项技术将会完全成熟，即使是应对城市街道交叉路或城市交通路况也可以实现自动驾驶功能。
● 日产ProPILOT自动驾驶技术依靠什么来实现？
如果你对日产目前在售的车型比较了解，那应该会知道，它们的ADAS技术（高级驾驶员辅助系统，比如前方碰撞预警、车道偏离预警/修正、车辆碰撞预防系统等）最主要是依靠雷达和摄像头的协调工作。事实上，目前ProPILOT自动驾驶系统能够正常工作，主要也是依赖这些设备。
激光扫描仪的的辨别力要远超雷达和摄像头，能更准确、更清晰的分析路面上遇到的各种事物，减少误判的可能性，有助于提升车辆的行驶安全。
目前，日产ProPILOT系统已经可以通过处理摄像头获取的信息实现对车辆的加速、刹车和转向等操控。值得一提的是，该系统的摄像头是基于Mobileye公司技术研发而来，可以进一步开发独自的图像解析技术，并且能够在三维空间内快速识别前方的车辆和车道标线。
自动驾驶时倍有安心感
● 全新Serena搭载的ProPILOT自动驾驶技术有什么特别之处？
● 驾驶体验
根据日产针对自动驾驶技术的研发进程，全新Serena搭载的ProPILOT自动驾驶系统还处于可运行的初级阶段，目前可以实现的功能是应对普通的堵塞路况以及高速公路单车道自动驾驶。
不瞒你，经过一圈的体验后，我觉得自动驾驶真的是挺没趣的，驾驶者缺少了主动掌控权，其实跟乘车没有区别。不过话说回来，舒适、便利地出行不正是自动驾驶的目标吗？再者，这也符合汽车技术发展的趋势。实际上，这次日产ProPILOT自动驾驶技术体验，除了没趣的驾控感受外，其平稳的行驶、安全的过弯以及准确的跟车距离给我留下了不错的印象，说得直白一点就是安心感。
● 全文总结：
日产ProPILOT并非是日产花了一两年时间就能研发出来的自动驾驶技术，它源于日产在驾驶辅助系统以及汽车电气化方面多年来的技术储备和市场经验，而它也是日产实现智能移动规划的关键点。或许它目前可以实现的功能还不多，或者说是还没有完全达到自动驾驶的标准。但不能否认，目前市面上搭载相同或类似技术的量产车并不多，若从这个角度分析，日产已经领先于大部分的竞争对手。其实，更为重要的是，它的推出已经充分地说明了自动驾驶技术并非遥不可及。按照他们的说法，自动驾驶达到完全成熟的程度也不过是2020年的事情而已。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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