[汽车之家 技术] 在本届日内瓦车展上，一台重磅新车吸引了大家的注意，那就是奔驰推出的AMG GT四门Coupe车型。相比现有的AMG GT，四门Coupe变得更加实用，车身线条也更加舒展和流畅，相信很多喜欢AMG GT，但又纠结于双座跑车实用性太差的朋友们要开心地跳起来了。不过大家先不要高兴得太早，这台“加长”的AMG GT还算是“真正的”AMG GT吗？换句话说，这台车的真实身份是否和你所期待的一样呢？
- 外观内饰设计上的"蛛丝马迹"
不知道有多少人和我一样，在看过AMG GT四门Coupe（以下简称‘四门GT’）的车侧造型之后，想到了另外一款刚刚问世没多久的车型：第三代奔驰CLS级。毕竟，奔驰自家的轿跑车气质相似还是很正常的。
当坐进四门GT的车内之后，作为E级车主的我一下子就找到了归属感：仪表台整个造型基本是从E级车上“端过来”的，不过，空调出风口采用了奔驰最新的、最先出现在E级Coupe/Cabriolet上的造型。当然了，由于CLS级与E级同出自奔驰MRA平台，因此第三代CLS级的内饰与E级也十分接近。另外，车型的整体宽度也和E级非常相似，只是从AMG GT上移植过来的下部中控台显得有点宽，占据了不小的空间。
- 底盘结构中找到证据！
我们都知道，梅赛德斯-AMG GT双门版是一台发动机前中置的高性能跑车，也是由AMG独立打造的第二款纯粹的跑车。之所以说纯粹，意味着这台车并不和任何轿车车型共用平台，难道这一次AMG可以在一个纯跑车平台上打造出一款四门轿跑车吗？从底盘结构中就可以收获很多相关的信息。
前悬架：与两门车型不同
说到性能跑车的前悬架结构，大家肯定会脱口而出：双叉臂！双叉臂的好处我们不多说了，不论是物美价廉的MX-5，超跑级别的迈凯伦570S，还是两门版AMG GT车型，都采用了这一结构。
而我们在车展上看到的GT四门版前悬架，与两门版车型的那种典型的双叉臂还是有着一定差异。它们之间最明显的特征差异在于，GT四门版前悬架的下控制臂分为了两根，而不是一个完整的A型控制臂。严谨的叫法可以称之为双横臂式结构，同时也可以笼统地称之为多连杆结构。
这样的结构大多数用于中高端轿车上，比如……奔驰E级和CLS级，当然在细节和调校上还是会有一些差别，但本质上是趋于一致的。所以在GT四门版上出现并不会有什么失格之处，毕竟我并不会觉得E级的底盘有什么不好，你说对吧？不过GT四门版的身份已经有了一些眉目。
后悬架：与E级、CLS级相同
我们都知道，此前的两门版AMG GT跑车承袭了前辈SLS AMG的底盘架构，为了追求更加极致的重量分配，两款纯粹的跑车都将变速箱放在了车辆后部。此外，两门版AMG GT的后悬架采用了双叉臂式结构，这样的结构也在很多超级跑车上出现过。
再看GT四门版的后悬架，两者的差别就一目了然了：依旧是我们熟悉的、在奔驰E级上出现过的多连杆式结构，这也是奔驰轿车典型的后悬架形式。当然，在一些细节的设置和调校上还会体现出AMG的功力。
总结：
尽管隶属于AMG GT车系，但GT四门版与两门版在平台上并不共享，不论是从车类空间、内饰造型还是最有说服力的底盘结构都已经证实了这一点。更重要的是，日内瓦车展奔驰展台上的工作人员也承认这台车的确出自MRA平台。所以，AMG GT四门Coupe的出现填补了AMG CLS 63车型取消后留下的空缺，同时因为AMG GT家族光环的加持，在对位Panamera Turbo这样品牌和实力都很强大的对手时也更有底气了。当然，价格是不是也会水涨船高，还要等最终上市后我们才能知道了。（文/图 汽车之家 张戈）
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