希望明天会更好 共和国长子动力变迁史

　　[汽车之家 发动机技术]  1956年10月15日，中国第一个汽车工厂“一汽”正式建设成立，在其成立至今60年的岁月里，它努力推动着中国汽车事业的快速发展，不仅打造出了中国第一辆汽车、第一辆轿车、让中国人骄傲自豪的红旗品牌，更是掌管着多家成功的合资汽车品牌。可是，在这些光芒的背后，推动一汽中国品牌汽车的动力系统似乎却有些脱节了...

●   新中国第一辆汽车——解放

　　1956年7月14日，长春市内到处红旗招展，锣鼓喧天，成千上万的人站在道路两旁，人们不断向一个由12辆汽车组成的车队抛洒五彩缤纷的纸花，没有纸花的就拿高粱、苞米、谷子往汽车上撒。车队走了不一会就被人海堵住了，甚至连一道缝隙都没有，这些被堵在路上的汽车就是新中国成立以来制造的第一辆国产汽车——解放。

　　1953年7月15日，在苏联的帮助下，中国第一汽车制造厂破土开工兴建工厂，而它的第一个“孩子”就是解放CA-10型卡车，“解放”这个品牌名还是由党和国家领导人亲自为其命名的。

　　吉斯150发动机排量为5.6升，采用直列6缸水冷布局，可在2400转/分钟时输出90马力的最大功率。同时，它使用了干式双片离合器，匹配5速手动变速箱，最大时速可以达到65km/h/。该车每百公里耗油为29升，油箱容量为150升。

　　解放牌汽车投产后，为适应中国市场的使用条件，一汽立即着手产品方面的改进工作，广泛调查了CA10汽车在各种区域不同道路环境下的使用情况。根据实际反映的意见，先后改进和解决了水箱“开锅”、转向沉重、变速器渗油、化油器加速性能不良等缺陷。

　　后来根据苏联有关方面的评价，在中国、苏联和罗马尼亚等地区生产的“吉斯150”卡车中，中国的最好。那时大家都很认真、按要求干，一点不走样，有效保证了生产质量。此后，一汽还为中国的汽车产业培养和输送了大批管理技术专家和各类技术工人。直到1986年9月29日，第1281502辆车出厂为止，解放CA10卡车连续生产30年。

●  新中国第一辆轿车——东风CA71

　　很多人可能会认为二十世纪八十年代后北京吉普、上海大众（现称为上汽大众）、广州标致的成立才是中国轿车工业的开始。实际上，在1956年，一汽就开始了轿车制造的尝试。当然在那个时候，生产轿车绝对不是满足国内市场的需求，而是从国家的层面，我们就应该打造一款属于中国自己的轿车。

　　在接收到了第一机械工业部的任务之后，当时一汽派设计处处长史汝楫去搜集有关开发国产轿车的资料和图纸。史汝楫在众多国外轿车中，初步选中了一辆法国Simca Vedette(西姆卡·维迪娣)轿车作为原型车。

　　不过，西姆卡·维迪娣车型上搭载的是一台2.4升V8发动机，发动机结构相对复杂，对于刚刚生产了第一辆汽车的一汽来说，想要仿制颇有难度。于是，史汝楫又找到了“奔驰190”，想借用它的发动机作为新中国第一辆轿车的动力来源。

　　M121发动机是在第二次世界大战结束后开发的一款机型。它由Sindelfingen工厂生产，M121发动机于1955年首次亮相，它是奔驰的第一代4缸发动机，用于取代效率较低的M136 1.8L发动机。

　　M121发动机其中一项创新技术是使用了单顶置凸轮轴设计，可实现更高的功率和效率。发动机的缸径为85mm、活塞行程为83.6mm，压缩比为8.5：1,并且曲轴采用的是锻造工艺，这在算得上是较为先进的制造工艺了。也正是得益于这样的配备，它的升级版本M121 BII发动机轻轻松松就可以将最大功率提升到110马力。

　　1958年5月21日，东风CA71轿车停放在中南海怀仁堂旁，供参加中共八大二次会议的代表们参观。下午，毛主席亲自参观并乘坐了东风CA71轿车，然后高兴地说：“终于坐上我们自己制造的小汽车了”。

　　后来东风CA71轿车一共制造了30台，由于是第一次制造汽车，技术不成熟，东风CA71轿车经常发生故障，最终它没有走向大批量生产的道路。但是，东风CA71轿车为后来一汽制造更高级的红旗汽车提供了宝贵的经验。

详情点击这里查看

●  新中国第一辆豪华轿车——红旗CA72

　　1958年4月，一汽开始酝酿设计高级轿车。7月1日，高级轿车项目正式上马，计划一个月内完成。在那个“赶英超美”的“大跃进”年代，一汽提出了“乘东风，展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席！”的口号。可见，从时间节点来看是十分紧迫的。

　　8月1日，一汽虽然在短时间内打造出了红旗轿车，但是图纸，文件均不齐全，达不到准量产的要求。之后在10月1日，这款车进行了重新设计，并正式定名为CA72型红旗高级轿车。

　　在重新设计的这段时间，一汽领导亲自出面从吉林工业大学接到了一台1955年型Chrysler Imperial（克莱斯勒帝国）高级轿车，并将其作为设计参考的蓝本。这台车原来是由南斯拉夫大使馆使用的，后经人民日报社购置，又再度出手，转给吉林工业大学用于教学科研。

　　据当时的红旗造型设计师程正回忆：“苏联专家说，你们不要搞V8发动机，我们苏联还造不出来呢”。制造V8缸体实非短期内可以掌握的简单技术，铸造的100台缸体中有97台是废品，成功率极低。结果一汽以“百里挑一”的办法选出几件铸件毛坯进行加工，最终还是做出了V8发动机。

　　经过一年艰苦卓绝的奋斗，一汽终于在1959年前夕装出了第一批红旗牌高级轿车，之后由领导决定从中选出33辆轿车和两辆敞篷车进京献礼，并参加10周年国庆庆典。

　　与此同时，这批车中的20辆也将作为中央领导的座驾。其中，一汽员工将车送至一位时任副总理处时，这位副总理提出要跑一次天津试试，结果出发的同时还有三辆北京牌轿车，实际上这是一次红旗车与北京牌轿车的对比试验。在这次试车中，红旗表现的特别好，行车稳定、超车速度快，并且没有任何故障发生。

　　还有一件趣事，在一机部看车时，汪道涵副部长看得入神，把时间忘了，他还要去机场接外宾。这时另一位部长突然说：“坐红旗去吧，每小时160公里”。随后一汽的工作人员立即安排一辆红旗车送汪部长去机场。结果，开车的司机一路狂飚，见车就超，还比预定的时间提早到达了机场。通过这件事，也充分说明了当时一汽为红旗打造的这台V8发动机无论是质量还是动力都是相对出色的。

●  红旗CA770轿车的5.65升V8发动机

　　到了1965年，一汽决定对CA72进行一次换代，升级后的编号为红旗CA770。对于CA770来说，一汽要求对车身、发动机全部进行重新设计，且设计步骤要求按照正规化的程序进行。

　　外观方面，红旗牌CA770高级轿车突破了CA72“大、平、正、方”的视觉感受，整体外观外形更加精致、协调，在表现中国传统风格的同时，又完全摆脱了美国车的影子，更加符合中国人的审美。

●  红旗CA772防弹车的大V8发动机

　　为了执行特殊任务的需要，红旗研发了CA772型特种防弹保险车，并且由于车重的增加，发动机也需要提升功率，排量增加到6.5升，达到250马力，但是这样的动力对于车身经过强化的红旗仍显得不足，因此必须开发一个功率更大的V8发动机。

　　对于这样一个全新的大V8发动机，只靠轿车厂是承担不起来的，这是总厂给与了大力支持，从原设计处又借调了数名有经验的工程师到轿车厂工作，不完成任务坚决不回去。随着时间的推移，全厂单位大开绿灯。参与者夜以继日的辛勤工作，终于将大V8发动机匹配到了样车之上。

　　一汽制造的红旗CA772型特种防弹保险车前前后后经历十余载，如期完成了各种特殊任务。并成为国家领导人日常出行，以及接待外宾的重要车辆。1972年尼克松访华，以及1997年希拉克芳访华，都是乘坐的CA772型特种防弹保险车。

●   中国第一台大批量国产化发动机

　　1987年，一汽与美国克莱斯勒公司达成引进轻型发动机生产技术和制造设备的合同。整套制造设备预计年产30万台发动机，这台发动就是美国道奇600车型上的K系列2.2升四缸汽油发动机，国产编号CA488。

　　CA488型汽油发动机是中国第一台大批量国产化发动机，由于引进的只是基础发动机,不包括电控,供油,点火等附件的软件和制造技术，因此在这些方面必须进行必要的改造。换句话说，是美国的技术,中国的发动机。

　　在购买了CA488型汽油发动机的生产线之后，一汽后续在材料、配件以及电控系统上进行了不小的量产努力，在配件上尽量全部都选择了国内最好的产品，尤其是化油器和分电器方面，但是与克莱斯勒原机的配件等技术相比，在混合气的控制，点火提前角控制，分配均匀性及点火均匀性方面都存在着不同程度的差距。

　　之后，一汽希望与对方进一步合作，将道奇600车型生产线也拿到手中。但当时克莱斯勒被利益冲昏了头脑，用1760万美元的“天价”拿了一汽一手。生产线价格意外抬高，如果不引进这条废弃的生产线，那么之前购买的488发动机技术和生产线也如同鸡肋，这让一汽方面如坐针毡。

　　就在危难之时，当时的大众集团董事长卡尔·哈恩找上了一汽，并提出想与一汽共同合作奥迪100项目。至于一汽已经购买的克莱斯勒488发动机，由于是从大众引进的发动机生产线，所以大众自然有信心将其搭载到奥迪100车型上。

　　此外，国内汽油的质量和润滑油的质量也不太符合克莱斯勒原厂要求的标注，因此在调试的时候，就遇到了空前的阻力。所以，一些少量部件仍旧采用了购买的形式，在拿回这台发动机3年后，其国产化率能达到80%，1993年底国产化率可以超过90%。

　　CA488发动机的最大功率为103马力（76千瓦），最大扭矩为175牛米，匹配从大众进口的CA016型5速手动变速箱，最高时速为175公里/小时，百公里油耗为7.3L。

●  奔腾品牌上的“自主”发动机

　　一汽集团历时三年精心打造的“C301”在“第七届中国杭州国际汽车工业展览会”上亮相并正式命名“奔腾”。虽然是全新的品牌，可是一汽还是让它走起了红旗的“老路”。在动力方面并没有太多亮点，依旧是以仿制为主。

　　而随后搭载在奔腾改款的B70、X80、B90车型上的CA4G系列发动机也多为借鉴大众EA113发动机的产物，并没有实质性自足创新的地方。

●  中国第一个V12发动机面世

　　2008年2月22日，我国第一款自主研发的“V”型12缸发动机——CA12GV在第一汽车集团公司技术中心点火成功，它填补了国内高端乘用车发动机的空白。同时，也代表着一汽高端自主品牌开发战略的全面展开。

　　CA12GV发动机由一汽技术中心自主完成发动机的概念设计、工程设计和试验开发。为了满足高端轿车对动力的需求，这款发动机同时采用了气道喷射和缸内直喷两种喷油系统。此外，还有闭缸控制技术和进排气可变进气凸轮正时系统，而且根据整车实际需要，可实现从12缸到6缸工作的自由切换。

　　新中国成立60周年纪念之际，搭载这款V12发动机的实车首次亮相，代号为红旗CA7600J。作为检阅车，它用于替换此前的CA7460车型，该车长度超过6米，轴距为3900mm。当时一汽标榜这款车型的定位高于宝马7系、奔驰S级，可以比肩劳斯莱斯幻影和迈巴赫62。

●  从一美元到2亿美元

　　从大众和奥迪的手里，一汽享受到了大量的红利，但随着国内汽车市场的变革，节能减排、新能源技术的快速发展，曾经稳坐钓鱼台的共和国长子也感受到了压力。上文提到的V12发动机就是一汽的重要尝试，除此之外，一汽还成立了大量发动机研发子公司，其中比较典型的就是对水平对置发动机的研发。

　　虽然这种发动机有令人着迷的一面，但同时也具有“令人迷惑”的一面。比如机油在气缸上部的冷却问题，做功过程中上下部缸套磨损的问题等。所以目前汽车领域只有保时捷和斯巴鲁在坚持使用这类动力系统。

　　当年3月，财大气粗的一汽出资2亿美元（占股51%）与EcoMotors（技术入股49%）签约合资公司，通过合作，一汽将把对置式活塞对置式气缸技术进行引进。

　　另外需要说明的是，这是一款柴油发动机，因此只有喷油嘴，无火花塞。这款发动机的最终目标是提高20%的燃油效率，同时在OPOC的技术架构上开发天然气和甲醇燃料的动力系统。

　　不过就目前来看，这个合资厂家的发展并不顺利。而不说这种小排量的两缸柴油发动机前景如何，解决单缸双活塞的“先天”问题（活塞、连杆磨损大、双活塞的干涉等）就够一汽头痛，因此到目前为止，我们也未见有相关新产品落地……

●  在变与不变中挣扎

　　转眼间到了2016年，小排量发动机开始形成规模。福特、PSA等国外厂家纷纷开始推进自己小排量、增压战略。改变是摆在一汽面前的首要问题，这次一汽跟上了主流的步伐。曾经在一汽夏利上搭载的三缸发动机再次登上舞台。

　　当然，这台发动机必然不是那台1.0L自吸的三缸机，而是一台全新的搭载了如集成式排气歧管、进排气可变气门正时、缸内直喷、变排量机油泵等主流技术的涡轮增压发动机。

　　在动力参数方面，2016年主流的1.0T发动机最大功率在120马力左右，峰值扭矩在170牛·米上下。一汽的这台1.0T发动机（120马力、170牛·米）已经达到了这个标准。当时这台发动机计划搭载在骏派系列的车型和雅森R7上，但目前看来，骏派CX65才是第一个吃螃蟹的人。

　　一汽1.0T发动机的亮相显示了自主品牌已经拥有了和同级主流产品一竞高下的实力，同时也显示了中国品牌发动机研发开始和国际接轨。一汽在小排量发动机领域已经有了自己的技术积累。

写在最后：

　　作为共和国汽车工业的长子，一汽集团有着漫长悠久的历史。在解放、红旗等车型诞生之初，它确实是国人的骄傲，肩负着为新中国造车的使命，一次又一次的承担起重要的政治任务，并且出色完成，但也正因如此，一汽有些过于依赖仿制和进口。随后的一系列合资企业的成功，似乎让一汽失去了老一汽人那种能拼搏的劲头。

　　现在，一汽集团在国内乘用车领域扮演举足轻重的角色，成立了一汽-大众、一汽丰田等众多合资品牌，但是在自主品牌领域，它却像一个“小学生”，尽管有着巨额的投入，但是收效甚微，能拿得出手的动力系统屈指可数。在国家努力推动汽车电动化的今天，一汽也拿出了一揽子的计划，我们希望一汽自主品牌的明天会更好，不要再走前人的老路。（文/汽车之家 郭枫 图片源自于网络）

详情点击这里查看