[汽车之家 底盘解析] 即便今天SUV市场再火热，“买一款三厢轿车”仍然是很多家庭的需求。十万元以上基本是合资轿车的天下，而在十万元级以下的市场，中国品牌有着很大的发挥空间。对于奇瑞而言，艾瑞泽5的销量成绩还不错，但艾瑞泽7嘛？好像已经消失在我们眼前很久了。成都车展上艾瑞泽GX(参数|询价)公布了预售价格：7.99-10.69万元，这位轿车新成员的底盘水平怎么样？
艾瑞泽GX的到来，表明了奇瑞的轿车和SUV在设计语言有了统一的趋势，新的家族化设计让它与艾瑞泽5和艾瑞泽7相比更有运动味道。除了溜背式的车身造型，车头也更有气势一些，这主要得益于它把进气格栅和车灯、保险杠、雾灯位置都贯穿了起来，黑色装饰面积更大，“嘴巴”看上去也就不再小气了。
| 奇瑞三款轿车尺寸对比（尺寸单位:mm） | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 艾瑞泽5 | 4572 | 1825 | 1482 | 2670 |
艾瑞泽GX | 4710 | 1825 | 1490 | 2670 |
| 艾瑞泽7 | 4652 | 1825 | 1483 | 2700 |
除了轴距，艾瑞泽GX的其它尺寸都不输于艾瑞泽7了，但这会意味着它比艾瑞泽7定位更高吗？我们接续往下看。
当看到艾瑞泽GX的后悬架结构，相信了解奇瑞车型的朋友就明白了，这款新车与艾瑞泽5的关系更亲密，因为它们同样采用了扭转梁式非独立悬架。而艾瑞泽7虽然“年纪大了”，但“底子”还是相对更复杂的，多连杆式独立后悬架在制造和研发成本上要更高一些。
减振器和弹簧采用分离式布置，为了拓展车内后排空间（同时也一定程度上减低了车辆重心），它将弹簧尽量布置得低一些，设计了专门的托盘结构来承托着弹簧，不过托盘结构设计得并不够用心，看上去只是用钢板折弯而成。
总结：
如今，奇瑞在中国乘用车市场的销量早已被吉利、长城、上汽等品牌落在身后了，这产品本身当然有着一定关系，投放更多新产品、加快更新迭代的周期或许是奇瑞需要加强的方面，毕竟汽车市场还是瞬息万变的。具体到艾瑞泽GX这款产品来说，从底盘方面看，它与艾瑞泽5并没有明显的结构和材质提升，更多的可能还是外观、内饰设计以及配置的改变。实际用车过程中，它与艾瑞泽5的底盘风格到底有啥区别，请期待后续我们的相关动态测试文章吧。（文/图 汽车之家 夏志猛）
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