[汽车之家 技术] 距离奥迪e-tron发布已经过去了一周,关于这款车在设计、内饰方面的解读已经有很多详细资料，我们的网站和奥迪官网已经有了大量实锤信息，这里就不在赘述，这篇文章，我们主要为大家介绍这款车的科技和动力信息，大家有任何问题都可以在评论中跟我互动。
一、这或许又是一个豪华品牌的权宜之计
奔驰前几天发布的EQC让科技的小伙伴们兴趣平平，从“豪华品牌电动车”角度，它的吸引力确实有限，更不用说挑战特斯拉，或许先在宝马、捷豹几个传统车企中站稳才是重点。
| 豪华品牌纯电SUV产品对比 | ||||
| 车型 | 奥迪e-tron | 奔驰EQC | 捷豹I-PACE | 特斯拉Model X 75D |
| 布局及驱动方式 | 前置+后置/双电机四驱 | 前置+后置/双电机四驱 | 前置+后置/双电机四驱 | 前置+后置/双电机四驱 |
| 最大功率（kW） | 265(boost模式为300) | 300 | 294 | 386 |
| 最大扭矩N·m | / | 765 | 696 | 524 |
| 电池组容量（kWh） | 95 | 80 | 90 | 75 |
| 续航（km） | （WLTP）400 | （NEDC）大于450 非官方（WLTP）400 | （NEDC）500 （WLTP）480 | （NEDC）414 |
| 车身尺寸（长、宽、高/mm） | 4901/1935/1616 | 4761/1884/1624 | 4682/2011/1565 | 5037/2070/1684 |
而对于400多公里这个续航里程其实并不是很显眼，因为整整比它少20度电的特斯拉Model X 75D在NEDC标准下都有400多公里续航，而且从车身尺寸上看，Model X体量更大，而且在实际使用中，续航还会因为空调、路况、驾驶行为等再打折扣。
怎么说呢，奥迪选择公布WLTP标准下续航显然更“实在”，我个人觉得也应该比较接近实际使用，毕竟高性能、大尺寸电动SUV的实际续航里程其实并不够精准。
散热方面，奥迪e-tron采用了液冷冷却的方式。因为充电方式不同（快充和慢充），发热源不同。快充时，锂离子电池组是发热大户，锂离子电池通过布置在电池包下方的铝制材料散发热量；交流慢充的时候，充电机构是主要降温部分，这是液冷冷却系统进行散热。两种不同方式保证温度控制在合理区间。
从散热系统的设计思路看，与采用液冷双模散热的捷豹I-PACE基本思路类似。捷豹是根据环境采用不同方式对电池系统进行散热。当电池系统在温和环境下使用时，电池系统产生的热量通过散热器对外进行散热。当使用环境较为恶劣，电池温度较高时，采用车身电池包回路进行高效换热。这两种方式都考虑了快充的影响，这也是电池散热系统的一个趋势。
动力续航方面小结一下。奥迪e-tron在这两方面都表现的中规中矩，与已经公布的捷豹I-PACE、奔驰EQC没有太大差距。捷豹I-PACE曾披露过其WLTP续航是480公里，而奔驰EQC在这个标准下是400公里，因此总体来说续航方面，这几个厂家基本在同一集合。另一方面，e-tron并不是在一个全新平台上研发的，它是来自于MLB纵置模块化平台，未来全新的PPE（保时捷共享）平台产品更值得期待。
二、还有什么值得聊得科技？
除了动力、续航，这款车的设计也值得一说。详细的设计解读我们之前的文章已经进行了实拍（传送门），这里我挑几个点聊聊。
首先是外电子后视镜，其实这个技术可以归属到空气动力学范畴。对于电动车来说，高速行驶时的空气阻力是影响车辆续航的重要因素之一，在综合工况下，车辆的风阻系数每下降百分之一，车辆的续航里程就可以增加5km。
不过需要注意，目前很多国家法律法规并不支持这项配置，前段时间“截胡”奥迪e-tron的雷克萨斯ES也只是在日本销售，还需要法规健全才能大规模推广。
至于高级辅助驾驶方面。奥迪并没有太多笔墨，A8上的那套L3级别的自动驾驶系统也在e-tron上缺席了。所以外电子后视镜+5块屏幕的内饰就是这台车科技方面的亮点。这一点也可以理解，“巨人”的转变总需要一个过程。
编辑点评：关于奥迪e-tron这篇文章就基本为大家揭开了。从外观设计上看，e-tron传承了奥迪家族特色，没有特立独行，与宝马、捷豹、奔驰的纯电动SUV基本是一个路子，这局大家基本平手；动力和续航方面处于这几个传统厂家的中等水准，也没有太大的惊喜，科技配置上更是中规中矩，除了外电子后视镜有点噱头，基本也是走稳健的路线。所以从这几方面看，传统车企并没带给特斯拉太大压力，这其实是由传统车企一贯的稳健作风所致，奥迪、奔驰这些大佬真的尽全力了吗？我看不见得，e-tron就像是一台过渡车型，未来的e-tron GT或者说PPE平台的作品才是真正让人期待的作品，毕竟好戏才刚刚开始……（图/文 汽车之家 冷晓阳）
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