[汽车之家 技术] 随着技术的不断发展，越来越多的便利功能出现在了售价更低的车型上，让市场上销售的新车操作起来更加的容易。电子驻车就是一个这样的配置，虽然和传统机械式手刹的功能基本相同，但加入了电子驻车后不仅会让“拉手刹”的动作更加优雅，也会提升整车的豪华感。那么电子手刹到底是如何工作，在后期维护保养时又有些什么样的不同呢？今天我们拿到一台带有电子驻车系统的东南DX3(参数|询价)X 酷绮，通过拆解来一探究竟。
刹车是一个我们在车辆日常使用中并不会太去关注的零部件，但往往越是这些不太容易让人想到的部件，却发挥着巨大的作用。如今市面上的电子驻车系统的机械结构通常都整合在后轮的刹车卡钳上，所以要看驻车系统，得先把后轮拆下。
所以从外部看，只能看出是否有电子驻车功能，但要弄明白这套系统的内部结构是怎样，以及整个系统如何工作，还需要进行进一步的拆解。
我们都知道电机的转速都相当高，因此为了降低输出转速，提高输出扭矩，在驻车电机壳体内设计有由行星齿轮组所组成的系统，电机转动带动皮带，将动力传输给行星齿轮组后经过减速并放大扭矩，最终传递出去推动活塞。
原来这根较细的线束是用来连接轮速传感器的，轮速传感器最主要的工作就是为车辆配置的ESC电子稳定控制系统提供必要的信息参数。当然，提到了ESC就不能不提大家最感兴趣的，在行驶时激活电子手刹，会不会像机械式手刹那样有危险？我们曾经也进行过实测，传送门在此《紧急时直接用 电子手刹不为人知的作用》
当然，任何电子系统都存在失效的可能性，当ESC失效时ECU会控制电机进行制动，根据路面的情况，采用循环夹紧释放或一直夹紧的形式，当然这种情况减速度会较小。根据东南的工程师介绍，第一种情况减速度约为6m/s2，第二种则只有2m/s2。综上所述，想依靠拉电子手刹漂移完全没可能，至少是前无古人，至于是否会后有来者，谁知道呢？
所以从使用和功能性来讲，电子驻车和传统的机械式驻车不存在任何区别，相反在安全性和功能拓展性方面还略胜一筹。不过在后期更换刹车片时需要注意，因为活塞的缘故，不能像传统的那样人为暴力撬开。因为驻车电机会压紧活塞的缘故，所以在更换刹车片时需要先将活塞释放出来才不会损坏机械结构。那么如何释放活塞呢？除了去4S店之外，有些厂商还会设置一个更换模式，给了车主自己更换的选择权。
更换好了刹车片后，只需要再向上拉一次驻车按键，活塞就会慢慢的恢复原位，整个过程中驻车故障灯同样会闪烁，当恢复原位后故障灯消失。当然这只是东南DX3X 酷绮的设定逻辑，不同的厂商或许会有不同的操作方式。
总结：
随着科技的普及，越来越多之前只会出现在高档车上的技术配置被下放到成本更低的车型上，方便着我们的用车生活。然而技术越先进，成本越高，零配件也就越娇贵，我们一定要弄明白它们的使用方式和后期维护的方法，这样才能让新技术更好的为大家服务。（文/图 汽车之家 苗帅）
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