—— 一项让悬架时“软”时“硬”的技术
在顶配车型上，HS5(参数|询价)搭载了一套可变阻尼减振器，官方称为IDCS智能阻尼控制减振器系统，相比于传统减振器，可以实现阻尼连续可调。这项技术在很多豪华车上应用较广，能够让车辆悬架根据路况和驾驶模式的不同实时地改变支撑刚度。
—— 四驱系统、ESP及电子手刹技术
红旗HS5采用了博格华纳供应的适时四驱系统，两驱模式下能够将100%的扭矩传递给前轴，四驱模式适合湿滑路面或者轻度脱困等情景，但和专业越野的四驱系统有着本质上的不同。
提到EPB电子手刹功能，在这里分享一个很难被普通用户了解到的小知识：包括红旗HS5在内的一些新车，其电子手刹在紧急情况下也能充当行车制动作用，比如当ESP或者刹车系统失效时，通过长拉电子手刹按键，车辆也能过靠驻车电机进行减速，甚至实现防抱死刹车，只不过其制动力相对较弱。
另外，HS5使用了博世ESP 9.3车身稳定系统，这是博世公司量产的最新一代ESP，相比上一代它有着很多的优势，比如ESP建压能力更强，处理器处理速度更快，控制精度更高，噪音更小等等，它能够结合AEB主动刹车系统，让车辆的主动安全性更好。
—— 豪华感与NVH水平的关系
前面聊了很多“硬货”，下面来说说软的——吸隔声材料。提升汽车豪华感的方式有很多，比如使用更优质的内饰皮料，加入更豪华的电子配置，或者换上更强劲且安静的发动机等等，还有一种方式是提升整车NVH水平，即汽车噪声与振动的水平。
汽车的噪音源主要来自于发动机噪音、风噪和路噪，首先要从源头上提升NVH性能，然后在噪声向车内的传递路径中进行削弱或隔绝，所以我们能够在HS5上看到很多吸音棉和隔音板，这些都是改善噪声与振动问题的措施。
通过对汽车内饰的部分拆解，我们发现HS5在内饰板里也加入了很多的吸音棉，这些棉都采用的是工业纤维材质，没有使用废纺毡（生活纺织品回收再利用制造的纤维材质），VOC有害气体挥发物的控制水平更好。
拆掉车门内饰板，车门内使用的是发泡材质的防水膜，这相比原先塑料防水膜也是一个材料上的提升，它不仅满足防水防尘需求，也能起到一定的隔音降噪功能。
总结：
拆解完红旗HS5我们主要发现了三个特点，1、车身高强度钢材使用率超60%；2、底盘采用大量轻量化铝合金部件；3、整车加入了较多的吸音棉。这些都表明红旗在用料方面比较下成本，但用料好并不能与整车性能好划等号，汽车的动力性、燃油经济性和操稳平顺性还与本身设计、技术经验积累等因素有关，红旗的SUV车型能否得到市场的认可？还需要一定时间来验证。（文/图 汽车之家 夏志猛）
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