无人能够幸免？ 2019年那些失意故事

　　[汽车之家 技术]  上学时到了学期末尾，我们总面临着排名、盘点或被排名、被盘点；长大后，进入社会同样需要面对KPI的“困扰”。在今年这个车市增速放缓的时间节点上，此前隐藏的问题得以暴露。继往才能开来，所以继去年的《这次狼真的来了 2018年车坛失意故事》后，我们再次有了想聊聊今年“失意”故事的想法。

● 失意≠失败

　　与上学时挂科再能再重修不同，市场竞争环境下，失败往往意味着难以“翻身”，而失意更多意味着今年的发展并不如意。今年虽然市场环境更加恶劣，但直接退出市场的情况很少发生，所以今天我们的2019失意盘点更多的是想聊聊今年过得不顺的事儿。与大自然一样，优胜劣汰的竞争虽然残酷无情，但这也是推动汽车工业持续向前发展的动力之一。

　　从产销体量上看，今天的中国市场仍旧是全球市场中的霸主，但市场变化的趋势并非完全是消费者诉求的反馈，而是受政策影响明显。在整体经济发展放缓的背景下，汽车销量延续了下降趋势，这之中新能源车型变动更甚。

　　今天我们习惯性的将纯电动车型称为新能源车型，但追本溯源其与燃油车在上个世纪有着很长一段并行关系，只是在技术发展的过程中，能源开发等因素影响下，内燃机的发展更快，由此成为了影响至今的霸主。

　　提到纯电动车，我们总会说出另外一个词——里程焦虑。殊不知在内燃机与纯电动车刚登上舞台时，前者也经历过配套设置不完善，影响出行感受的情况，只不过在能源巨头的促进下，加油站的建设在全球快速铺开，且经过了一个多世纪的发展，才有了今天的使用便利感。因此，尽管充电站的建设速度正在飞速增长，但要达到加油站的密度，从而营造接近的使用感受仍需一段不段的时间。

　　我们常讲换个角度思考问题，因此在技术没有长足发展的当下，用优秀的服务弥补硬件上的不足成为当下解决问题的新思路。但当产品销量快速增长时，想继续保持高水平满足几何级数增长的新用户需求其单独以及需要付出的成本可想而知。

　　问题不仅出现在若干新兴车企的身上，整个中国新能源产业的状态都称不上乐观，政策导向的现状造成了发展不均。新能源车的“失意”不仅是销量下滑，购车后的漫长使用阶段暴露出的问题也不少。

　　很长一段时间里，我们提到纯电动车总喜欢用“换道超车”一词形容优势，但积淀深厚的传统车企并非毫无准备。它们之中有些在上世纪80年代就完成了量产工作，更多的是一直秘而不发的进行着纯电动研究。

　　并未推出产品的原因在于它们选择了伺机而动，观察纯电动市场是否成熟，待市场成熟，产品上线速度并非巨擘转向般迟缓。从这个角度上看，在新能源领域投入巨资，或通过新能源车型迈入造车圈的车企们多少扮演着先蹚水过河的角色。对希望做“第一个吃螃蟹的人”而言，2019年市场整体表现失意并不为过。

● 乏味的改变

　　当然，传统车企在2019年也并非一帆风顺，一部分在当地市场呼风唤雨的“老资历”今年的表现验证了寒冬的说法。虽然并不像去年的铃木一样完全推出市场，但在集团整体层面已经出现了大幅削减车系的情况。

　　福特的动作在年底初见成效，根据其今年三季度财报显示，福特集团净利润为4.25亿美元（约合人民币29.90亿元）。其中中国市场息税前利润亏损降低至2.81亿美元（约合人民币19.77亿元）,亏损同比降低26%，成为财报亮点。原因在于三季度以来，福特陆续推出全新福克斯Active、新锐界ST/ST-Line两款SUV、全新金牛座、福特F-150LTD皮卡，以及纯电动SUV领界EV等车新。

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● 理性的决定

　　这几年，跨入造车门槛的新人、新企业不少，面对燃油车与纯电动车交界的节点，它们因为技术积淀、成本等原因大多选择了纯电动车作为切入。不过就像前面提到的，传统车企在很长一段时间内对纯电动车采取中立态度，并未大规模推动其重要原因在于市场环境，以及后续使用阶段硬件设施尚不完善。

　　2019年从产品数量以及未来产品上市计划中，不难看到传统车企加快了纯电动布局，因此除了特斯拉外，其他新兴车企在这一年中的销量表现都远未达到成为市场龙头，亦或者说未达到发布会、宣传语中“革传统企业命”的宏伟目标，因此在这一年中有人明智的选择了退出。在造成更大的损失前，撤退并不是害怕的表现，而是成年人理智的决断。

● 所以失意的到底是谁？

　　进行这类盘点的时候，我们大多习惯将视角聚焦于车企，但我认为真正失意的恰恰是屏幕前每一个消费者。激烈的竞争环境容不得些许失误，结果便是促使车企采取更为保守、稳健的策略，最终我们在市面上见到的车型开始变得愈发相似。

　　在一招棋错，便难以挽回败局的今天，任何人都会选择最稳健打法，这无可厚非。但最为整体环节中最后一环的消费者，我们才是真正感受到各类决策结果的人，并且无人能够幸免。

　　产品趋同的年代，想要选到心仪且独一无二的车型，需要付出的代价远超往日，甚至是即使你拥有预算，也没有机会得到想要的车型。所以，你还认为2019年失意的仅仅是部分车企吗？

● 写在后面的话

　　今天提到中国车市的状态，99%会看见寒冬、低谷等字样，诚然整体销量上的下滑确实与前些年超过两位数的增长有着明显向下的趋势。不过对于车市而言，这样的结果并非无法预知。新能源车领域依靠政策达到销量高峰，在补贴退坡后出现下滑态势并不出人意料。燃油车方面，中国品牌的软硬实力有了长足飞跃这毫无疑问，但王牌中的性价比一项随着合资品牌产品价格的下探变得愈发难以刺激消费者购买。在价格区间相近，技术与配置相差不多的情况下，品牌溢价仍旧是左右最终购买决策的因素。

　　汽车市场的下滑并非政策改变，车企战略失误，这与整个经济环境关系密切。今天随着购车人群年龄的改变，80、90后独生子女成为消费主体，这部分消费者需求在前些年的增长中被充分满足，随着人口红利的减弱、消失，需求以及购买力都开始逐步下降，在未来这会进一步加剧中国车市增长缓慢。

　　在大家荷包臌胀的时候大都会去饭馆点些好吃的，厨师会争相为你一人烹饪顶级料理，而且你往往不会考虑自己是否能吃完。若你口袋里的钱够多，还会有其他厨师特地过来为你烹饪佳肴。但当你突然囊中羞涩，点菜时势必琢磨自己能否吃完，而且也不并不会像原来一样需要那么多厨师单独为你服务。另一方面，当需要制作的菜品无需顶级食材、调味剂的家常菜时，才更考验厨师的硬功夫。吃饭如此，汽车市场亦如此。那么，您认为2019年失意的到底是谁？（文/图 汽车之家 唐朝）