[汽车之家 设计解码] 现款马自达MX-5(参数|询价)（ND）的车身长度和轴距比上一代（NC）更小了；现款马自达3 昂克赛拉取消了中控屏触控功能，并且后悬架也从多连杆独立悬架变为了结构更简单的扭转梁式悬架……
网友大呼：马自达这是闹哪样！？人家更新迭代后尺寸都是越来越大，功能越来越多，马自达居然反其道而行之。没错，这就是我们今天要聊的脑子“瓦特”了的马自达。前不久，长安马自达CX-30在国内上市，这意味魂动设计2.0的SUV在国内销售了。借此新车，这一期《旁观者》我们来聊聊马自达一向执拗的造型设计。
旁观者是谁?
这一期旁观者我们请到了两位老朋友，也是原奥迪设计师——马珂和徐逸雄。多年的汽车设计经验，让他们在看待市面上的新车时，与我们普通消费者有着不一样的视角。通过与两位专业设计师的探讨，让我们对马自达如今的设计有了更深的认知。我们并不会以“传话筒”的形式来转述两位专业人士的见解，而是在此基础上让大家更通俗、清晰地了解马自达。
● 马自达是如何让自己变“小众”的？
• 嗯，目标就是“小众”！
这个世界上不再缺少任何一个汽车品牌，甚至任何一种车型，细分市场的车型类别越来越多，各个级别的轿车、旅行车、SUV、MPV、皮卡等等让消费者的需求基本都能得到满足。作为一家规模大小难以和丰田、大众这类一线大厂正面硬刚的车企，马自达早在多年前就认准了自己的生存路线。
大厂有大厂的优势，更广的车型覆盖、更优的规模效应。小厂有小厂的好处，可以更精准地满足消费群体的需求。马自达曾称“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车足矣”。
2%听上去很少，但翻看2019年全球汽车产销量，大众和丰田分别摘得榜单的冠亚军，全球销量占比分别为12.2%和11.4%，戴姆勒奔驰排名第十其销量占比才为3.1%，所以如果马自达获得2%的消费者认可，那么对这家小厂来说已经是非常牛X的数据了。
既然从领导层就决定不会让马自达和丰田、本田、大众去竞争，马自达人也有了对自己清晰的认知和定位，因此近些年的发展也是稳定而明朗的。坚持对魂动设计和创驰蓝天技术的更新迭代，坚持对内燃机技术的挖掘，量产SKYACTIVE-X压燃发动机等等，一步步打造“小而美”的理想格局。因此，“小众”是马自达自上而下的诉求和目标。
• 魂动设计与车内空间的取舍
在此前的一篇《从雕塑到全新CX-5 聊聊魂动设计新次元》里，评论区看到了大家顶的最多的三条评论，网友们的观点非常有代表性，第三条热门评论可以说表达了很多朋友喜欢马自达但不会买马自达的原因。
空间再大点就好了！
空间再大点就好了！
空间再大点就好了！
马自达是“你买，我推荐；我买？我不买”的典型品牌，究其原因，非常重要的一点是消费者期待马自达空间大一点的诉求一直没有得到满足。马自达为什么就这么倔强呢？这可以追溯到马自达设计师对车型开发的定义和对车身比例的要求。
马自达设计师曾总结了魂动设计的4个特征点：
大多数马自达车型一直坚持着长车头的车身比例，这也被归结到最初的魂动设计语言里，无论是小型车马自达2、中型车马自达6，还是SUV车型的CX-30和CX-9，整个家族都在遵循着这样的设计风格。
即便工程上并不需要如此长的机舱设计，为了在设计上突显强劲的动力性，马自达一直坚守着这样的车身比例。确实，这符合了设计师的审美，也让马自达车型获得了国际上很多设计大奖，但难以避免的副作用一直都在——车内空间性不佳。
与同级别的日系小型SUV来对比，马自达CX-30的轴距并不短，但由于乘员舱更紧凑、更靠后，所以车内空间，尤其是后排空间表现一如既往地不够让人满意。
“觉得压抑打开全景天窗啊！”全景天窗？你想都别想，马自达是不可能给你全景天窗的，即便CX-9这款中大型SUV也只有“小天窗”。马自达工程师会告诉你，抛开可靠性不提，全景天窗会降低车身刚性，影响安全性。另外，全景天窗玻璃还会增加车顶的重量，与马自达追求低重心、追求驾驶乐趣的精神背道而驰……
当然，品牌定位和车内空间仅仅是马自达的销量无法和丰田、大众正面硬刚的一部分因素，另外，整体产品力、生产能力、销售渠道、营销推广等等每一环马自达可能也都有提升的空间。但作为一位消费者或者马自达的粉丝，“小而美”的现实未尝不是一件好事。
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