[汽车之家 科技] 很难得有这样一个机会，开着一辆越野车穿越城市深入郊区，逃离都市，抛开工作，什么都不用想，只需要慢慢感受这台“四轮玩具”就好。也许，叫它玩具不太合适了，因为它换装了全新的动力总成，整体调校更偏向于城市化。城市、高速、越野，它真的能给我们三倍的快乐嘛？我来跟大家分享一下体验北京BJ40(参数|询价)城市猎人版的一天吧。
不得不说越野还是小众文化，传统越野车相对适用范围小，售价门槛高，不太合适家用，尤其是在繁华的城市里使用。北京BJ40的存在让喜欢专业越野的朋友多了一个亲民的选择，而且这一次它希望增加的全新动力总成拥抱了更多的城市用户。
新的发动机和变速箱在上一期内容里我们详细的介绍过，这次就将重点聚焦在驾驶体验上。既然换装了新的动力总成，厂商也进行了城市化的调校，那么我们有必要在市里体验一下了。
● 市区：动力输入不够平顺
在城市路况下行驶，比较看重的是低转速时的扭矩输出特性，想要在走走停停时更从容地跟随前车，发动机就需要尽量削减涡轮迟滞现象，在低转速时就能输出较高的扭矩。
非承载式车身+高坐姿，意味着车身的重心也会更高。重心高了，在急加速、急刹车和紧急变线时，车身便很容易出现明显的晃动，所以它很难和轿车、城市SUV去比拼舒适性。
当然也不至于让你像坐船一样，如果你的路况不算拥堵，或者习惯“佛系”代步，那么BJ40日常驾驶起来不会让你觉得累。
对于在市区驾驶的女性朋友来说，BJ40的转向助力系统可能很难让你保持优雅，虽然不用你努着嘴巴抡起胳膊来转动方向盘，但它需要的转向力还是要比普通城市SUV稍大一些，市区里开得越久，你越能感受那股力道的存在。
转向助力系统主要分为传统液压、电控液压、电动助力三种。电动助力转向系统更符合节能减排的时代潮流，而且能够拓展出轻、中、重多种助力模式，但对越野车来说这些都不是核心需求。传统液压与电控液压的区别在于液压泵的驱动源，前者靠发动机驱动，后者靠电机驱动。
转向时需要的力略大、车身重心高、中低速动力输出不够线性等等都是这台“方盒子”越野车不太适合都市的因素，但对比的坐标系基点是城市SUV，如果你拿它和老款的BJ40来比较，你就会发现它已经足够努力进步了。另外，新2.0T发动机让它的油耗更低，而且需要的汽油标号从95号降到了92号，这让它的油品适应性也更好了。
● 高速：为2.0T的动力表现点赞！
60-80km/h速度下，BJ40的“方盒子”造型并没有我预期的那般聒噪，即便仪表盘显示速度 100km/h左右时，车内的噪音和振动大小也都我在可以接受的范围内。但速度再快一点，当120km/h巡航时，你就会觉察到它相比那些更符合空气动力学造型的SUV来说，其车内会吵一些，前后排之间的沟通需要将嗓门提大一点。
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