这阵容够梦幻吗？解码恒大设计天团

　　[汽车之家 设计解码] 最近的行业热点当属恒大汽车，同时发布六款车、铺天盖地的广告宣传，许老板令人“窒息”的操作，让人瞬间明白什么叫做“壕无人性”。这段时间关于恒大新车、前景展望的分析已经足够多，相信大家都有点腻了。所以今天我们来聊点不一样的，那就是恒大汽车的“设计天团”。

　　恒大的“设计天团”实际上是一个“造型设计专家委员会”，委员会主要由德·席尔瓦、安德烈·沃明、麦克·罗宾逊以及史蒂芬·施瓦茨等十余名世界设计大师组成，许家印担任该委员会主任。在成立之初，许家印就对恒驰系列的造型设计提出要求：要让全世界眼前一亮，要人人见、人人“哇”。恒大为何如此自信，接下来就让我们逐一解码这十余位世界设计大咖。

■ 瓦尔特·德·席尔瓦

曾任奥迪设计总监、大众集团设计总监 

代表作: 奥迪Q7、奥迪A6、大众CC等

　　尽管恒驰系列首期六款车里没有他的作品，可“造型设计专家委员会”里最大牌、资历最深的设计师无疑是Walter De Silva，也就是瓦尔特·德·席尔瓦。他曾是阿尔法·罗密欧的首席设计师，随后担任奥迪设计总监、大众集团设计总监。与此同时，德·席尔瓦也是“家族”设计概念的主导者，现在比亚迪设计总监艾格就曾师从于他。

　　德·席尔瓦在21岁时就进入菲亚特造型设计中心，在那里开始了自己将近50年的设计生涯。从菲亚特、Italdesign设计工作室再到阿尔法·罗密欧，德·席尔瓦在意大利总共待了近22年，他领导了阿尔法·罗密欧品牌设计语言的更新和重新定位。然而，德·席尔瓦真正的高光时刻要数他进入大众集团。

　　在德·席尔瓦看来，家族设计不意味着保守，而是树立统一的品牌形象，同时每一款车又有自己的独特个性。有意思的是，尽管外界对家族设计的评论褒贬不一，可德·席尔瓦的设计理念却逐渐影响整个欧洲。对恒大新能源车来说，如果要打造自己的设计体系，那么德·席尔瓦无疑是这方面最专业的大师。

■安德烈·沃明

曾任宝马集团、MINI品牌首席设计师

代表作：宝马X6/X3/Z4、MINI COUNTRYMAN

　　在恒驰首期六款车里，有三款是安德烈·沃明的作品，包括恒驰1、恒驰2以及恒驰4，足以说明这位设计大师得到恒大新能源充分的肯定。实际上，这位曾任宝马集团、MINI品牌首席设计师的大咖在2019年就成立了自己的工作室，因此对他来说，恒大无疑是大客户了。

　　今年48岁的安德烈·沃明职业生涯绝大部分时间都在宝马集团，先后担任宝马和MINI品牌的首席设计师。他的作品基本都广为人知，同时拥有不错的口碑。为数不多的争议就是第三代MINI的设计，并没有获得MINI车主们的认可，而安德烈·沃明也于2016年7月辞职，随后加盟了宝沃。

　　安德烈·沃明认为在瞬息万变的移动世界中，人们比以往任何时候都更需要汽车设计的作用，质疑现状并提出更具远见的解决方案。所以，他在2019年成立了自己的工作室。接下来的故事就是接到恒大新能源的邀请，加入恒大的“造型设计专家委员会”，并设计了恒驰1、恒驰2以及恒驰4。

　　在慕尼黑的WARMING DESIGN总部，安德烈·沃明拥有现代化的网络设计、3D建模和开发公司，这也让他能够在短短时间内向恒大提供了多款产品，而且“中标率”相当高。我们不妨做一个大胆的假设，如果恒大未来想打造一支专属自己的设计团队，年轻而又富有经验的安德烈·沃明似乎是不错的人选之一。

■ 麦克·罗宾逊

曾任菲亚特、博通设计总监

代表作：捷豹B99 Concept、阿尔法·罗密欧Pandion

　　麦克·罗宾逊负责恒驰3的设计，他的工作履历有点意思，虽然大部分时候都在欧洲，可他是位美国设计师，曾经在福特设计中心实习。不过在1979年9月之后，他就来到欧洲，先后在沃尔沃、欧宝以及Ghia工作，并于1986年加入菲亚特汽车，成为一名高级设计师。

　　在麦克·罗宾逊16岁的时候，他就深知自己的未来不是底特律，而是意大利都灵，梦想着有一天能够进入博通工作，因为那里有太多才华横溢的设计师。在2009年，罗宾逊终于实现自己的梦想，成为博通的核心骨干。除了刚才我们提到的阿尔法·罗密欧Pandion和捷豹B99概念车，他还为不少中国品牌设计过车型。

　　从麦克·罗宾逊过往的职业生涯来看，他大部分时间都在为菲亚特、蓝旗亚，甚至后来的奔腾以及北汽绅宝这样的平民品牌服务，所以他的产品设计风格普遍会更加接地气。此次麦克·罗宾逊打造了恒驰3，同样是偏稳重的风格，然后通过前格栅以及尾灯等细节的修饰让整车更具豪华感。

■ 丸山公顾

曾任五十铃设计中心负责人

代表作：五十铃D-MAX

　　恒驰5和恒驰6都出自日本设计师丸山公顾之手，相比前面介绍的那几位，丸山公顾相对神秘，网上关于他的资料和新闻非常少。但如果说起一款车，那相信大家都不会感到陌生，那就是五十铃D-MAX。

　　据悉，除了汽车设计师的身份外，丸山公顾还是一名大学导师，他担任东海大学艺术学科高级讲师，主讲运输设计和产品设计，将自己多年积累的丰富经验和渊博的学识传授后辈。

　　对丸山公顾来说，恒驰5和恒驰6虽然都属于SUV，可挑战无疑是巨大的。首先它们是电动车，设计思路有别于传统燃油车。其次，按照许老板“人人见，人人哇”的要求，长年服务于五十铃的丸山公顾需要尽可能释放想象力。从我们的调查来看，网友对恒驰6的评价是六款车里最高的，说明这位日本设计师对“讨好”年轻人颇有心得。

■ 史德芬·施瓦茨   

曾任宾法和日产汽车设计总监

代表作：兰博基尼5-95、英菲尼迪QX56

　　史德芬·施瓦茨来自巴塞尔，在法国长大，毕业于著名的欧洲艺术中心设计学院。1990年，他进入宾尼法利纳开始自己的汽车设计生涯。目前，史德芬·施瓦茨和安德烈·沃明一样，拥有自己的设计工作室。

　　史德芬·施瓦茨早年职业生涯大部分都在日产欧洲设计中心，从1994年到2007年总共近14年，主导设计了逍客、Primera、英菲尼迪QX56以及Kino、NV200概念车等车型。有意思的是，在日产待了14年后，史德芬·施瓦茨在2006年选择了离开，并担任伦敦皇家艺术学院的客座教授，经常在国际会议上演讲。

　　从2018年之后，史德芬·施瓦茨专注自己工作室的业务，与许多OEM原始设备制造商和设计工作室展开合作，服务范围并不局限于汽车。相信随着与恒驰汽车的合作，或许我们在不久将来就能看到他的作品。有超跑设计经验的史德芬·施瓦茨会给大家带来怎样的惊喜？真的令人期待！

■ 亚历山大·塞利帕诺夫

先后担任布加迪首席设计师、科尼塞克总设计师

代表作：布加迪Chiron/Vision GT、法拉利612 GTO

　　来自德国的亚历山大·塞利帕诺夫有着与其年龄不相符的经验，他在2005年毕业于艺术中心设计学院，可以说是一位十分年轻的设计师。然而，如果翻看塞利帕诺夫的工作履历以及作品，那绝对会让您大吃一惊。

　　塞利帕诺夫自称“愤怒的汽车设计师”，他的设计风格激进超前，更能激发人们的情感和热情，特别适合超跑品牌。而在相继设计出法拉利612 GTO概念车、兰博基尼Huracan、布加迪Chiron和Vision GT概念车等车型后，声名大噪的塞利帕诺夫跳槽至现代汽车集团。

　　众所周知，恒大在去年1月份与科尼赛克签订协议，双方将成立合资公司。根据协议，未来合资公司将使用科尼赛克的技术专利和品牌，致力于研发和生产制造世界顶级新能源汽车。因此，作为科尼赛克设计主管的塞利帕诺夫为恒大提供设计方案似乎也是意料之中的事情。

本文总结：

　　不按套路出牌的许老板又给大家带来新的玩法，“设计天团”的大咖确实个个非同凡响。我们不妨换一个角度想，如果按照传统成立设计团队的做法，似乎也不可能在短短一年时间里做出这么多设计方案。实际上，“造型设计专家委员会”背后是十多支设计小团队，每个小团队在短时间里提供若干方案，简单高效，恒大要做的就是“选选选”。下一期，我们将继续解码恒大的“设计天团”，敬请关注。（文/图 汽车之家 陈海佣 图片源于官方以及网上）

　　[汽车之家 设计解码] 在上一期内容中，我们已经解码了恒大汽车“设计天团”中的大部分成员，有朋友在评论留言说这阵容像星光熠熠的银河战舰皇马，确实有内味儿。我们都知道买球星不难，砸钱就可以了，难的是如何把他们凝聚在一起，实现战斗力的升级。摆在恒大面前，是同样的难题。闲言不多说，接下来继续解码恒大“造型设计专家委员会”里的那些世界设计大师。

■ 塞缪尔·舒法 

曾任捷豹路虎、博通首席设计师

代表作：路虎揽胜、红旗HS7

　　塞缪尔·舒法是意柯那（ICONA）现任全球设计总监，也是意柯那公司的创始人之一。可他的职业生涯起点并非简介里的捷豹路虎，也非博通，而是日产欧洲设计中心。1999年8月，刚从艺术中心设计学院毕业的舒法加入日产慕尼黑设计工作室。

　　舒法在捷豹路虎的时间非常短，大概只有8个月时间，参与了第四代揽胜的设计。他的下一站是博通，在博通被任命为首席设计师，在那里获得了很多宝贵的经验。不过，舒法在博通待了一年后便决定出来“自立门户”。

　　毫无疑问，现在恒大就是意柯那的客户之一。由于有多次和中国品牌合作的基础，并在上海设立分公司，相信舒法对中国市场以及中国消费者的需求都有一定的了解，这是其它工作室和设计师所没有的优势。或许在不久将来，我们就会看到由意柯那打造的恒驰车型。

■ 格温纳尔·佩纳伦

现任意柯那首席设计师

代表作：MINI CLUBMAN、红旗H5

　　来自法国的格温纳尔在2000年毕业于皇家艺术学院，可以说是一位非常年轻的设计师。2004年，他进入宝马集团担任MINI品牌的内饰设计师，由于只待了大概1年时间，所有并没有参与太多的项目，MINI CLUBMAN算是其中之一。

　　实际上，我们可以把格温纳尔和塞缪尔·舒法看做是一伙的，因为他们都来自意柯那，看得出恒大跟意柯那合作的意向非常高，未来恒驰的新车很有可能就有一些来自格温纳尔的团队，让我们拭目以待。

■ 安德烈·弗雷

曾任奔驰汽车高级设计师

代表作：奔驰G级概念车、奔驰R级

　　安德烈·弗雷同样来自意柯那，只不过他驻点美国加州，而不是上海。在加盟意柯那之前，安德烈·弗雷主要在奔驰工作，参与了多款奔驰车型的设计。其中，包括不少大家熟悉的车型，我们来看看。

　　除了参与新车项目，安德烈·弗雷还带头为Mercedes-Benz Style的产品设计，包括高档家具、私人飞机内饰、游艇等。这项工作需要寻找合作伙伴，并与外部客户合作。与此同时，他负责公司的招聘辅导工作，管理和指导来自不同设计学校的实习生。

　　从2016年开始，安德烈·弗雷正式成为意柯那集团的一员，担任设计经理。掐指一算，恒大汽车设计天团里，竟然有四位来自意柯那（包括前面麦克·罗宾逊），真是人多势众。希望他们能够有令人惊艳的作品，否则就有点说不过去了。

■ 朱利亚诺·比亚西奥 

曾任博通设计总监

代表作：Birusa概念车、阿尔法·罗密欧GT

　　比亚西奥来自意大利，他迄今为止的工作履历全部都是意大利的公司。有意思的是，比亚西奥从来都没有入职过单一的汽车品牌，一直在设计公司工作，包括Heuliez-Torino和著名的博通设计工作室。

　　因为一直在设计公司工作，所以比亚西奥参与设计的车型种类非常多，既有菲亚特Panda这样的小车、也有依维柯Eurocargo、TATA Prima这样的卡车。另外，凯迪拉克Villa和Birusa两款概念车同样备受关注。其中，Birusa概念车基于宝马Z8打造，于2003年发布。

　　由于都灵设计公司一直非常重视中国汽车市场，作为创始人之一的比亚西奥曾多次来到中国，看过很多次车展。在都灵设计公司的服务理念里，设计大师所能提供的不仅仅是好的创意，更重要的是他们要了解这个市场。在比亚西奥和他的团队看来，中国品牌在加大力度提升品牌质量，同时也在树立更高端的品牌形象。那么问题来了，比亚西奥会为恒大提供什么样的设计方案？我们不妨期待一下。

■ 卢奇·安布罗西奥　　

LDA-Design创始人

代表作：长安CS35、海马S5

　　在恒大设计天团里，意大利人卢奇是资历最老的人，他的设计师生涯将近40年，据说是设计大师乔治亚罗三大弟子之一。毕业于皇家艺术学院的卢奇早年在德国和英国工作，于1986年回到意大利，加入Italdesign担任设计经理。1991年，他正式加入博通，担任设计总监，并得到与乔治亚罗合作的机会。

　　自2003年起，卢奇就开始进入中国并与众多中国品牌进行合作，合作形式不仅限于整体外包方案，同时他本人担任车企海外工作室的负责人。可以说，卢奇对于中国品牌以及中国消费者的需求早已谙熟于心。

　　近年来，第三方设计公司日渐风光不再，如今的各大汽车品牌都更倾向打造自己的设计团队。因此，近几年来我们已经见证了博通的衰落、宾法和乔治亚罗分别被收购。对于卢奇和他的LDA-Design来说，如何与恒大这样的造车新势力保持良好的合作关系，并且提供优秀的作品方案就显得非常重要。

■ 路易吉·法拉利

先后担任上汽品牌副首席设计师、宾法设计总监

代表作：长安CS55、东风风行T5、天际ME-S Concept

　　就工作履历来看，路易吉·法拉利应该是跟中国品牌交集最多的一位设计师。在他从业20年时间里，超过一半的时间都在为中国品牌服务，包括长安、上汽，现在他工作的地方也在上海。

　　2017年，带着将近20年的创意设计和领导者的经验，路易吉·法拉利加入了宾尼法利纳。在宾尼法利纳上海分公司，作为设计总监的他主要与中国的东风汽车、海马汽车等厂商合作，提供或者帮助设计创新性的新产品。当然，也有天际这样的造车新势力。

　　在路易吉·法拉利看来，相比欧洲厂商，中国许多厂商和造车新势力更愿意去尝试和冒险，它们在全力以赴地创造新生事物。另外，中国是世界上最大的电动汽车市场，电动汽车意味着新技术、新布局、新车型，这给予设计师更多发挥的空间。相信他也很乐意恒大这种有冲劲关键还不差钱的公司合作。

全文总结：

　　也许，成立“造型设计专家委员会”就是许老板“换道超车”的技能之一，简单粗暴但高效，希望本文能让大家对这支堪称群星云集的设计梦之队多一些了解。需要说明的是，委员会并不只这十几位设计大咖，有个别设计师可能太低调，网上能搜到的资料实在太少，所以没法展开介绍。最后，希望这些设计大咖能够带来更多美好的作品。（文/汽车之家 陈海佣 文中图片来源于网络）