用智能提升品质 荣威iMAX8设计解读

　　[汽车之家 设计解码]  随着年龄的增长，不知道在什么时候开始，我也悄悄地把MPV加入到了换车备选当中。此前MPV给中国消费者留下的印象无外乎是“商用车”以及“保姆车”。但在汽车行业遭遇寒冬的时候，我们却惊讶的发现，MPV这一个原本只有不到5%的细分市场，似乎正在悄然的抬头，越来越多的车企也意识到了这一点，开始逐渐在MPV市场发力。我们今天要聊的主角——上汽荣威iMAX8，就是这样一台试图迎合时代需求的产品。

　　不管是家里娃多也好，还是只有一个小朋友却需要全家出行也罢。MPV都能够很好的展现出自身的功能价值。但在这样一款似乎是以“功能性”见长的车型上，设计又能为它加多少分呢？这就要从不同地域对MPV的不同理解和不同需求聊起了。

　　很多人都知道MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车，但在很早之前，MPV其实还有另一个缩写—— Mini Passenger Van（小型可载人厢式货车）。

　　而即使是在为载人需求设计的车型当中，MPV也明显分成了两个派系。比如在欧洲，由于很多人会独自驾驶MPV通勤或是出远门。

　　在北美，不管是MPV还是其他车型，消费者都希望能获得一台尽可能大的车辆。

　　日本其实是一个比较特殊的地域。从情感来讲，日本人其实非常崇尚美式风格，这也算是当年黑船事件留下的“历史遗留问题”。

　　中国消费者在这一点上的思路其实和北美人民相近。虽然我们不算是“地广人稀”，但自古以来中国传统文化确实是以大为美的。体积越大的车型，通常来说越能代表社会地位和经济实力，这一点从SUV车型近十年越做越大的趋势也能感觉得出来。但在实际生活中，大体型的车在面对拥挤的交通和狭小的停车空间时往往力不从心，所以从理性的角度，我们似乎更应该借鉴日本在这方面的经验。在上汽荣威iMAX8身上，我认为就出现了这样的一些端倪和特质。

　　中国的汽车消费者喜欢更大（至少看起来更大）的车，因为它能更好的衬托车主的气场，也就是所谓的“有面儿”。想象一个场景，如果你去机场接一个重要的客户，你觉得别克GL8和本田奥德赛，哪个会让你的迎接显得更加隆重？显然，体量的作用在这里展现的一览无余。

　　从数据对比也不难看出，上汽荣威iMAX8的车身尺寸要大于奥德赛。虽然相比GL8长度和轴距稍逊，但在宽度和高度方面又有不小的优势。这其实恰恰是iMAX8的设计师们使用了一个小技巧。

　　除了靠尺寸这种最直观的方式来获取视觉体量，iMAX8还利用了很多几何图形本身的特点。比如相较于圆形梯形三角形等等形状，矩形往往给人带来更加直观的“填充感”。

　　在中国的传统文化中经常出现的“天圆地方”这个词汇大家应该不陌生，其实古人通过对天地万物的观察和总结，已经认识到了几何图形传达出来的美感。

　　任何事物都有其两面性，矩形带来积极的信息同时也必然会有一些负面情绪，比如顽固、呆板、缺少变化。如何通过车头的设计来减弱这种感觉呢？iMAX8的办法是借助计算设计的力量。

　　比起此前一点一点画图去比对，计算设计能够大量节约设计的时间和人力，同时也让不同效果的设计稿对比更加直观简单。是设计行业目前最为热门的一个全新分支学科，未来在建筑设计和工业设计领域都有不可限量的发展前景。

　　iMAX8车头这套繁复的格栅图案其实就是来自于计算设计，虽然看起来这里面每一个类似飞羽的图案都差不多，但其实除了左右对称之外，这其中每一片飞羽的大小、角度、弧度都有着细微的区别。对于人来说，绘制这样的图稿需要消耗大量的精力，而计算机来说却能在弹指之间生成。

　　除了格栅比较有特色之外，车灯的设计也是我认为iMAX8比较有趣的点。而近些年随着LED技术越来越精湛，开放式的环状日行灯也流行了起来。

　　在一个几何图形上开一个口，可以有效的把用户视线导向开口方向。这就类似水会从瓶口流出一样，给人带来“非静止画面”的感受。

　　下方的前唇是车头为数不多的镀铬零件，现如今很多年轻化设计的车型都在尽可能少用这类高光材质，因为用不好非常容易显得“土”。

　　优秀的设计有千百万种，但糟糕的方式总是相同。镀铬还是那个镀铬，但是压上暗花就显得精致了许多，这也是一种把“土”设计变“洋气”的好办法。

　　车头看的最多的人一般都是车主，车侧和车尾才是亲朋好友以及路人的观赏视角。所以想要一台车在外观上显得“提气儿”，侧面和尾部的设计也不能凑合。

　　在很多运动车型上，设计师为了调和车辆本身流线型的设计，往往会采用更为平直的腰线。而在这个本就方方正正的MPV上自然就要反其道而行之。

　　或许是觉得整个车辆后部暗淡的颜色会显得太过于笨重，设计师还是在第三排车窗后部加了快面积不太大的镀铬件。

　　作为一台MPV，光能拉上七个人走显然是不够的，行李都没有能去哪儿呢？所以在MPV的尾部受到局限性比较大，通常比较平淡，iMAX8也无法逃脱这种功能性上的限制。

　　在概念车时尾部下方也有和进气格栅相呼应的“荣麟式”花纹，但过大的装饰区域让后备厢开口被迫上移，这对于一台MPV来说显然是设计不合理的地方。所以在量产时，设计团队想必也是考虑到实际使用的便利度问题，把这里进行了简化。

　　荣威的设计团队并没有止步于把iMAX8打造成一个“合格”的MPV产品，在大量的用户调研基础上，他们认为未来的MPV消费者一定是对品质有相当高要求的人。无论是出于家庭需求还是商务宴请，一台能提升生活品质感的汽车都是最得力的助手。所以在此次iMAX8上，荣威大胆的尝试了将智能家具概念融入车辆的全新设计——魔吧。

　　事实上在电子挡把彻底成为新时代汽车标配之后，很多设计师都在思考传统的地台究竟应该如何利用才能既不显得太过跳脱，又能与众不同。虽说从功能性角度我们已经不需要在中间刻意保留这么一块区域了，但贸然取消掉这个设计的话，又担心用户会无法接受如此大的变化，产生不适应的感觉。

　　仔细想想，如果“魔吧“在前排，而后排乘客想要使用它的话，伸着手去触控操作总是不够优雅。设计师当然也想到了操作上的便利性，只需要说一声：“斑马，我想喝可乐“或是”斑马，我想喝茶“。地台就会自动识别发出指令的用户坐在车辆的哪一排，并在移动到指定位置后打开冰箱（可乐）或是遮物帘（茶壶）。

　　对于这个功能未来的延展性，官方表示其实除了茶具和咖啡壶还有很多可能。只不过由于条件有限确实很难在车内实现“煮开水“这个功能。“所以我们设计了具有加热功能的冰箱，在需要的时候用户可以自己携带热水放在储物槽内开启加热保温。”荣威的工作人员如是说道。

　　其实你可以把轻量级交互理解为尽可能精准简单的把最需要让第二排乘客知道的信息以及使用的功能推送给他们。比如说如果是商务接待的话，天气、抵达目的地时间、航班信息以及股票资讯等就是很有必要的项目。而家庭需求则是以卡拉OK、歌词显示、旅游景点信息等等为主。

　　上汽全球设计总监邵景峰谈到这块魔屏时表示，他们并非为了节约成本才把屏幕做成细长条形状的。“其实如果要节约成本的话，标准尺寸（指厂商经常采购的一些常见规格）的屏幕价格更有优势。而iMAX8用的这个异形屏幕反而比较贵。但过度拥挤的信息其实并不是用户真正需要的东西，所以我们将魔屏的尺寸压缩到了最小，让它和座椅融为一体。”

　　第二排座椅在MPV里永远是最重要的位置，通常这里不是坐着岳父、岳母，就是客户和老板。所以像腿托、双独立扶手这种设计应该说都属于基本操作了。睡得舒服不舒服，可能才是衡量这个座位最严格的标准。

　　比较遗憾的是由于配备了魔吧和魔屏，iMAX8还是缺少了两个提升车内商务属性的关键道具——小桌板以及三相电源。

　　第三排座椅一直是MPV相比其他7座车型加分的地方，由于有针对性的设计，通常MPV在这一排的乘坐舒适程度要远高于其他拥有三排座的车型。但同为MPV，不同产品之间仍然有着不同的策略和倾向。

　　比如GL8的特点是依靠超长的车身长度来为第三排提供并不输给第二排的空间体验。而奥德赛则更擅长在第三排座椅上展现本田一直以来的“空间魔术“，座椅完全放平后提供的后备厢平整度则是很多对手无法企及的。

　　这种姿势的座椅首先能够让背部更好的分担臀部和腰部的压力，长途乘坐的确不容易出现疲劳的情况。其次是略带角度的坐姿也可以更好的让出头部空间，避免身高较高的乘客在第三排需要“低头”的情况。改善乘坐体验最重要的一点在于倾斜的坐姿会让坐垫更好的托住乘客的大腿，避免由于长时间“坐板凳”让小腿肌肉疲劳。

编辑总结

　　上汽荣威iMAX8算是上汽乘用车在MPV领域的首次尝试。在目前的中国市场上，以家庭为出发点，定位豪华舒适的中大型MPV还是比较少见的。这也说明了，iMAX8的对手除了广汽传祺GM8之外，就应该是要和合资车型们一较高下了。当然，目前官方还没有正式公布它的售价，我们对于它真正的市场目标也仅仅是猜测而已。不过如果您也像我一样对这款车饶有兴致的话，不妨来猜猜看，它的价格究竟会在哪个区间呢？（图/文 汽车之家 杨鹏）