[汽车之家 底盘解析] 时隔7年，专为中国市场打造的现代名图(参数|询价)更新换代了。在本届广州车展上全新名图正式发布，这款定位于伊兰特和索纳塔之间的轿车，到底是伊兰特的Plus版还是索纳塔的Mini版？我们从汽车底盘的角度来看看。
今年北京现代的新车不少，全新索纳塔（第十代）和全新伊兰特（第七代）先后上市，本届广州车展这款全新名图也与大家见面了。
| 车身参数对比（单位：mm） | ||
| 车型 | 长、宽、高尺寸 | 轴距 |
| 全新伊兰特 | 4680、1810、1415 | 2720 |
| 全新名图 | 4780、1815、1460 | 2770 |
| 全新索纳塔 | 4955、1860、1445 | 2890 |
汽车的底盘设计很大程度上决定了驾驶起来的感受，这也是我们为什么一直关注新车的底盘。我们知道国产伊兰特采用的是后扭转梁悬架，而索纳塔采用的是后多连杆式悬架。这款全新名图更像谁呢？
悬架结构和材质使用均符合同级别车型的常规水平。作为一款本土化车型，名图的国产化率也很高，例如传动半轴来自于上海纳铁福SDS。
从底盘结构来看，现代名图既不是伊兰特的拉长版，也不是索纳塔的缩小版，它的后悬架与大哥、小弟都不太一样。从形式上说，它与索纳塔采用了一样的多连杆式独立悬架设计，但连杆布局与索纳塔还是有一些区别的。名图后悬架中的横向连杆布置在减振器和弹簧之后，而索纳塔的横向连杆布置在前方。
虽然结构上没有什么新意，但悬架硬点设计、减振器配置、ESC控制程序、匹配调校等这些看不到的东西也可能营造出一种全新的底盘感受。当然这些只有我们真实试驾过才能得出结论。除此之外，在底盘细节方面我们看到了现代名图的一些进步。
总结：
为了名图这一款车，从零开发一套全新的底盘系统对北京现代来说可能不太现实，因为背后需要庞大的工程，精力和成本都是很难支撑的。不过，全新名图没有采用现代/起亚最新的i-GMP平台，多少还是让人有些失望。当然，我们也期待这款扎根于中国市场的韩系轿车，在上市后给予我们更多的惊喜。（文 汽车之家 夏志猛 图 杨鹏）
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