为下一代电动车而生 聊比亚迪e平台3.0

　　[汽车之家 技术]  从2020年初开始，比亚迪陆续推出新一代新能源汽车采用的新技术，其中就包括刀片电池和DM-i超级混动技术。这些行业领先的新技术都是比亚迪多年技术积累以及垂直整合的重要成果。在4月份的上海车展上，比亚迪正式发布e平台3.0，这是比亚迪专为下一代高性能智能电动车而设计的平台，它透露着未来电动车的发展方向。究竟这个平台是新瓶装旧酒还是时代领跑者呢？下面就让我来为大家揭秘。

● e平台的历史可以追溯到2003年

　　消费者开始了解比亚迪e平台应该是从2018年北京车展开始的。因为当时比亚迪算是正式把e平台对外发布。实际上最早的e平台，也就是e平台1.0可以追溯到2003年。那一年，比亚迪正式踏上了研发电动车的征程。当时还是燃油车的天下，电动车还是科研机构积极研究的实验对象。比亚迪要实现电动车的量产，首先就要在高转大功率电动机、双向逆变电机控制器、动力电池等领域实现关键的技术突破。这被认为是比亚迪e平台1.0时代。

　　当时，比亚迪e6的综合续航里程达到300km，0-100km/h加速时间在10秒内，最高车速可达140km/h，百公里电耗为21.5kWh/100km。比亚迪e6在随后数年里成为了深圳地区出租车的主力车型而为人们熟知。

　　e平台2.0体现着当时比亚迪进行技术自主创新、垂直整合的努力。正是数以万计的比亚迪工程师十几年来的技术积累，才让e平台由1.0向2.0进化。时间来到2021年，e平台已经发展到3.0，究竟最新的e平台为我们带来了哪些新的技术特性呢？请大家继续往下看。

● 基于e平台3.0的首款车型EA1

　　在剖析e平台3.0前，我们先来看看基于该平台的首款车型——EA1。EA1是一款两厢纯电动车。这款车可以看成是e平台3.0的试水之作，预计会在今年第三季度上市。性能更强大的e平台3.0新车将会陆续与消费者见面。

　　目前，比亚迪尚未公布EA1的详细性能参数，但该车肯定会拥有e平台3.0的一些先进特性，如高集成度的8合1电驱动系统、宽温域热泵技术、新一代SiC功率半导体原件等。下面我们就抢先来了解下未来比亚迪e平台3.0的那些主要技术特性。

● 软件驱动、智能为先

　　在过去，我们介绍的大部分新技术都是以硬件为基础的，但未来的汽车技术竞争很可能打的是软件战。比亚迪e平台3.0秉承智能为先的开发理念，采用了全新的电子电器架构和操作系统（名为“BYD OS”），可以支持高级别的自动驾驶功能。

　　这样做的好处是能够提升各功能模块的响应速度。但问题也是显而易见的，如果域控制器死机了，会导致一系列的功能失效，这对于车辆安全来说是致命的。比亚迪当然知道这一点，所以在全新的电子电器架构上加入了功能冗余和软硬件失效应对策略。第一目标当然是做到不死机，万一死机了系统也有相应的策略来应对，从而确保车辆安全。

　　上面提到的车载操作系统BYD OS可以实现软硬件解耦。用人话说就是，顶层应用软件和底层硬件相互独立，互不影响。操作系统和硬件驱动程序是应用软件和底层硬件之间的桥梁，是让它们能够协同工作的关键。

　　说白了，软硬件解耦的好处就是能够在保持硬件不变的情况下，通过软件升级实现功能的完善、优化或升级；或者保持软件不变的情况下，对硬件进行更换或升级来提升性能。软硬件解耦可适应智能化的迭代开发并实现整车的持续自进化。

　　如e平台3.0将开放车辆纵向控制和横向控制相关软件接口，自动驾驶系统开发商通过这些接口来控制车辆，可以让车辆的自动加减速和转向操作更自然，更接近人类驾驶员，让车辆的智能驾驶功能体验走上新的台阶。

● 性能与高效并举

　　在燃油车时代，虽然节能减排也是主流路线，但性能对于消费者来说还是有着无可抗拒的诱惑力。谁会在乎一台0-100km/h只需2.85s的法拉利488的油耗表现呢？起跑线上全油门干就完了！但到了新能源车时代，消费者的口味越来越刁钻了，节能和高性能都要。

　　e平台3.0的旗舰车型的0-100km/h加速时间将会缩短至2.9秒，与传统燃油超跑比拼不再是天荒夜谈。

　　该热泵技术实际上是在车上搭载一个全新的热管理系统来对三电系统和空调系统进行综合温控。

　　值得一提的是，这套综合温控系统会采用冷媒来对电池进行温控，相比传统的冷却液，冷媒的热交换效率更高。而电机和电控的冷却依然会采用冷却液来实现。在热管理系统中，冷媒和冷却液能够实现可控式热交换，从而实现热量的按需传递。

　　同时，e平台3.0电控单元将采用全新一代的SiC功率半导体原件，这种原件目前已在汉车型上首次采用。SiC功率半导体原件的使用让电控单元功率密度提升近30%，电控最高效率达99.7%。高集成度和新半导体原件的采用，使得基于e平台3.0的车型可比同级竞品的百公里电耗低10%。所有技术优势叠加后，采用刀片电池的e平台3.0车型将能够实现1000km的续航里程。如果这一切如期而至，比亚迪将成为世界上首个采用磷酸铁锂体系电池实现1000km续航的车企。

　　目前国家规定了充电桩充电电流上限为250A，据此估算，比亚迪这套800V高压闪充技术至少能够让车辆的充电功率达到200kW。目前已有部分车企发布了搭载100kWh容量电池包的车型，利用比亚迪这种800V高压快充技术对这种100kWh电池包充电，从30%电量充电至80%只需约15分钟时间，能够大大提升用户充电时的体验。

● 在安全道路上不止步

　　从比亚迪选择磷酸铁锂作为其乘用车产品电池部件的主要技术路线，到建立曾被ATTI(国际试验技术杂志)授予奖项的大型碰撞实验室，无一不体现出比亚迪对车辆安全性的重视。

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　　每一个刀片电池除了是储能单元外，其外壳都是电池包内部结构加强设计的一部分，也是车身结构加强设计的一部分。e平台3.0的电池一体化车身设计使得整车车身扭转刚度比以往的设计提升了1倍，达到了40000Nm/°；同时扭转模态大于50Hz，进一步减少车身共振现象（车辆行驶过程中的各部件振动频率集中在50Hz以下频带，车身扭转模态大于50Hz可有效避免车身与零部件发生共振）。这是车辆各方面性能提升的基础一环，如操控响应、NVH性能表现等。

　　e平台3.0作为纯电动专属平台，其乘员舱底部的车身底板采用基本全平的设计，这样能够进一步拓展乘员舱空间。但全平的底板会带来一个问题，那就是没有了加强筋，车辆受到碰撞后的撞击力无法有效地实现传递，这对车辆碰撞安全性能有至关重要的影响。一体化车身设计就是来解决这个问题的。

　　比亚迪把电池包作为车身的一部分进行设计，把车身底板上加强筋的撞击力分散传递功能转移到电池包上面。这样就既能实现乘员舱的最大化，同时也保证车身的碰撞安全性能。

● 重新定义纯电动车造型设计美学

　　随着前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格等国际知名设计师的加盟，比亚迪车型设计越来越有自己的特色。e平台3.0衍生出来的车型将重新定义纯电动车的造型设计美学。

　　但受制于传统燃油车动力系统和结构设计的限制，要做到极致基本不可能。电动车的结构更为简单，车轮布置的自由度更大，可以在增大乘员舱空间的道路上走得更远。

　　比亚迪称，基于e平台3.0开发的高性能轿车，其风阻系数将会低至0.21。如此低的风阻系数让该车的外观造型充满了遐想的空间。

　　当然了，全新的车辆结构，尤其是对轴长比、车轮布置以及重心的大幅调整必然对底盘工程师的调校水平提出了更高的要求。究竟e平台3.0衍生出来的车型底盘表现会是怎样呢？相信EA1很快会给我们一个更为清晰的答案。

● e平台3.0将向行业开放共享

　　2017年中旬，比亚迪将动力电池模块向整个新能源汽车市场供货，这一改变被行业视为比亚迪打破原有的垂直整合运营方式，走进开放阶段的开端。

　　未来我们或将看到由各大互联网巨头精心打造的基于比亚迪e平台3.0的汽车产品。既然基础硬件平台是一样，产品力竞争将会在汽车产品搭载的软件层面展开。谁的智能座舱更智能、应用生态更丰富；谁的智能驾驶功能更强大，谁就能笑到最后。

　　网上已经有消息披露，比亚迪将在江苏常州建立一个年产能20万台的纯电动车生产基地，该基地将会生产代号为EM2E、SC2E、EK和UX共四款基于e平台3.0的车型，这些车型中包含了轿车和SUV。该工厂除了为比亚迪e平台3.0车型提供产能保障，未来或将会通过代工模式成为互联网造车企业的新品孵化器。

● 全文总结

　　比亚迪e平台3.0的诞生，解决了很多以往电动车的用户痛点，如充电时间长、续航里程短、冬季续航下降以及高速电耗高等突出问题，把主流电动车的标准又提升了一个档次。新平台全新的电子电器架构为未来的智能汽车和自动驾驶汽车进行了全面的优化，通过OTA软件升级，我们将能够更显著地感受到车辆功能和使用体验上的不断进化。更重要的一点是，e平台3.0将会对行业开放，此举将助力中国智能电动汽车发展攀上全新的高度。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）