[汽车之家 碰撞测试解读] 汉兰达(参数|询价)自上市以来始终是消费者青睐的中型SUV之一，强大的空间表现更是众多消费者的首选。近日，C-NCAP公布了新一批车型的碰撞测试成绩，汉兰达以综合得分率91.9%获得5星安全评价。
目前C-NCAP碰撞测试沿用2018版的测试规则，所有车型在该评分体系下，共拥有六个不同的等级，从差到好依次为1星、2星、3星、4星、5星及5星+，汉兰达此次获得的是5星评价。
| 2018版测试规则 | |
| 星级评价 | 综合得分率 |
| 5+（★★★★★☆） | ≥90% |
| 5（★★★★★） | ≥82%且＜90% |
| 4（★★★★） | ≥72%且小于82% |
| 3（★★★） | ≥60%且小于72% |
| 2（★★） | ≥45%且＜60% |
| 1（★） | ＜45% |
本次测试车型为2022款广汽丰田汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版，售价32.98万元，是双擎车型中的次顶配，碰撞综合得分率为91.9%。即便综合得分率超过了90%，汉兰达车型依旧没有得到最高评价，那么这是怎么回事呢？
在C-NCAP的评价手册中，各等级不仅要看综合得分率，还要看乘员保护、行人保护和主动安全这三个大项的最低得分率。
但综合来看汉兰达91.9%的综合得分率表现出众，这个成绩在2021批次的车型中排行第二，仅次于宝马iX3的95.7%。
● 碰撞测试视频
● 乘员保护测试（得分率92.33%）
乘员保护测试包含完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验和鞭打试验，每项测试都会分析前、后排乘客身体各部位的受伤程度，并以此给出最终得分。
正面碰撞
我们先来看看完全正面碰撞试验，这项测试是将车速提升至50km/h，然后让车头正面100%与刚性壁障进行碰撞，之后检测前/后排假人的受伤情况。
虽然汉兰达在完全正面碰撞试验中综合得分率高达96.21%，但通过细节可以看出，车辆依然有优化的空间。
接下来我们来看正面40%碰撞试验，这个碰撞是为了模拟驾驶员未能在紧急条件下规避危险的情况，对车辆头部的结构考验较为严苛，这项测试汉兰达的表现就稍差一些了。
通过假人评分的细节图可以看出，后排乘员的颈部与头部均出现了损伤，我猜测是由于后排没有配备像前排一样的安全气囊所致，缺少一定的承托性。在40%碰撞试验中，碰撞瞬间车尾会向右甩，后排乘员受安全带固定方式和方向的影响，头部会保持车辆碰撞前的运动方向，身体则会随车向右甩，从而扭伤颈部。在正面40%碰撞试验中，汉兰达综合得分率为84.42%，失分较多，虽然汉兰达的综合碰撞测试成绩为5星，但就是这一项导致车辆没能迈入5星+的行列。
侧面碰撞
在C-NCAP 2018版标准中，侧碰移动台车的重量从950公斤增加至1400公斤，碰撞高度也提升了50毫米，碰撞工况更加接近SUV车型，也就是说在碰撞中对车辆B柱和车门的防护要求变得更高了。值得注意的是，汉兰达此项测试是满分。
鞭打试验
作为乘员保护测试的最后一项，鞭打试验模拟了车辆被追尾时，座椅对车内乘员颈部的保护情况。
在3项加分项中，汉兰达的前排乘员安全带提醒装置和后排乘员安全带提醒装置都得到了满分，但由于仅配备了前排侧气囊，导致车辆没有在侧面安全一项上得到满分。
乘员保护测试到此就告一段落了，汉兰达除侧面碰撞外均有不同程度的失分，我猜测这些很可能是由于安全带的设计原因造成的。但有一点值得肯定，那就是汉兰达在被动安全方面的配置（气囊）是全系统一的，这必须给个好评。另外多提一句，IIHS和C-IASI选取参与碰撞测试的车型一般为全系最低配（若投产较少也会选次低配），对于一些安全配置有区别的车型来说，IIHS和C-IASI容易拿低分，也就是更容易暴露问题。
● 行人保护
行人保护是车辆在与行人发生碰撞后，车辆的保险杠、发动机舱盖、前挡风玻璃和A柱等位置对行人的伤害程度。C-NCAP对行人的头部和腿部进行了相应测试，来模拟“车撞人”后行人受到的伤害。
汉兰达在行人保护测试中的综合得分率为82.35%，行人的腿部得分为满分，但失分点全在头部，也就是说在发生碰撞时，行人的头部将会受到不同程度的伤害，这样的情况是非常危险的，希望厂商能够在未来的车型中进行优化。
● 主动安全
最后来看看汉兰达在主动安全方面的测试成绩，测试内容包括针对固定壁障车、匀速移动避障车和减速避障车的追尾、横穿马路行人的碰撞、AEB系统在车系上的配备率及ESC系统的性能。
汉兰达的主动安全测试综合得分率为99.23%，可以说AEB系统的可靠性能令消费者满意，稍显遗憾的是主动安全系统并不是全系标配。
● 全文总结
汉兰达虽然在C-NCAP的碰撞测试中与最高评分擦肩而过，但91.9%的综合得分率也足以傲视群雄了（仅次于宝马iX3的95.7%），对消费者们来说，这也是一个能让人放心的成绩。优点该表扬要表扬，可不足的地方也不能不说，除了在乘员保护上要更下功夫外，我个人更希望汉兰达的主动安全系统能够下放到全系，目前多数厂商均把这项功能放在了自家的中高配车型上或者选装给更高阶的驾驶辅助功能，以提高车型上限。
本次的测试结果对购买不同配置汉兰达车型的消费者参考意义差距较大，特别是青睐入门车型的消费者很可能会转向其他车型，于厂商于消费者都不会是一个双赢的局面，希望厂商能够在下一次的优化中对以上问题有所改进，让消费者能够买到更放心的车。（图片来自C-NCAP 文/汽车之家 郑晨）
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