拥抱新时代 聊麦格纳动力总成电动化

　　[汽车之家 电动车技术]  汽车电动化浪潮席卷全球，中国成功把握住了这次历史机遇，已成为其中的领跑者。中国市场是新能源汽车技术竞争的最前线，各种新的电动化汽车如雨后春笋般涌现，这背后其实是各大零部件供应商以及车企的技术角力。近日，北美汽车零部件巨头麦格纳向国内媒体展示了其动力总成电动化布局，揭示了汽车电动化未来的发展方向。

● 来自加拿大的汽车零部件供应商巨头

　　对于普通消费者而言，麦格纳是个陌生的名字，但对于汽车行业从业者来说，这家加拿大企业却是响当当的名号。

　　除了汽车玻璃和轮胎外，麦格纳设计/生产的零部件几乎覆盖了汽车零部件的方方面面，甚至能够为车企提供一站式汽车设计制造服务。对麦格纳历史感兴趣的朋友，可以参看这篇文章——《背后的巨人：麦格纳》，了解这家企业从诞生到壮大的整个过程。

　　数十年的全球化布局使得麦格纳拥有丰富的国际项目开发经验，能够助力中国车企的电动化汽车产品更顺利/快速地在全球市场部署，这是麦格纳相比中国本土供应商的一个最大优势。同时，麦格纳丰富的产品设计制造经验以及整车设计能力，可以帮助整车企业避免技术风险和降低开发制造成本。

　　说了这么多经营层面的优势，下面我们回到消费者关心的产品层面，看看麦格纳能够为中国的新能源车带来怎样的新技术。

● DHD系列专用混动驱动系统

　　根据IHS在2021年第一季度的预测，到2030年全球会有45%的新车采用高压电动化动力总成，其中HEV混动占比15%、PHEV插电混动占比4%、EV纯电动占比26%。对于电动化进程领先全球的中国来说，这个45%的占比还会更高一些。

　　之所以会是这样的局面，与混合动力车型制造成本优势、传统汽油/柴油补能的便利性、旧技术产能淘汰滞后等各方面都有关系。

　　专用混动驱动系统简单来说就是一个和发动机匹配的混合动力专用变速箱，它可以把发动机和电机的动力输出进行综合管理，在驱动性能和油耗表现上实现更好的平衡，即动力更强、油耗更低。

　　DHD Eco在不增加轴向尺寸的前提下，在一个4挡双离合变速箱内集成1个峰值功率为120kW的电动机，与发动机一起组成单电机混动结构。在WLTC循环工况下，相比搭载双离合变速箱的燃油车，节油率达到74%（PHEV插电混动系统综合工况平均油耗节油率）。

　　在WLTC循环工况下，相比搭载双离合变速箱的燃油车，节油率达到83%（PHEV插电混动系统综合工况平均油耗节油率）。

　　DHD Duo相比搭载双离合变速箱的燃油车，节油率达到33%（HEV混动系统馈电油耗节油率）。该混动驱动系统具备纯电、串联、并联等工作模式，可在不同的行驶工况下取得平顺性、驾驶性和能效水平的最佳平衡。DHD Duo还具备良好的可扩展性，能够以非常少的硬件变更来支持HEV混动车型、PHEV插电混动车型以及EREV增程式电动车。

● eDS系列电驱动系统

　　对于纯电动车，麦格纳提供eDS系例电驱动系统产品，包含单电机和双电机两种类型，可用于车辆的前桥或者后桥。

　　这里所谓的解耦功能，指的是断开电机与车轮的动力传输，避免车轮反拖电机运转而形成不必要的能量损耗。这个解耦功能在不牺牲扭矩响应时间的情况下，能够提升9%的节油率。此外，该系统还带有“增压模式”，可以在7s时间内增加8%的扭矩和22%的动力，实现了在短时间内的超载运行，提升动力性能表现。

　　这里的矢量扭矩控制功能能够在100ms时间内，把电机动力动态分配到两侧的车轮之上。在结构上，eDS Mid+内部集成了2个湿式多片离合器，这2个离合器的结合/分离实现了电机扭矩在两侧车轮之间的动态分配。

　　双电机结构无需离合器就能实现扭矩矢量控制功能，同时麦格纳平台化软件还支持主机厂进行深度功能定制，可实现如自动车辆漂移、电子限滑差速锁等高级扭矩矢量控制应用。

　　eDS系列电驱动系统的不同产品还有不同的可选配置，包括350V/400V/800V的系统电压、硅/碳化硅逆变器、驻车锁功能、动力解耦功能、mLSD机械式限滑差速器、eLSD电子限滑差速器以及2挡变速箱等。

　　值得一提的是，麦格纳除了可以提供eDS总成外，还能够协助主机厂把特定的功能添加到主机厂现有的设计之上。如可以在主机厂现有的三合一电机上添加动力解耦机构或扭矩矢量控制机构，从而能够在不大幅改变现有设计的情况下，为主机厂的电驱系统增加新的功能。根据麦格纳的信息，首款搭载动力解耦功能的量产车型有望在今年底和明年初与消费者见面；而扭矩矢量控制功能也已经搭载到测试车上进行实车测试。

● 针对商用车的eBeam电动车桥

　　麦格纳在全面布局乘用车电动化的同时，并没有忽略商用车领域的机会。专门针对轻型商用车和卡车市场，麦格纳推出了eBeam电动车桥，可以高效地实现这些商用车型的电动化。

　　麦格纳除了能够提供现成的eBeam电动车桥总成，也能够根据主机厂客户现有的车桥设计进行电动化设计改造，帮助客户在短时间内实现产品电动化，同时降低设计制造成本。

　　如集成逆变器的eBeam由于无需布置高压线束，在生产成本上会更有优势一些；相比起来分体式逆变器设计在布置上更具灵活性。

　　eBeam电动车桥有中功率版和高功率版两种。中功率版针对的是国内3.5吨以下的N1等级卡车，高功率版针对的是国内3.5-6吨的N2等级卡车。

　　和eDS系列产品类似，eBeam电动车桥提供丰富的可选配置，如驻车锁、动力解耦功能、电子差速器锁、mLSD机械限滑差速锁、eLSD电子限滑差速锁以及转向功能。

　　由于麦格纳能够根据主机厂现有的车桥设计进行电动化改造（即把主机厂现有的车桥设计升级为eBeam车桥），所以主机厂可以使用替换升级的方式来推出电动化车型产品，可以继续沿用现有的装配工艺和安装资源，从而降低车型电动化的投入，降低制造成本。

● 全文总结：

　　汽车电动化浪潮在中国正如火如荼地进行着，各大中国品牌厂商在电动化技术研发上都展现出强大的实力，在很多细分领域已经不输甚至超过了外国企业，但能够像麦格纳这样提供全方位电动化解决方案的中国企业却难得一见。

　　我认为，麦格纳的设计、制造以及代工能力优势依然能够让其在全球电动化浪潮中获取红利。而随着中国品牌汽车产品的崛起，“走出去”将成为必然。在这个即将到来的新时代，麦格纳积累数十年的全球化扩张经验和生产资源就像金子一样闪闪发光，或将成为中国品牌汽车走向世界的重要一环。（图/文/汽车之家 常庆林）