从不设计丑陋东西 彼得·霍布里设计史

　　[汽车之家 设计师传记]  他是一个外国人，却对中国汽车的设计影响深远；他是一位杰出的设计领袖，曾以现代化的设计“改造了”沃尔沃和福特；他是一位“老牌卷王”，经过半个世纪的打拼后，他依旧不安逸于钓钓鱼、打打高尔夫的日子，几个月前这位英国老人加入了路特斯。他是谁？他就是号称“从不设计丑陋东西”的英国汽车设计师彼得·霍布里 (Peter Horbury)，遗憾的是，他永远离开了。

　　7月1日，路特斯官方宣布，路特斯集团设计执行副总裁彼得·霍布里 (Peter Horbury)在中国交流访问期间不幸逝世，但集团并未对外公布彼得·霍布里去世的更多细节。

　　彼得·霍布里多元化的设计理念覆盖了出行领域近50年的产品，包括家用汽车、自行车、公共汽车、货车以及伦敦出租车等等。

　　1977年，彼得·霍布里加入了福特汽车，并在英国和德国的设计工作室工作，负责福特Sierra的早期设计工作。

　　傻子都看得出来，这款车型不可能获得沃尔沃高层的青睐，在沃尔沃480时期，彼得·霍布里还只是一名合同工，由于没有得到认可，彼得·霍布里离开了沃尔沃。

　　霍布里继续说道：“如果某位设计总监说我想让你把某条线移动5毫米，明天我再来检查你的工作，这就是不明智的做法，久而久之，设计师肯定会离开。而满身反骨的沃尔沃480，很可能就是设计师们与高层领导的一场博弈。”

　　彼得·霍布里继续道：“当时沃尔沃的设计过于方正了，而沃尔沃现在凭借漂亮的产品拥有了自己的一席之地，我很高兴自己是设计团队的一员。”

　　金·梅斯继续道：“其次北美是我们利润最高的市场，我们需要投入顶尖的设计人才，完善市场所有产品的DNA，自然的，团队的领导者必须要有强大的能力。”

　　在新设计中，彼得·霍布里倡导“红色、白色、粗线条”的主题，这样贴近美国国旗的设计旨在使福特和林肯在外观上更具美国特色。

　　此外，彼得·霍布里还为林肯品牌引入了全新的车头设计，正如2007年底特律北美国际汽车展览会上亮相的MKR概念车那样，后续的2009款MKS、2010款MKT、MKZ以及2011款MKX都采用了这种瀑布式进气格栅，以增加品牌辨识度。

　　2010年，福特集团解散了PAG帝国，吉利出资18亿美元收购了沃尔沃汽车100%的股份，当然这也是不得已而为之，因为福特集团必须保证在全球金融危机期间避免破产。

　　福特集团也不是冤大头，他们对沃尔沃轿车业务并不感冒，仅为沃尔沃提供了全球供应链的便利性，福特真正在意的是沃尔沃的技术。

　　2008年，福特集团资不抵债，总负债2344.44亿美元，但它仍然是美国三大汽车公司里唯一一个没有破产的，较为充足的资金流还能维持得住。

　　彼得·霍布里还给大家打了个比喻：吉利就好比一个大家庭，产品就是孩子，但每个孩子都有不同的型格和特点，所以既要有家族的通性，也要有一些不同之处，对于中国消费者来说，他们往往对设计很有要求，对汽车前脸的形象很敏感，所以家族化的前脸造型是非常重要的。

　　在吉利的成功并没有让霍布里兴奋，反而有一种壮志未酬的感觉。他认为一个成功的设计师一定要有经典的作品，比如费迪南德·保时捷设计了甲壳虫，之后又有了保时捷帝国；还有奥迪TT之父弗里曼·托马斯等等。而霍布里接手的所有品牌都有一定的群众基础，从头设计一款经典车型，这是彼得·霍布里一直以来的追求。

　　随着领克01一炮而红后，领克02、03、05、06、09以及08也都相继亮相，领克家族车型也开始丰富了起来，可以说彼得·霍布里不仅塑造了一个世界知名的汽车品牌，而且是中国汽车品牌。

　　霍布里继续道：“我认识很多人，他们在工作几十年后于某个周五结束了职业生涯，可退休后做某件事连5分钟都坚持不下去，这样很不健康，因此像我这样半退休的人来说，除了身边一直要有优秀的人才外，我还有一件事，那就是发掘人才。”

　　由此可见，对于已经开始的路特斯项目，彼得·霍布里很难放弃它们，“你可以想象，有机会设计一台新的路特斯，这件事本身就让我想多待一会。”

　　他是这么说的，也一直是这样做的。不过遗憾的是，他无法继续完成这项工作了。

　　残缺也许也是一种美，因为这世界上从来不存在十全十美的东西，而彼得·霍布里已经努力做到了最好。也许上帝需要一台路特斯，于是把彼得·霍布里叫去了天堂。（图/文 汽车之家 郑晨）