[汽车之家 技术] 在这个新能源当道的时代，再投入重金到发动机研发里，难免给人留下执拗的印象。但认真思考后不难发现这并非无用功，核心在于除了纯电动外，插电混动以及并不在补贴范围里的混动技术中，内燃机仍扮演着重要的角色。 用被民众认为“过时”的内燃机技术，为新能源时代做出贡献，这就是发动机工程师们最后的倔强。
○ 我们在重庆测试了长安新动力总成的油耗，包含了高速以及城市重度拥堵两大场景；高速平均时速98km/h，城市平均时速16.13km/h
○ 测试前将车辆加满油，电量耗至系统能达到的最低，保证绝对馈电。最终高速百公里油耗6.10L，城市百公里油耗9.20L。
有着军工背景的长安一直是中国品牌车企里，自行研发制造发动机的先驱者之一，他们将最新一代动力总成命名为新蓝鲸动力。第一台搭载这个动力总成与大家见面的就是长安UNI-Z。
单纯的分析技术高下难免有“键盘”嫌疑，所以这次咱们不如先从结果看起。
考虑到大家用车环境可能没那么理想，我们设计了这样一个测试环境与车辆状态都很糟糕的状态，想尽量给它上上强度。
平时用车难免有城市与高速两部分，奔着来都来了的原则，咱这次也一个都不能少。
合理控制模式切换不仅能最大程度上提升燃油经济性，也是左右驾驶质感的影响因素。虽然车辆处于极度馈电状态，但高速状态下，发动机并不是玩命带动发电机给电池补电，而是明显以驾驶员意图作为判断依据。
除此以外，更大油门踏板开度情况下，也会出现发动机直接驱动车轮，甚至是电机介入一同驱动的状态。得到了让人忘记车上搭载的是1.5L自然吸气发动机的效果。
甚至整个过程中，动力系统给我们留下最深的印象就是并非是有多顺畅，而是如果不看屏幕，不会感到车辆处于馈电模式。
法规限速内的动力响应简单四个字就是随踩随有，配合有韧劲的悬架调校，让这台主打家用的SUV开着足够舒心。
城市部分挑选了工作日晚高峰，同样是测试前车辆处于严重馈电状态，模式设置为智能混动。山城人民开车的暴脾气让这个环境，要么是重度拥堵，要么是疯狂前进，大开度油门紧随其后的往往就是同样猛烈的刹车。
要说和高速时唯一不同的，就是测试前我们怕堵车时用瓶子“解决问题”的尴尬，所以每人先去洗手间放水。
油耗以及驾驶感受是动力总成研发水平的最终结晶，长安这套新蓝鲸动力系统针对混动产品分为1.5NA与1.5T两款，先期上市的UNI-Z搭载的就是其中的1.5NA混动专用发动机，其中的1.5T是技术集大成者，1.5NA是实惠的代表。
整套混动系统可以概括为专用发动机+双电机。
今天的发动机都讲求模块化开发理念，通过共用技术达到降低成本，增加适配性的目标。长期的内卷让技术堆叠成为常态，但技术过剩意味着浪费。因此这些年主流车企的混动系统开始进行瘦身。
通过软件控制吗，让发动机始终处于高效工作区间，使得削减曾经必备的内燃机技术变得可行，尤其是自然吸气发动机。因此在这些发动机上，你也可以感受到这样的够用就好的理念。
因此，咱们这次先从技术集大成者的1.5T混动发动机看起。
曲轴采用了T型的变截面锻钢，搭配高强度钢材连杆，达到优化NVH性能的效果。同时为了克服高行程缸径比带来的整机高度控制难题，曲轴还采用偏置布置，配合缸盖阀系布置，从而适配更多车辆布置要求。
附件部分，这台发动机也搭载了主流的电子水泵。因此水温控制更精准，能耗表现更好。具体而言在冷机升温阶段时会采用低转速、小流量，快速暖机；控温阶段，智能调节，实现大负荷低水温、小负荷高水温，水温时刻保持在发动机高效运行水温边界范围内。
前面我们体验到的UNI-Z搭载的就是下面要提到的混动专用的1.5L自然吸气发动机与电机组合，即便没有涡轮增压器，但凭借电驱系统加持，它的驾驶感受也远非燃油车型可以比拟。
混动系统中，电机也是居功至伟。其中P3电机是少见的10层hairpin扁线技术，采用了4核高算力MCU双电控主芯片，提供可油、可电、可插混、可增程的多种用户体验选择，给的永远比要的多。发电机峰值功率99kW，驱动电机峰值功率158kW，最大扭矩330Nm，最高效率97.8%。
电机的工作转速一般都在一万转以上，这更考验冷却系统。除了智能温控阀门外，它 的定子喷淋和转子甩油双重油冷，润滑油直接冷却，高温性能不衰减，日常工况系统效率最优、能耗更低。
另外，这些年增程产品通过销量证明了自身适合中国道路使用环境，因此在长安这套全新混动系统中，也出现了可供使用者自行选择的混动以及增程模式，说人话就是一鱼两吃。
全文总结：
10多年前，新能源没有大规模铺开时，人们曾经普遍认为内燃机已被压榨到极限。高压缩比、高压直喷甚至可变压缩比以及可变气缸甚至被认为是技术过剩。 10多年后的今天，针对插电混动形式，考虑成本以及稳定性后，搭载的相关机型技术上进行了缩减，我相信这是当年的工程师们没有想到的发展方向。以实际使用为本，同时节能效果远超以往，这或许才是技术发展的正确方向。（文/图 汽车之家 唐朝 冷晓阳）
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