[汽车之家 汽车之家赛车队]在2022赛季CEC株洲站上，汽车之家AHRT车队601与100号车组分别以组别第一和组别第三完成了比赛，虽然还有些遗憾但在一条大家都陌生的赛道，看到了我们的车与车手真正的实力，这也让我们对紧接着进行的宁波R3/R4双回合比赛有了更多的期盼，三车登上领奖台指日可待。

回到宁波赛道，这几年比赛下来我们在这积累了大量的圈数和经验，对于这次参加比赛的10位汽车之家AHRT车手来说，出色的赛车、熟悉的赛道以及彼此信赖的同伴都让我们更有信心来冲击三车领奖台的目标。

而这次R3/R4两场比赛连在一起对车队和车手也都有着很大的压力，在4天的时间内算上官方练习赛以及排位和正赛，我们的赛车需要全功率跑完660分钟的时间，11小时+对于时刻保持着高速竞技行驶的车辆是非常大的考验。

和以往的比赛周末不同，这次我们周一就抵达了宁波，虽然对这条赛道和车辆都非常熟悉了，但车辆还要做一些更有针对性的调整，车手们也要调整状态来找到比赛的节奏，周二一整天的几节付费练习赛就是做这个准备。

为了备战一周双赛，机械式团队为我们这三台车辆都更换了新的变速箱齿轮，100号飞度(参数|询价)赛车更是启用了新的发动机，来应对超高强度的比赛，这颗经过强化升级的机头可以在宁波赛道把飞度的尾速推到170km/h。除了车辆硬件的稳固升级，车队还准备了大量倍耐力光头热熔轮胎和赛用汽油，车队保障这块全场算上GT车队都没几只可以跟AHRT比的。

这次601号车组依旧是张子仪和林琦驾驶，前两站双冠后积累了大量的积分优势，第三站夺冠的话就可以提前锁定年度总冠军。818号车组王涛和梁奇驾驶，前两站比赛都是第一天结束后组别第一，第二天遭遇机械故障，实力上没的说，只能说运气稍微差了点，这站比赛将全力冲击最高领奖台。

100号车组这次由周宇轩、陶懵轩、李乔辰和曹昊旻驾驶，我们在宁波也有着较多的比赛经验，上一站遇到车辆故障，遗憾的从组别头名掉到了组别第三完赛。这场在赛车和车手都有稳定圈速的保证下，我们将继续冲击组别冠军的成绩。

这台全新组好发动机和限滑差速器等在练习赛时候需要充分磨合，并尽可能的找出一些可能存在的隐患，避免在正赛时候耽误时间。第一节练习赛由我驾驶，新发动机慷锵有力的声音坐在桶椅里会让你非常燃，全新的限滑差速器也让我在弯道里能够更早开油。

比起8月份宁波40℃的酷暑，10月的天气非常舒适，在连续右弯的时候还有清风拂面的感觉，这样的环境下可以更好地保持驾驶状态。我和王涛驾驶的818车组一同驶上的赛道，TR里王涛前两圈就做出了2分06秒的成绩，还是用的旧胎，如此有竞争力的成绩再一次印证了我们飞度的实力，也让驾驶100号的我更加亢奋。

在练习赛里一方面需要调整自己的状态，另外还要找到车辆更适合的调校，相比之下车尾的姿态有点稳，入弯时会稍微有点笨拙，这些是需要和机械师来沟通调整的。另外在我这一节练习过半后，发动机出现了突然功率降低的现象，还好经过机械师的检查是高压包线松了，很快就维修完成。

陶懵轩进行了第二节的练习赛，驾驶经验更丰富，圈速更快的它在围场内也是一流水准。在试过了一圈之后，车尾依旧觉得比较稳，几个低速弯的灵活性有点影响。机械式根据反馈调整了后防倾杆的角度，更硬的状态可以让车尾变得灵活。

经过几次调整后，我们这台100号GR9飞度已经非常好驾驶了，而且不会有太多余的车身动态占用驾驶精力，对于我们四位车手来说也是很适合的调校方向，在长时间的耐力比赛中稳定的圈速要比单圈绝对成绩更重要。

一天的练习之后，再走上赛道感受一下路面的状态和各个弯角，对第二天正赛很有帮助。傍晚的宁波赛道风景绝美，在这番情景下我们对第二天的正赛也是非常有信心。

正赛日第一天的时间非常紧凑，早上8点开始官方1小时练习赛，11点的时候开始半个小时排位赛，正赛120分钟下午3点开始。机械师又根据我们前一天的反馈，连夜对车辆进行了细微的调整，官方1小时练习赛我们各自上场找了找节奏，

排位赛前我们的期待是能进入组别前三，也可以通过排位赛来看看各个车队的车辆差距。陶懵轩上场后很快就进入了状态，车队配备了轮胎毯，不需要暖胎车辆就可以迅速进入冲刺模式。

陶懵轩第二圈就刷出了2分06头的好成绩，但可惜这站比赛对白线看的很严，就像这周末周冠宇美国站一样，成绩被判无效。据说这站轮胎供应商倍耐力更改了配方，陶懵轩感觉轮胎窗口变得很窄，冷却两圈之后再次做出了2分06的成绩，但和第一次相比轮胎状态有所下降，暂列组别第三。

排位赛还出了个小插曲，因为计时系统的故障，场上出示了红旗暂停排位赛，考虑到所剩时间不多，我们的三台车也都回到了车检区。随后赛会通知还有补时12分钟，有些车队利用这12分钟的时间再次刷新了成绩，最终我们100号车组排位赛以第四位完成，不过前后差距都很小与对手都在同一水平线上。

根据排位赛成绩以及车手们的状态，我们一同商量了正赛的对策，我是四位车手中偏慢的一棒，和队友李乔辰一起进行第一天的比赛，目标是和对手保持在同一圈数内来确保第二天最终汇合的竞争力。陶懵轩和周宇轩两位更快的车手在第二天可以全力冲刺，来争夺更好的名次。

作为发车的我来说除了避免卷入到事故中，还要尽量跟上对手的节奏，我们的战术和其它车队略有区别，其它车队会派更快的一棒来发车拉开差距，但经过了4年的实战，我们发现真正关键的是第二天的比赛，而且以成绩的差距来看，我和李乔辰正常发挥也不会被套圈。有了队友的信任，在发车格上的我也没那么紧张了。

当然速度的差距还是有的，但发车之后的1-2圈我还是可以跟住组别的对手，作为慢热型的我，开始逐渐找到了正赛的状态，正当想开始全力跟上驾驶时，耳机里断断续续的信号又让我开始不安。

在上一站株洲站时，发生电器故障前就是这种断断续续的信号，车辆动力感觉也受到了影响，正常的驾驶节奏已经无法跟上前车，随后的两圈里会感觉转向逐渐变沉，极速动力开始下降。这时的内心从充满期待开始变得非常沮丧，竞争力如此强的车又一次坏在了自己的手里。

速度受到了影响很快就被领先集团套了圈，看到驾驶601号的张子仪从后方驶来，立马给它让出了位置，但它的对手只好卡在我后面入弯，一次团队配合让601号赛车摆脱了对手的追击，更轻松的驶上了争冠之路。

在TR里反复和车队经理沟通也没有回复，有过一次类似经验的我知道电器系统肯定出现了问题，随之转向助力完全消失，在这圈结束后立马回到了维修站，因为没有TR，机械师们也不知道发生了什么问题。

在维修站里这时我的心情已经跌落谷底，大好的局面又被车辆故障扰乱，这种感受会让你有走出赛车放弃的念头。好在故障问题不是很大，一根弯曲的铜管修复好后，可以继续驶上赛道。但因为这次故障我们已经损失了2-3圈的时间，与同组的对手们有很大的差距。

重新驶上赛道后我开的很小心，生怕再次出现故障弄到无法修复的状态，继续驾驶完我的行驶时间后，将赛车交到了我的队友李乔辰手中。确认了赛车没有问题后，它开始全力追击，好在我的这部分驾驶时间中对轮胎没有什么损耗，他可以更放开驾驶来进行追击。

他上场时与前面的对手相差3圈，虽然以这样的节奏来完成比赛登上领奖台的希望很小，但我们都知道不能就此放弃，毕竟是耐力赛时间足够长，还是有一丝机会的。果然随着比赛的进程，其它车队也开始相继出现了故障。最终李乔辰以非常稳定且快速的圈速完成了第一天的比赛，与第三名对手的差距缩小到了2圈。

在自己发生车辆故障时那低落的心情又开始看到了希望，第二天的比赛由我的队友周宇轩和陶懵轩来驾驶，两位足够快的车手和这台赛车应该可以带来更好的成绩，我们也再次开始对领奖台产生了憧憬。601号型格赛车第一天结束后再次回到了组别头名，818号车组也凭借着稳定的圈速稳定在组别前三。

小结：

结束了第一天的赛程，心情可谓是大起大落，从练习赛以及排位赛建立的信心与期望在出现电器故障时全部跌倒了谷底，但随着队友逐渐追进前车，以及其他车队的故障，又让我们燃起了希望。第二天的比赛进程如何，是否如我们所愿？明天陶懵轩将为大家带来更精彩的下半场战况实录。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻 陶懵轩）