[汽车之家 赛事] 大奖赛开局是整场比赛最激动人心的时刻——发车区挤满了搭载巨大动力的赛车，所有技能超群的车手都努力争取率先到达1号弯道——比赛开局就是为了抢占这一即时优势进行的拼命挣扎。
当然，这是完全合理的。因为对于任何一场比赛而言，开局都是抢占位置的最佳时机。如果是在摩纳哥这类赛道上比赛就更加如此，因为那里几乎不存在超车机会。一个良好的开局能够成就车手的比赛，而一个糟糕的开局也常常能够毁掉车手的比赛。
车手们把各种不同的位置和赛道状况因素考虑在内，通过在大脑中构想他们希望获得的比赛开局，为真正的开局做准备。一般情况下，车队都会在发车区努力保护车手不被媒体打扰，如果他们担心这会分散车手注意力的话。在比赛开始前的这段时间里，由于要让赛车排好位并按规定进行必要的调整，发车区通常都是一副非常混乱的景象，尽管所有的赛道工作人员、车队成员甚至媒体都在以非常明晰的计划行事。
一旦启动引擎，赛车前进的需求就变得非常迫切。由于高速行驶能够提供给赛车表面很好的冷却气流，现代F1赛车没有在冷却方面做太多文章——即使是引擎产生的热量，也会有一大部分都排放到赛车的机械部分，尤其是在炎热天气下的比赛里。一旦工作人员完成了赛道清洁工作，赛车将逐一驶上赛道，完成暖胎圈。
对杆位车手而言，暖胎圈是一个非常具有挑战性的考验，他必须非常认真地控制住这圈的速度以确保两样事：一是，确保他拥有最好的机会进行暖胎工作（通过急加速、刹车和转弯等手段）；二是，确保不会过快地完成暖胎圈，否则重新回到发车位后仍需很长时间等待后面的赛车逐一归位——这样会削减暖胎圈积累的轮胎温度。
当全部赛车都以发车顺序停好，并且赛事主管车和医疗救护车也在靠后位置就位，监控人员这时候开始激活大赛启动程序：五盏指示灯以红色逐一亮起，随后同时熄灭，大奖赛正式开始。（最后一盏红灯亮起到五盏红灯同时熄灭的时间跨度在每场大奖赛中都会有所变化，从4秒到14秒不等，为的是防止各车队采用电子启动程序。）
在冲向首个弯道的加速过程中，车手会根据比赛开局的进展来调整策略的进攻性和防守性：他们一方面要努力争夺更好的排位，另一方面又要兼顾防守当前的位次。比赛开局通常是非常近距离的争夺，四五辆赛车并肩在赛道上“你追我赶”是非常正常的事情。随着直道结束、弯道来临，车手们迎来附着力可能相对下降的赛段，赛道状况会变得越来越具有挑战性。幸运的是，现代车手极高的专业水准加上FIA积极执行严格的纪律处分，近几个赛季以来，首个弯道出现事故的几率已经大大降低了。
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