[汽车之家 赛事] 首次登陆韩国的F1大奖赛，终于在令人“匪夷所思”的情况下勉强落幕。排水功能低下、赛道开裂、沥青渗油、赛场建设滞后、垫场赛匮乏、照明设备低能等硬件问题，让第一次举办F1的韩国人，成了世人口诛笔伐的对象。赶鸭子上架的灵岩赛道，偏偏遇上一场小雨，韩国赛道的脆弱防线就这样土崩瓦解了。
赶鸭子上架的灵岩赛道
比赛前两周 住宿问题难解决
F1韩国站的举办，犹如最后一分钟营救，开赛前两周才起死回生。实际上，早在2006年10月，伯尼就与韩方达成协议：从2010年起增设韩国站。按计划，2007年动工的赛车场建设工程应在2009年底竣工。但实际工程远远落后预期，韩国站一度面临叫停绝境。国际汽联只能一再放宽验收期限：从7月24日推迟到9月21日，最后延到10月12日。直到10月10日日本大奖赛结束，韩国站是否举办仍无定论，各车队只能把物资暂留日本，静观其变。
10月12日，国际汽联历经48小时实地考察，通过了对灵岩赛道的验收。赛事总监查理·怀丁的一句“比赛将按时进行”，让车手、车队及承办方都松了口气。然而，当伯尼自己走上灵岩赛道的时候，禁不住自我解嘲，“也许我们需要带一些帐篷来才能解决住宿问题。”
比赛前三天 围场仍是工地
FIA官员走过赶工现场
F1业界除了对酒店住宿，配套设施表示高度关注外，最担心的问题是赛道本身能否满足F1比赛的要求。由于韩国赛道的最后一层沥青铺设时间，距离比赛开赛小于两周。因此数位F1车手担心：赛道表面没有足够的时间“愈合”，比赛时路面太滑；或者无法承受F1车轮的压力，造成变形脱落。
整个现场非常杂乱，围场到处都是建设工地。挖掘机，铲车开着吵杂的引擎还在拼命的作业，建筑材料四处堆放。标志性的城墙状建筑，也没有封顶完毕。通往露天看台的部分道路，都还没有开掘出来。抵达赛道的一些要道，很多地方都是黄土。两边的人工草坪，还在匆忙的铺设。同时大型停车场也尚是一片没有压紧的黄地。更重要的是，发车区上，就连发车框都尚未标注出来。
大赛前夕 加班加点修整赛道
修改前的18号弯尘土飞扬
在韩国站练习赛后，车手提出16号弯出口处护墙过于靠近赛道，缺乏缓冲，韩国方面不得已熬夜整改，最终护墙被移到了和赛道平行的位置上。此外，18号弯弯心位置的路肩也进行了调整，因为在自由练习赛中车手们都在切弯，将一些泥土和石头带进了赛道，但新的路肩能够阻止车手切弯，这令17号弯的转弯半径变得更小，车手们在出弯时需要更加谨慎。
除了弯道，维修区的入口处也备受质疑，最终主办方将进维修区的白线移除，这意味着车手能够保持动力通过17号高速弯，在最后一刻进入维修区。此外，车手还普遍反映赛道很脏，抓地力匮乏，轮胎上沾有大量的尘土，国际汽联也同意对赛道进行大范围的清理。
垫场赛匮乏 赛道排水存在缺陷
屋漏偏逢连夜雨，在一条本就布满隐患的赛道上，偏偏下起了雨。由于赛道建设滞后，韩国大奖赛的垫场赛只有一个小型表演赛，由15辆现代劳恩斯赛车以很慢的速度，跑很短的路程，这对于赛道的预排水作用几乎为零。
事实上，当时的雨势并不大，如果换成其他赛道，比赛可以正常发车。为了安全起见，赛会宣布推迟10分钟发车，结果韩国站以安全车领跑下发车的少见方式启动首演。三圈过后，赛道积水越来越多，赛事干事不得不宣布比赛暂停。
赛道积水严重程度超乎想象
这条新赛道的排水系统运转得不太好，赛道积水严重程度超乎想象。即使是在给出充分的暂停时间之后，赛道还是无法消化掉积水。赛道的渗水设施面对雨水天气完全瘫痪，韩国方面出动三台扫水车和工作人员人工排水，这在以技术先进、投入昂贵的F1赛事中，简直匪夷所思。
经过近一小时的等待，赛道积水似乎没有改善，排水系统显然不起作用。赛会决定让24台F1赛车在安全车带领下重新上路，与其让三台扫水车扫水，不如让24台F1赛车利用独特的空气动力学特性扫水。在赛道达到可以比赛的条件之前，安全车在赛道上足足带领了17圈。
赛道开裂 沥青渗油
渗水设施不佳只是冰山一角，正赛中，黑色的沥青路面出现了多处裂缝，沥青路面似乎无法承受赛事，结果在积水中漂出了很多油花。这样的情况，主要是韩国赛道工程进度严重滞后所造成的。而赛道设计师迪尔克似乎也预计到了，“主要的系统不会有问题，这里或那里，可能会出现一些小问题，因为这条赛道还没有测试过，也可能会出现一些小的惊讶。但是主要的方面应该OK。”结果，最糟糕的情况还是成为了现实。
赛道照明设备低能
颁奖仪式在临时灯光的照射下勉强完成
原定两个小时的比赛最终拖了三个多小时，比赛的尾声，赛道上的能见度非常低，即使开了赛道的灯也无法看清前车。比赛结束后不到30分钟，夜幕已经完全笼罩了灵岩。当法拉利车手阿隆索登上最高领奖台时，预计比赛将在白天结束的主办方，甚至都来不及准备更为明亮的夜场灯光。当颁奖仪式在临时灯光的照射下勉强完成时，没看到比赛的人一定会以为这是一场夜赛。（文/汽车之家 张东星）
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