4月10日，2011赛季F1第二站马来西亚大奖赛在雪邦赛道进行。杆位发车的维特尔一路领跑，既揭幕战后再次夺得分站冠军。第四名发车的巴顿表现出色，最终以第二名的成绩完赛，本赛季首次登上领奖台。雷诺车队再次成为黑马，第五位发车的海菲尔德起步表现惊人，最终帮助雷诺再次获得季军。
发车阶段，维特尔率先进入1号弯，雷诺的海菲尔德和佩特罗夫迅速超到第2和第5，汉密尔顿被挤到第3。韦伯的起步同样不理想，被后面的5台车超越。法拉利的马萨和阿隆索都守住了自己的位置，梅赛德斯的舒马赫从第11上升至第8，队友罗斯伯格从第9跌至第13。
在第1次停站前，维特尔与海菲尔德之间的差距拉大到7秒，但在更换轮胎后海菲尔德被两位迈凯轮车手超越。韦伯利用早进站的策略超到第7，阿隆索追到巴顿身后，而马萨在维修站耽误了时间，名次有所下降。随后，汉密尔顿利用软胎将与维特尔之间的差距缩小到4秒以内，阿隆索超越巴顿上升到第3。
巴顿更早的完成了第2次停站，这使他重新占据到第3的位置。汉密尔顿在更换了硬胎之后继续追赶维特尔，此时维特尔赛车的KERS系统出现了故障，而汉密尔顿的赛车由于轮胎磨损过快，速度迅速下降，在第3次停站后被队友巴顿超越。
重新更换轮胎后，汉密尔顿的车速仍然没有起色，每圈要比前面两位车手慢2秒。此时，韦伯已经追到汉密尔顿身后，但尝试了两次进攻都没能完成超越，韦伯随后进站换胎。接着阿隆索开始给汉密尔顿施压，虽然前者的可变尾翼已经损坏，但阿隆索还是在第45圈时尝试超越汉密尔顿。不过法拉利赛车的鼻翼与迈凯轮赛车的尾部发生碰撞，这次事故让阿隆索被迫第4次进站。
留在赛道上的汉密尔顿也迅速被海菲尔德利用可变尾翼超越，随后又被韦伯超越。汉米尔顿的轮胎磨损严重，不得不进行第四次停站，最终仅排名第7。但在赛后，阿隆索和汉密尔顿均因这次事故被罚时20秒，因此最终成绩榜上，阿隆索名列第6，汉密尔顿则掉到第8。
|
排名 |
车手 |
车队 |
成绩 |
|
1 |
维特尔 |
红牛车队 |
- |
|
2 |
巴顿 |
迈凯轮车队 |
+3.2 |
|
3 |
海德菲尔德 |
雷诺车队 |
+25.0 |
|
4 |
韦伯 |
红牛车队 |
+26.3 |
|
5 |
马萨 |
法拉利车队 |
+36.9 |
|
6 |
阿隆索 |
法拉利车队 |
+57.2(加罚20秒) |
|
7 |
小林可梦伟 |
索伯车队 |
+66.4 |
|
8 |
汉密尔顿 |
迈凯轮车队 |
+69.9(加罚20秒) |
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9 |
舒马赫 |
梅赛德斯GP车队 |
+84.8 |
|
10 |
迪-雷斯塔 |
印度力量车队 |
+91.5 |
|
11 |
苏蒂尔 |
印度力量车队 |
+ |
|
12 |
罗斯伯格 |
梅赛德斯GP车队 |
+1圈 |
|
13 |
布艾米 |
红牛二队 |
+1圈 |
|
14 |
阿古尔苏拉里 |
红牛二队 |
+1圈 |
|
15 |
科瓦莱宁 |
莲花车队 |
+1圈 |
|
16 |
格洛克 |
维珍车队 |
+2圈 |
|
17 |
佩特罗夫 |
雷诺车队 |
+4圈 |
|
- |
里尤兹 |
HRT车队 |
退出 |
|
- |
安布罗西奥 |
维珍车队 |
退出 |
|
- |
特鲁利 |
莲花车队 |
退出 |
|
- |
佩雷兹 |
索伯车队 |
退出 |
|
- |
巴里切罗 |
威廉姆斯车队 |
退出 |
|
- |
卡斯基延 |
HRT车队 |
退出 |
|
- |
马尔多纳多 |
威廉姆斯车队 |
退出 |
其他车手方面，雷诺车手佩特罗夫原本可以获得第7名，但却在53圈时撞车退赛。索伯赛车对轮胎的保护非常好，小林可梦伟仅用了两次进站，这让他获得第8名，而由于汉密尔顿被罚，小林的名次又上升了一位，最终排名第7。舒马赫排名第9，为梅塞德斯获得了2个积分，他的队友罗斯伯格以第12名完赛。而两台印度力量赛车分别获得第10和第11位，新人迪-雷斯塔再次取得积分。
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