[汽车之家 赛事] 2011赛季F1的第六站比赛来到了被视为“皇冠上的明珠”的摩纳哥蒙特卡洛赛道。蒙特卡洛是一条独特的慢速街道赛道，今年已经是这里第58次承办F1比赛。很多车队都希望利用赛道的特殊性，打破红牛和维特尔的垄断地位。同时，倍耐力的超软胎将在本站比赛首次登场，这也将使比赛策略变得更为复杂。此外，在可调尾翼和KERS系统的共同作用下，超车困难的问题能否有所突破也将是一大看点。
蒙特卡洛赛道介绍
蒙特卡洛是整个F1赛季中车速最慢的一条赛道，狭窄、多弯、超车困难是主要特点，同时这里还拥有F1赛道中唯一的隧道。蒙特卡洛赛道单圈长度3.340公里，整场比赛要进行78圈。这条赛道对于车手的驾驶技术提出了很高的要求，车手既不能犯任何错误，但同时又得将赛车性能发挥到极致，因此非常具有挑战性。
摩纳哥大奖赛是一个历史悠久的F1分站赛，比赛在封闭的蒙特卡罗街道上进行。在过去了的半个多世纪中，摩纳哥成就了许多伟大的车手，埃尔顿-塞纳在这里拿到过六次冠军，并且创造了从1989年到1993年连续五次获得冠军的历史。而迈凯伦则是摩纳哥最为成功的车队，他们至今已经获得了15次冠军。
倍耐力超软胎首次登场
根据蒙特卡洛赛道相对缓慢和弯道众多的特点，倍耐力为摩纳哥站提供了软胎与超软胎的组合。由于2011赛季前五站比赛中都没有使用过超软胎，因此没人知道这款轮胎到底会表现如何。据倍耐力官方介绍，这款超软胎的特性是预热时间极短，因此能迅速达到最佳工作状态，但这将以牺牲耐久性为代价。超软胎预计最多只能坚持10圈，在比赛初期，赛车加载约200升汽油的情况下，支持的圈数可能更短。
轮胎表现将对比赛策略的制定造成直接影响，据估计超软胎的圈速将比软胎快0.6-0.7秒，所以进入第三节排位赛的车手们很可能会用超软胎起跑。如果超软胎能在正赛开始阶段坚持8圈或在此基础上再多跑几圈，总体上可以预计各车队可能会采取两停或三停的策略。
排位赛很重要
由于蒙特卡洛赛道很难超车，因此排位成绩非常重要，近七年的比赛中仅有一次杆位获得者未能夺冠。红牛本赛季前五站在排位赛中的优势都非常明显，不过蒙特卡洛赛道的特殊性或许能成为其他车队挑战红牛的最佳机会。
在已经结束的首次练习赛中，维特尔力压阿隆索锁定头名位置，韦伯则遭遇了变速箱故障。但在第二次练习赛中，阿隆索创造了最快圈速，汉密尔顿排在第二，维特尔和韦伯只排在第五和第八位。不过，这并不能证明红牛的速度慢，红牛车队可能隐藏了他们的真实速度。
DRS使用有限制条件
可调尾翼系统（DRS）是2011赛季引入F1的一项有利于增加超车的技术，它的作用是通过减少赛车尾部的下压力来提高赛车的速度，从而使得后车获得超越前车的机会。这项举措在本赛季前五站比赛中的效果显著，使超车明显多于以往。
不过在摩纳哥站出于安全考虑，国际汽联决定练习赛和排位赛期间，在隧道路段禁止使用DRS。因为打开可调尾翼后赛车将处于一个很低的下压力水平，而这里的隧道路段是一个高速右弯，赛车很可能因速度过快而失控。但正赛中DRS可以照常使用，激活区域在维修区外的发车直道上。
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