[汽车之家 赛事] 2011赛季西班牙大奖赛将于5月22日在加泰罗尼亚赛道打响。1951年至今的60年中，西班牙共有5条赛道承办了40场F1大奖赛，其中有很多“战役”都堪称经典。舒马赫是在西班牙站历史上获得过最多荣誉的车手，法拉利则是在这里赢得过最多冠军的车队。下面，就让我们一起回味F1西班牙站的那些精彩瞬间。
1981年 前五名之间差距仅1.24秒
1981年的西班牙大奖赛在哈拉马赛道举行，比赛日非常炎热气温接近38度。驾驶着利吉尔赛车拿下杆位的Laffite起步非常糟糕，被琼斯和鲁特曼接连超越。吉尔斯-维伦纽夫通过1号弯后便上升到第三位，在争夺得过程中普罗斯特的前鼻翼受损。第一圈结束时，维伦纽夫又利用尾流效应超过鲁特曼升到第二位。
第14圈琼斯失误滑出赛道，给维伦纽夫和鲁特曼留下超过他的机会，紧随其后的是沃特森、Laffite和安杰利斯。此后，鲁特曼的变速箱遇到了问题，Laffite追到身后时他根本无力防守，之后又被沃特森超越。
第一集团的5辆赛车头尾相连的跑了18圈比赛。领先的维伦纽夫在直道上能够拉开与后车的差距，但在弯角中又被对手们追近。Laffite一次又一次试图的在弯角内对维伦纽夫发起挑战，但法拉利的马力优势又在直道上把他甩开。前五名就这样焦灼着通过终点，五辆车之间的差距仅仅有1.24秒。
1986年 塞纳领先曼塞尔0.014秒夺冠
F1西班牙站在停办5年后于1986年回归，比赛在赫雷斯赛道进行。杆位发车的塞纳保住了领先地位，皮奎特第二，曼塞尔则被罗斯伯格和普罗斯特超过，但他奋起直追很快就夺回了第二，并在第39圈超过塞纳取得领先，接着又进一步扩大了领先优势。普罗斯特则紧随塞纳之后，皮奎特则因为引擎故障退赛。
倒数10圈塞纳向领先者发起了挑战，但曼塞尔仍守住了位置。塞纳并没有放弃，在发卡弯再一次发起攻击，这次他成功了，普罗斯特也趁机超越了曼塞尔。一圈后曼塞尔进站换胎，出站时落后塞纳20秒。更换了新轮胎的曼塞尔圈速飞快，他以每圈四秒的优势接近前车。
曼塞尔超越普罗斯特后继续追赶塞纳。比赛进入最后一圈，两人仅有1.5秒的差距。驶出最后一弯，曼塞尔的威廉姆斯赛车提速飞快，两辆车几乎同时冲过终点。不过，最终获胜的还是塞纳，他领先曼塞尔0.014秒撞线。
1991年 曼塞尔与塞纳并驾齐驱，两车仅毫厘之差
加泰罗尼亚赛道从1991年起开始承办F1西班牙站，首个杆位由博格获得。第二位的曼塞尔起步非常糟糕，被塞纳和舒马赫超越。不过曼塞尔后来又反超了舒马赫，并向塞纳发起攻击。两位世界冠军的竞争者在大直道上齐头并进，车轮之间的距离只有几厘米。
曼塞尔成功超越塞纳升至第二，此时赛道已经全干，车手们都进站换胎。博格在维修站遇到麻烦，出站后塞纳升至第一。第12圈，博格超越塞纳重回首位，曼塞尔也再次逼近塞纳。塞纳赛车打滑，曼塞尔和舒马赫都超了过去。
阿莱西因起跑犯规被罚停10秒，皮奎特和舒马赫同时进站换胎耽误了时间。第33圈，博格遭遇引擎故障退赛，曼塞尔暂居首位，第二是普罗斯特。塞纳在比赛最后阶段被帕特雷斯和阿莱西超越，落到第五，舒马赫收获了最后一分。
1994年 舒马赫用仅剩的5挡 跑完2/3比赛夺得亚军
1994年的西班牙站，杆位发车的舒马赫一路领跑，并逐渐扩大领先优势。没过多久他的变速箱出现故障卡在5挡，速度大受影响，第一次进站后便被希尔和哈基宁超越。随后舒马赫不断尝试新的走线，利用离合让动力输出保持稳定，并逐渐找到了一条适合当时车况的线路。
只能使用第五挡的贝纳通赛车后来一度夺回领先位置，不仅如此，他还用5挡完成了两次进站，时间上没有丝毫耽搁。同样遭遇变速箱故障的布伦德尔和巴里切罗只能选择退赛。但舒马赫最终还是被希尔的威廉姆斯赛车超越。
哈基宁的迈凯轮赛车引擎抱缸使舒马赫最终守住第二，整场比赛舒马赫仅落后希尔23秒。舒马赫的控车能力和适应能力第一次得到完美体现。得到冠军的希尔得知这一切后，立即失去了胜利者的喜悦，威廉姆斯车队经理也无奈的表示他们的技师都可以回家了。
1996年 舒马赫在大雨中用毫无竞争力的赛车夺冠
1996年的西班牙站，对于舒马赫来说是一个全新的开始。在贝纳通两夺世界冠军的他，来到境况不佳的法拉利仅半年就再次站在了领奖台的最高处。那场比赛的发车对于舒马赫而言是灾难性的，因为他的离合器在起步时出了故障，一下就落到了第九位。
法拉利F310赛车被人们称为是“红色拖拉机”，但这也没有阻碍舒马赫夺冠。大雨使舒马赫用他的才能弥补了赛车的缺陷，而舒马赫在雨战中无与伦比的能力也被所有人认可。
然而舒马赫的表演在一圈之后就开始了，他连续超过了埃尔文、伯格、希尔和阿莱西等7人。第11圈，舒马赫超过位居第一的维伦纽夫取得领先位置，并将优势一直保持到了最后。这场比赛也是舒马赫为法拉利赢得的首个分站冠军。
2006年 阿隆索力压舒马赫主场夺冠
2006年，杆位发车的阿隆索在队友费斯切拉的保护下一路猛跑，比赛进行到第14圈，阿隆索就已经实现了套圈。舒马赫的赛车无法跟上阿隆索的节奏，在完成第一次进站后阿隆索依然保持领先。不过舒马赫还是利用晚进站的策略成功完成了对费斯切拉的超越。
蒙托亚在韦伯的施压下在一个连续弯犯错，赛车尾部扭向外侧卡在路肩上动弹不得，蒙托亚退出了比赛。赛会没有暂停比赛，让阿隆索的优势继续保持。第二次进站，阿隆索和车队配合默契，他轻松地保持了第一。而舒马赫的第二次进站已经无力反超，最后十几圈比赛波澜不惊，阿隆索在主场观众面前用蛇行冲刺完成了自己的冠军梦。
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