[汽车之家 赛事] 2011赛季F1第四站土耳其大奖赛，将于5月8日在伊斯坦布尔赛道举行。今年是土耳其连续第7次举办F1，同时也可能是F1最后一次在这里比赛，而承办费用过高是土耳其放弃继续承办F1的主要原因。不过，今年的比赛并不会受到影响，而且在新轮胎新规则下的土耳其大奖赛势必会更加精彩。
伊斯坦布尔赛道介绍
土耳其伊斯坦布尔赛道是F1中少数几条沿逆时针方向设计的赛道。赛道单圈长度5.378公里，由6个低速弯和8个高速弯组成。比赛将进行58圈，全程共计309.396公里。法拉利车手马萨是土耳其大奖赛最成功的车手，在过去的6年中他三次摘得杆位并夺得冠军，而其余的三个冠军则被莱科宁、巴顿和汉密尔顿分享。伊斯坦布尔赛道最大的特点是极大的高低落差，因此相当挑战车手的驾驶技巧，同时对赛车的平衡性要求也非常高。
硬胎+软胎配方
本赛季F1的轮胎供应商由普利司通变为倍耐力，在前三站（澳大利亚、马来西亚、中国）比赛中，倍耐力提供了硬胎和软胎两种配方供各车队使用。而本周末的比赛轮胎并没有变化，硬胎和软胎将再次成为土耳其站的首选用胎。不同的是，在本周五的两次自由练习赛中，倍耐力将让所有车队测试一下改进后的硬胎。这款新胎的磨损率将降低，在比赛中使用的时间将延长，但是新胎预热时间会增加，抓地力也会稍微减弱。如果新胎实战测试的结果与预期的一致，车队将有望在西班牙站中使用新胎。
保护轮胎是关键
伊斯坦布尔赛道对轮胎性能的考验很大，高速弯和颠簸的路面将会对赛车及轮胎产生较强的冲击力。尤其是在8号弯处，这里又快又颠簸，对于轮胎的磨损程度是整个赛道上最大的地方。此外，这条赛道的抓地力很低，这意味着赛车将有很多侧滑。尽可能减少轮胎的磨损是至关重要的，尤其是对前轮。因此，我们将会看到车手们在比赛中为了保护轮胎而一直不断努力。
进站次数将增加
由于倍耐力F1轮胎的特性是磨损率更高，因此进站策略将成为本场比赛的一个重要看点。此外，土耳其的高温对倍耐力轮胎的考验也将是比赛中的一大变数，因此排位赛与正赛的战术选择将显得尤为重要。土耳其大奖赛上最高的进站次数发生在2005年举行的首届比赛。当时总共有48次进站，平均每位车手进站2.4次。今年各车队在轮胎策略上可能会打破常规，我们或许会看到很多赛车都会有三次进站。
KERS系统将是超车武器
伊斯坦布尔赛道是一条KERS系统能够带来巨大优势的赛道，在低速弯之后紧跟着很长距离的直道，因此这里有很多可以使用KERS的地方，尤其是在10号弯出弯之后以及最后一个弯出弯之后。目前红牛的赛车仍是赛道上最快的，不过他们此前一直受到KERS系统的困扰。最新消息显示，困扰红牛多时的KERS问题已经得到解决。
精彩比赛即将打响，谁将成为土耳其站最后一位分站冠军，让我们共同期待。
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