[汽车之家 赛事] 2010赛季F1摩纳哥站，舒马赫在最后一圈安全车进站的情况下对阿隆索做出超越，引发巨大争议。赛后国际汽联对此事进行调查，裁定舒马赫的行为存在违规，车王受到加时20秒的处罚，他的排名从第6位下降到第12位，无缘积分。梅塞德斯GP车队对处罚结果感到非常不满，遂就此事提出上诉，此次申诉将由国际汽联的上诉法庭处理，预计最后的审判结果将在未来几天之内做出。舒马赫这次被罚是车队错解规则造成的还是遭老冤家复仇？下面让我们来分析一下。
『舒马赫最后时刻超越阿隆索引发争议』
特鲁利和查铎倒数第三圈的事故，使赛会本场第四次出动安全车
摩纳哥比赛的最后时刻，特鲁利和查铎的赛车发生了严重事故，赛会出动安全车，当时距比赛结束只剩3圈，大家都以为所有赛车会在安全车的带领下依次冲过终点，但是舒马赫却在最后一圈安全车离场时超过了阿隆索。
通过第18号La Rascasse弯的出弯处，就可以超车了
在2010年之前的规则中规定，安全车离开赛道后，车手必须通过发车线才可以超车。但根据2010年的新规则，赛车在通过位于维修站入口最后的安全车线后，就可以进行超车。对于摩纳哥的蒙特卡罗赛道来说，通过第18号La Rascasse弯的出弯处，就可以超车了，而舒马赫的超车符合这条规则。
安全车引领至最后一圈才离场
但是本场比赛的情况有些特殊：安全车是在比赛最后一圈离开的。国际汽联F1运动规则第40.13章节规定：“如果比赛由安全车带队并在最后一圈进入维修站时结束，赛车应按照正常的没有超车的状态通过终点线。”舒马赫的超车正是违反了这条规定。
到底是谁不懂规则？
被称为“魔术师”的罗斯-布朗
有着“魔术师”称号的梅赛德斯GP车队领队罗斯-布朗，其过人之处就在于超前的意识。而这种意识就是深度的理解国际汽联所发布的赛季比赛规则。舒马赫曾经说过：“当你不知道该做什么的时候，听布朗的肯定没错。”布朗的临场思维和反应之快让人咋舌，坐在监视器前，布朗就是一位“司令官”，负责车队的一切战术战略。
当你不知道该做什么的时候，听布朗的肯定没错
在摩纳哥“超车”事件中，罗斯-布朗给出的说法是：“如果比赛是由安全车一路带领到结束，我们就不能超车，但事实上，当时安全车已经离开了。国际汽联命令安全车离开，依照其指令，比赛不会在安全车带领下结束，因此，我们建议我们的车手，在安全车离开之后，直到车手冲线之前，他们都仍然可以积极比赛。”
两人合作赢得了七届F1世界冠军
值得注意的是，梅赛德斯GP车队的两位车手舒马赫和罗斯伯格当时都收到了车队发出了讯息，告之在安全车线到最后冲过格子旗之间的路程进行超越是被允许的。而“超车”事件的另一主角，法拉利车队车手阿隆索赛后表示，他当时反复询问车队是否可以超车，因为他也想超过前面的汉密尔顿。车队向他明确表示，那时是不允许超车的。看来，梅赛德斯GP对规则的理解，与法拉利对规则的理解完全不同。
舒马赫遭老冤家复仇？
舒马赫1994年撞来的冠军饱受非议
摩纳哥大奖赛的比赛当值干事是前F1世界冠军达蒙-希尔。希尔与舒马赫的恩怨由来已久，1994赛季希尔与舒马赫为车手总冠军竞争到了最后一场比赛，11月13日在澳大利亚阿德莱德举行的收官站中，舒马赫在第32圈时赛车突然冲出赛道，撞上护墙后反弹回来，将希尔赛车尾部掀起，希尔的赛车撞上了防护轮胎墙。两人弹回赛道后舒马赫直接退出比赛，希尔的赛车悬挂系统受损，在坚持返回维修站后不得不爬出驾驶舱。最终舒马赫以全年92个积分力压91分的希尔，夺得了自己首个颇受争议的F1年度车手总冠军。1995年希尔仍然被舒马赫所压制，但是在1996年他终于翻身，拿到了该年度的总冠军。
如今希尔已是赛事主管，舒马赫还在与后辈们竞争
希尔一直抱怨舒马赫当年的撞车行为是故意为之，并指责国际汽联有意袒护舒马赫。希尔是本届摩纳哥大奖赛的赛会主管人员之一，而舒马赫还在赛道上和后辈们一起竞争。赛前有人怀疑两人之间的恩怨会影响了希尔的判罚，但希尔说自己会秉公执法。这一次“舒马赫-阿隆索”事件正巧发生,希尔还是忍不住给舒马赫下个绊子。此番冤家路窄，一向以严厉著称的达蒙-希尔没有放过处罚老冤家的良机。
梅赛德斯GP的上诉，直接针对赛会干事作出的决议
得知赛会对舒马赫的处罚决定后，梅赛德斯GP车队不服，当即决定就此不公裁决提起上诉。值得注意的是，梅赛德斯GP车队此次上诉并非针对罚时处罚本身，而是直接针对赛会干事作出的决议。
『梅赛德斯GP已提起上诉』
编辑点评：对于摩纳哥“超车”事件的争论，无论你支持哪一方，都能从规则中找到解释。国际汽联最终将做出怎样的裁决并不重要，而这种对于胜利的渴望，面对机会不放弃的信念，正是典型的舒马赫风格。只要还没通过终点线，他就能做出任何事情，只要有可能更进一步，他从不在意后果。这种“不择手段”的作风让舒马赫的赛车生涯饱受争议，但如果没有这样的争强好胜，他也不会如此成功。
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