［汽车之家 赛事］ 曾四次参加达喀尔拉力赛的中国明星车手周勇，在长城汽车举办的“哈弗-达喀尔梦工厂”活动中，为车友介绍了相关越野驾驶技巧，并分享了达喀尔背后的故事。下面，让我们在一幅幅精彩图片中，一起走近这项被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。
“如果你想参加的是一次比赛，那么驾驶技术非常重要。如果你想参加的是长时间的比赛，那么心理非常重要。”——周勇
无论场地赛、拉力赛或是越野赛，驾驶基本功都是一致的。而注意驾驶环境、车辆和我们自己的状态则是最为基础的。比赛前需要分析当时的天气状况，如果下雨地面的情况就可能与之前试车时不一样，所以想要赢得比赛必须先学会思考。
实际案例：车辆接近角较小，在翻越驼峰时应如何保护前保险杠？
小窍门：以一定速度行驶到驼峰之前，先制动然后控制好速度往上走，此时的加油时机非常重要。当收油刹车时，由于载荷转移车头会压低，加油时车是往后的状态，这种载荷转移对转向和车的姿态有很大影响。因此行驶到驼峰底部时，一定要保持稳定合适的速度，在前保险杠将要碰到坡面之前加油，此时车速不快，而车的姿态是向上抬，所以原本可能会碰到地面的前杠就不会碰到了。当然这还要考虑实际的角度，角度太大也不行。达喀尔比赛中，赛车的接进角都做过改进。为了获得更好的通过性，前保险杠的下半部分会去掉一部分以增大接近角。
以下是周勇在2010年及2011年达喀尔拉力赛中的片段，图片为周勇提供。
从2009年起，达喀尔拉力赛由非洲移师南美举办。南美的比赛环境与非洲不同，在非洲通常是小坡、中坡，而南美的坡经常是大起大落，赛车在这里就像小蚂蚁一样。遇到上坡时，沙面如果有点软，或者前一天刮过风，路就变得非常难走。
2010年长城汽车第一次到南美参加达喀尔拉力赛，取车时周勇在与工作人员交流。经过一个月的船运，湿热的天气让赛车方向盘上都长毛了。漂泊大雨让周勇的坐垫像被洗过一样，一拧全是水，据说座椅里的水都够养鱼了。
行政检验时，进门位置有大幅的达喀尔广告，工作人员都相当热情友善。周勇为他的龙腾战车“画龙点睛”，这是长城汽车每次都有的保留节目。完成26项行政检验后，车手会得到一个在两周的比赛中象征身份的黄色手环，有了它就可以进入营地，到餐厅吃饭等。
『在第三天或第四天的某个赛段发车点，当时还没有完全进入沙漠，沿途有众多观众』
南美赛道的特点是在安第斯山脉之前，也就是比赛刚开始的三到四天要经过U型弯道，这里还是阿根廷拉力赛和WRC阿根廷站的赛段，因此观看比赛会非常过瘾。一人多高的大仙人掌也是南美的特点，而且比赛前段不像后面的沙漠路段那么干燥，有很多湖和小河。
翻过安第斯山脉后，就进入阿卡塔玛沙漠。据说，这里的沙漠是最像火星和月球表面的地方，而且已经很久没有下过雨了。阿卡塔玛沙漠的干燥程度令人难以想象，有些地方连细菌都没有，也就意味着那里完全没有水份。
比赛过程中，很多时候地上的沙壳很容易被切碎，就像石灰一样，上面硬的部分被压破了，下面就是粉末。一旦前面已经有五、六辆车开过，后面的车要是还走同样的路线，就会很难前进。这种地形被称为fesh-fesh，也就是粉尘的意思。遇到粉尘人很难呼吸，而且车里只要有一点缝隙，能见度就会变得极差，车手和领航员之间互相都看不到对方。
可以想象，在这种情况下驾驶是非常困难的事情。一旦赛车前轮压到粉尘，车轮就会把它向前推，如果车速不够快，粉尘很快就会遮住风挡玻璃，而雨刷器只能刮掉外面的，但刮不了里面的，这样就无法继续前进了。
赛车一辆接一辆的在沙漠中艰难行驶，就算两辆车之间只有20米的距离，也不可能一加油就超过去。车手绝不能轻举妄动，因为在不正确的位置上随时都可能翻车或出现问题。安全是比赛中最重要的事情，虽然大家都在你争我夺争取更好的成绩，但没有人知道沙峰后面是什么，因此对任何看不到的位置都不能掉以轻心扬长而去，要想到那里有可能有个摩托车手或者是有棵小植物。在沙漠中赛车要是被植物卡住，如果没有外援，至少得损失两个小时才能脱困，所以要处处提防小心陷阱。
在2010年的比赛中有一段特别难的灰色沙漠，因为除了灰色的软沙之外中间还有石头，碰到任何岩石都会伤到车。周勇在这段50公里的沙漠中走的非常艰难，既要保持前进又得注意不能碰到石头，因此就要特别小心，而所付出的代价则是时间。这里考验的是车手的耐心，谁不耐心就会撞坏车或陷车。
在达喀尔营地中白色的U形帐篷是食堂，两边是放着餐桌椅子等供休息的区域。车手和工作人员可以凭着手环和证件到中间位置取餐。住宿问题则是在各自的小帐篷中解决，所以适应野外的住宿条件也是比赛中很重要的事。
每天比赛的车都是陆陆续续返回营地，有可能到第二天早上要发车了还有车才刚回来。这就意味着整个营地并不是安静的，相反是非常吵闹的。到处都是摩托车的声音、发动机的轰鸣声以及各种金属工具敲击的声音。
摩托车组的发车时间比汽车组早，他们在早上四、五点时便要出发。有一次周勇正在休息，有辆摩托车转弯时不小心压到了帐篷角，巨大的振动让周勇一下子就醒了。周勇说他在睡觉的时候都会带上耳塞，然后将手机设置成振动来叫醒自己。
车手要是考虑到技师的辛苦，比赛时的战术技巧都会有相应的调整，而不是只顾自己开车。要想在比赛中取得好成绩，并不是要求车手的驾驶技术要好到什么程度，那只占很小的一部分，车手还要思考很多方面，包括心理、团队合作，还要互助和替他人着想，这样才能得到更好的辅助。
『中国人吃西餐会有些不习惯，周勇说他从来不吃奶酪』
周勇仍很怀念2010年的餐食，他说2011年没有之前的好。达喀尔的团队总共有几千人，因此我们可以看到一百多只羊一起烤的壮观场面。
阿根廷和智力每年都会派四、五万军警和几十架直升机支持比赛，达喀尔组委会主席拉维尼在直升机中指挥赛事。下面的图片是摩托车手在庆祝胜利，中间的美女是2010年摩托车组冠军德普雷的女友。
『长城汽车在智力的经销商，每一年他们都会到营地中探访和声援车队』
比赛归来的周勇如同出土文物，大家将他戏称为兵马“勇”。当时，由于赛车出现了小故障，周勇把风挡玻璃摘了下来在黑暗中继续前进。周勇在赛段中跑了27小时，这也是他迄今为止耗时最长的一次。很幸运第二天是休息日，因此没有影响到后面的比赛。
同样，在备战2012年达喀尔时，周勇会把之后所有可能遇到的难度通过身体训练去解决。当然比赛中肯定会遇到很多问题，这就要靠临场的应变。
2011年的赛车比之前有了很大进步，车手体能、技术、意识，团队服务等都有了很大提高，因此这也是整个团队的进步。
长城车队有25人为一台赛车服务，前排右边第三个是他们的车队队长伊布鲁贝，他是法国的传奇车手，与勒布、奥里奥尔其名。比赛中，他给周勇传授了很多先进的驾驶理念，比如现在的四轮驱动车要怎么开，赛车怎样进行机械调校，而车手则根据这些先进的技术来改进驾驶。
前不久，周勇参加了CRC拉力赛的张掖站，他将学到的技术应用到比赛中，感觉效果很不错，真正的在比赛中把它锻炼出来，融入到自己的驾驶习惯中。
2012年的达喀尔将会与前几年不同，虽然仍在南美举办，但路线设置与非洲相似不再折返。明年的比赛将从阿根廷南部旅游城市出发，经智力往北经过更多沙漠，到达秘鲁首都利马，总共穿越三个国家。比赛中的湿地减少了很多，相对增加了更多的干地和沙漠赛段。
前几年的比赛从布宜诺斯艾利斯出发后，先要经过两天的非沙漠赛段，然后翻越安第斯山，回程时也同样要经过非沙漠赛段，这就占到了四五天。而明年的比赛则是直接顺着海边的沙漠一路向北。
编者语：最后，周勇表示他已从7月份开始明年达喀尔的备战，今年的体能训练将比过去两年更加系统，不光有专门的教练，还会有数据分析，利用科学的方法恢复体能。让我们共同期待周勇在明年的比赛中再创辉煌。（文/汽车之家 李伊文）
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