[汽车之家 赛事] 英国是在F1世锦赛60余年历史中，一直连续举办F1分站赛的国家之一。英国大奖赛曾经在银石、安特里和布兰兹-哈奇，三条不同的赛道举行。1950年的首届F1英国大奖赛，是在最著名的银石赛道举行。目前，在F1英国大奖赛中获胜次数最多的车手是阿兰-普罗斯特和吉姆-克拉克，他们各自获得5次胜利。克拉克同时还握有英国站5次杆位的纪录，其次是4次获得杆位的斯特林-莫斯。下面，就让我们一起回味F1英国站历史上的那些经典战役。
1957年英国站 安特里赛道 冠军莫斯/布鲁克（万沃尔）
重点事件：英国车队首次本土获胜 莫斯用队友赛车夺冠
1957年的F1英国站在靠近利物浦的安特里赛道举办，这条赛道靠近著名的赛马场，英国越野障碍赛马每年都在那里举行。安特里赛道环绕赛马场的外围修建，以几乎全是慢速弯道和高速直道著称。观众使用与看马赛时同样的看台观看比赛，这意味着在那个时代中，其设施比银石赛道的要更好一些。
这一年的安特里赛道见证了一场激动人心的比赛，英国车队万沃尔首次在本土获胜，而且冠军赛车竟然由两位英国车手驾驶。赛道单圈长度为4.828Km，比赛总共要跑90圈，杆位发车的斯特林-莫斯原本一路领先，但26圈过后他的赛车却出现了故障。
当时，莫斯的队友东尼-布鲁克斯将自己的赛车让给莫斯，这在当时的规则是允许的，莫斯得以继续比赛。两人换车时莫斯已经落到了第9名，此后他凭借高超的驾驶技术以及其他车手也遇到赛车故障的机会，夺得了冠军。
1969年英国站 银石赛道 冠军斯图瓦特（马特拉）
重点事件：两位同时代最伟大车手的史诗般对决
1969年的F1英国站是整个赛季的第6个分站，比赛在英国赛车工业的发源地银石赛道举办。当时的银石赛道单圈长度为4.711km，比赛总共要跑84圈。杰基-斯图瓦特赢得了前5场比赛中的4场，他也成为银石大奖赛冠军的热门人选。但在练习赛中斯图瓦特跑得并不好，他在武德科特弯角撞上了护墙，赛车严重损毁。
斯图瓦特不得不使用队友让皮埃尔-贝托伊斯的四驱版马特拉赛车，在排位赛中驾驶莲花赛车的乔臣-林特取得杆位，斯图瓦特第二，丹尼-赫尔姆的迈凯轮也位于第一排。杰克-埃克斯（布拉汉姆）和克里斯-阿芒（法拉利）位于第二排，约翰-苏提斯（BRM）、布鲁斯-迈凯伦（迈凯伦）和佩德罗-罗德里格斯（法拉利）在第三排。
比赛因斯图瓦特与林特的史诗般对决而成为经典，两人在整场比赛的大多数时间都在缠斗。前63圈中，斯图瓦特与林特前后紧贴斗的难分难解。第三名的埃克斯被他们甩开了90秒之多。此时，林特赛车的尾翼端板松脱不得不进站维修，这让他损失了30秒的时间，随后林特由于耗尽了燃料再次进站。最终，斯图瓦特以1圈的优势获胜，埃克斯第二，迈凯轮第三，林特仅得到第四名。
1987年英国站 银石赛道 冠军曼塞尔（威廉姆斯）
重点事件：一山难容二虎 曼赛尔与队友皮盖特拼争
1987年的F1英国站继续在银石赛道举行，主看台直道前的武德科特弯继1973年后再次被改造。当年，乔迪-施科特在此弯打滑，结果造成了8车撞在一起的连环事故。为此，武德科特弯增加了一个减速弯道，此后这里又做过多次修改。
当年的银石赛道单圈长度为4.778km，比赛总共要跑65圈。杆位争夺战继续在本田引擎赛车中上演，这次获胜的是尼尔森-皮奎特（威廉姆斯），他以少于0.1秒的优势击败队友尼格尔-曼塞尔夺得杆位。排在第三位的是莲花车手艾尔顿-塞纳，驾驶迈凯轮赛车的阿兰-普罗斯特位列第四。
比赛开始，普罗斯特的发车比两位威廉姆斯车手更迅猛一跃升至头名，但在第二个弯道，皮奎特反超普罗斯特，几乎同时曼塞尔也超了过去紧跟皮奎特，这是两位队友间面对面的较量。几乎整场比赛皮奎特都占据着领先，但在比赛最后阶段，曼塞尔逐渐追上了皮奎特。在倒数第二圈的Stowe弯，曼塞尔漂亮地超过了皮奎特。此外值得一提的是，在回场圈曼塞尔的赛车燃油彻底耗光。
1998年英国站 银石赛道 冠军舒马赫（法拉利）
重点事件：利用规则漏洞 舒马赫维修站内夺冠
1998年的英国站是整个赛季的第9个分站，当年的银石赛道单圈长度为5.138km，比赛总共要跑60圈。那年的比赛舒马赫终于如愿以尝，取得了个人F1生涯首个英国站冠军。然而舒马赫的获胜情形非比寻常。比赛中舒马赫被处以停站10秒的处罚，他在比赛最后一圈驶入维修站通道时，通过终点计时器获得胜利。
比赛开始时赛道很潮湿，舒马赫跟在哈基宁（迈凯轮）身后排在第二。5圈后，库特哈德利用迈凯轮的速度优势超越舒马赫升到第二。雨越下越大，库特哈德和哈基宁都出现失误滑出赛道，赛会出动安全车。重新起步时，擅长雨战的舒马赫取得领先。
但就在接近终点时，舒马赫接到赛会处罚：因在黄旗中超越一辆慢车要被罚停10秒。根据国际汽联规则，此时执行这一处罚已经太晚了。于是，法拉利车队领队指挥舒马赫继续比赛，在转过最后一个弯道驶向终点时却驶进了维修站，而这时赛会的工作人员已经摇起了方格旗。舒马赫等于在驶过终点后接受了处罚。
2002年英国站 银石赛道 冠军舒马赫（法拉利）
重点事件：舒马赫发挥雨战特长法拉利包揽冠亚军
2002年的英国站是整个赛季的第10个分站，当年的银石赛道单圈长度为5.141km，比赛总共要跑60圈。正赛中，舒马赫充分发挥了自己擅长雨天作战的特长，一举夺得了职业生涯中第60个分站赛冠军。队友巴里切罗虽然开局不利，但仍赢得了比赛亚军。
热身圈中，巴里切罗的赛车无法启动，不得不退到最后一位发车。比赛一开始天空就开始飘起雨丝，舒马赫稳稳的守住了第二的位置。第12圈雨势越来越大，已经有赛车在赛道上打滑了，车手们纷纷进站，换上有较多花纹的中性胎。舒马赫充分发挥了自己擅长雨天作战的特点，在第15圈抓住前面的蒙托亚进弯时转向不足的机会，从内线漂亮地超过了蒙托亚，一举奠定了本站比赛的领先地位。
巴里切罗也利用雨天的混乱局面奋勇直追，在比赛进行到第18圈时，利用赛车卓越的直道速度，超越蒙托亚回到第二位。随后的比赛中，尽管在第40圈蒙托亚借助雨势减弱换上干胎的机会，利用两个连续弯道一度超过巴里切罗，但七圈后巴里切罗又在入弯时利用速度上的优势重新夺回了第二的位置。最终，两台法拉利率先冲过终点，舒马赫也夺得了2002赛季的第七个分站赛冠军。
2008年英国站 银石赛道 冠军汉密尔顿（迈凯轮）
重点事件：汉密尔顿本土夺冠 展现高超雨战技巧
2008年的F1英国站是整个赛季的第9个分站，当年的银石赛道单圈长度为5.141km，比赛总共要跑60圈。一场大雨让汉密尔顿打破了过去7年没有英国车手本土夺冠的历史，他展现出高超的雨战技巧，一路超越对手最终夺冠，而没有被汉密尔顿套圈的车手仅有登上领奖台的海菲尔德和巴里切罗两位。
赛前下起了大雨，使得赛道积水比较严重。第四位发车的汉密尔顿，一举超越韦伯和莱科宁，几乎和队友科瓦莱宁并驾齐驱。不过科瓦莱宁守住了自己的位置，但五圈过后，汉密尔顿还是杀到了第一位。第21圈，汉密尔顿和莱科宁同时进站加油，但是后者在维修站内没有更换轮胎，汉密尔顿换上了雨胎进行后面的比赛。出站时，汉密尔顿还是抢在了莱科宁前面。
第35圈，汉密尔顿虽然出现了冲出赛道的状况，但他设法将车开回了赛道。在比赛还剩22圈的时，汉密尔顿完成了第二次进站。此后他越开越快，在比赛还剩8圈时完成了对排在第4的阿隆索和第5的莱科宁的套圈，最终在家乡问鼎。
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