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纠结中求提升 SUV公路操控性能改装

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  [汽车之家 改装]  随着近年来城市SUV的热卖,越来越多的人将目光投向SUV车型,相比传统轿车,SUV有着更好的通过性能、更大的空间与更开阔的视野等等优势,厂商也通过技术上的不断革新使得SUV车型在舒适性等方面有了长足的进步,但一些对行驶性能要求较高的人来说,恰恰是较高底盘、较重的车身与行程较长的悬挂设定,使得这些开惯了轿车的朋友对SUV车型的动态表现并不满意,先不说车辆的操控极限性能,单单是高速稳定性都难以令人满意,针对SUV车型的不足,改装也就顺理成章了。

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  对于购买SUV车型的车主来说,除了SUV车型时尚的外观设计与潮流跟风等这些因素,多功能型设计当然是人们选择SUV的主要因素,但我想真拿城市型SUV车去越野的人肯定是少之又少吧,其实SUV车型的使用环境其实和轿车是没有太大区别的。而车厂在研发设计时也会考虑到更多的公路性能表现,承载式车身结构、前后独立悬挂等设计令今天的SUV车型更擅长在公路行驶,像宝马X5/X6,斯巴鲁森林人/傲虎,都是比较有代表性的“公路型”SUV车型,它们驾驶起来的感觉更接近于轿车。

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  但由于大部分SUV车型较高的重心与较大的车重(相比轿车而言),使得在弯道行驶时会略显笨拙,虽然日常驾驶中我们完全没有必要将车用至极限,但只要在弯道中或是并线时速度稍快,较大的侧倾还是会让人感觉力不从心,许多SUV车型的高速稳定性更是不甚理想,对操控性能或手感较为挑剔的人来说,既要保证SUV车型的便利性,同时也要享受一定的驾驶乐趣,改装就成了必然的选择。通过针对性的改装,可以使得这些短板得到改善,只不过相对一般轿车与跑车的改装而言,SUV车型改装起来会更加令人纠结,车主在改装前也应该明白这其中的取舍。

汽车之家 东风日产 逍客 2008款 20XV龙 CVT 4WD

『较高的重心似的SUV车型在激烈驾驶时难免出现明显的侧倾』

SUV操控性能提升改装:悬挂系统与车身强化
  
  车辆的悬挂系统是一个较为复杂的机构,不同的搭配与调校都会影响车辆最终行驶性能的发挥,不同的设定下的行驶特性也有着天壤之别,总的来说,对于行程较长、较软的SUV车型的悬挂系统,适当的降低车身高度,使用行程更短阻尼更高的减震器搭配防倾杆改装便可以得到最为直观的效果。

☆ 纠结之处:改装悬挂系统的利与弊

  我们都知道,SUV车型相比传统轿车的一大优势就是拥有较高的底盘离地间隙,较好的通过性能让我们可以把车开到更远的地方,遇到烂路也能充满信心。而为了提高操控性能,往往在改装时需要降低底盘高度,以抵抗重量转移对操控性能的威胁,而这却使SUV失去了原本的优势,所以即便是对操控性能要求较高的车主,我们也建议您适当的降低就好,通过行程更短的的减震器设计与防倾杆的改装,还是可以使操控性能得到立竿见影的提升效果,只不过即便是略微降低车身,还是会对通过性能造成影响,正所谓鱼和熊掌不能兼得,有得必有失,所以在改装时,至少不要过于纠结那几厘米的离地间隙。

☆ 减震器的改装:

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  以斯巴鲁森林人为例,2.5升车型的最小离地间隙为220毫米,换装绞牙减震后将高度降低40毫米为较为折中的做法,这样既能够将重心降低,剩下的180毫米底盘高度相比一般轿车还是有着较大优势的,并且绞牙减震器较短的行程与较硬的弹簧会使车身上下浮动更小,不会太多的影响通过性能。在减震器的选择方面,预算较为充足的可以考虑如TEIN、CUSCO这样较为知名的进口品牌的街道系列产品,当然价格也稍高一些,以TEIN为例,入门级的STREET ADVANCE款绞牙减震器国内售价在8000元左右,而较为高端的SUPER FLEX WAGON款价格要在14000元以上,中高端产品通常在减震器设计与阻尼调节方面会更为精密与丰富。相对性价比更高的台湾货就要便宜的多,具备多段可调的通常价格也只要6000元左右,相当于日本品牌套装减震器的价格(这里并不是不推荐套装产品,只是调整范围更广的绞牙减震器更方便车主自行选择高度)。至于欧美系车型,车主也可以选择对应的欧洲品牌的减震器,价格与日本品牌相仿,比较知名品牌的有:BILSTEIN、KW、EIBACH等。

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☆ 小贴士:虽然改装悬挂系统已属于更加偏向公路性能的改装,但对于SUV车型来说,改装减震器更要遵循适度原则,过低过硬的设定都会大幅影响SUV车型的多功能性,毕竟改装的目的是提升操控性能,而不是下场比赛,道路不同于赛车场,过硬与过低的悬挂改装会使驾驶苦不堪言,并且过多的降低车身高度还会引起悬挂系统定位角度的改变,如何设定更是一项复杂的工作,作为日常用车,完全没有这种必要。

☆ 防倾杆:

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  如果单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾,那么就有需要非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。这样一来,悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能,车子会变得异常活泼(跳动),得不偿失。因此目前大部分汽车上都安装了防倾杆(也称稳定杆)。防倾杆结构很简单,是一条U型金属连杆,负责把两侧悬挂链接起来。作用是当车辆转弯时,弯道内侧悬挂被拉伸,外侧被压缩,防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度,从而控制车辆的侧倾幅度。防倾杆也绝对是值得投资的改装项目,即便是知名品牌的改装产品价格也不会太高(CUSCO前后一套价格大约4000-5000元左右),然而所达到的效果还是非常可观的,多数车主在改装防倾杆后都会明显感到车辆的侧倾得到了更好的抑制,弯中姿态自然更加优雅

☆ 车身强化件:

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  这也是很多车主都会花钱去装备的部件,车身强化件有很多种,常见的有:前顶吧(BAR,英文的含义是栏杆),后顶吧,前下底吧,井字架,后下底吧等。现在有些车原厂就会按装一些拉杆,来强化车身相对薄弱的部位。很多车主在改装减震器及防倾杆之前就会将整套(或很多)车身强化套件安装在爱车上,然后自我心理暗示的告诉自己操控性能改善明显,侧倾也小了,高速稳定性也变好了,其实这真的完全是心理作用。安装车身强化件的作用很大程度是在激烈驾驶时更好的保护车架结构,减少车身变形,提高车身抗扭强度,对操控性能会有正面帮助,但作用相比减震器与防倾杆这样的悬挂部件来说要小很多。所以我们建议将车身强化套件在更换减震器或防倾杆后安装,效果会更好(更硬的悬挂系统会对车身造成更强的冲击,车身强化套件正好可以给予弥补)。

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☆ 小贴士:相比减震器来说,车身强化件的技术含量可以说要低得多,如果您手头富裕,购买大品牌的产品当然没有问题,通常大品牌的车身强化套件在做工与轻量化设计上会更胜一筹,当然价格也会更高,如CUSCO车身强化件每件大概在1000元至3000元不等,但要说起到的实际作用,选择一些国内正规品牌(如狮特)也未尝不可,重量及做工上亦不会有太大差距,而且价格要便宜很多(单件价格从五六百元起,全套价格只用2500元左右)。


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  • 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight 阅读测试文章
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    11.10 41.14 7.40
    测试文章:偏执的“多面手” 测试森林人2.0i智擎
    评测编辑-:

    森林人给我印象深刻的点在于宽敞的空间、通透的视野以及非常“善解人意”的EyeSight系统。在驾驶它的几天里我经常会用到它的ACC自适应巡航和车道偏离修正系统。至于这个“智擎”混合动力系统,我只能说它确实能提升燃油经济性,但并不是很有必要为之买单。

    评测编辑-:

    还是那个全能的森林人,透亮、顺滑、家庭感满满。同一车型的汽油和混动,在更省油和车价贵之间并不是特别容易下决定,但动力更弱了很可能让你放弃它,我觉得还是买自吸吧。

    评测编辑-刘昱昕:

    在我用车的时间内森林人经历了一次雪地穿越,其表现令人满意,四驱系统的智能度很高,对于车轮的限滑也果断有力。实用性方面同样没令我失望,后备厢和乘坐空间都不错。但如果让我综合性能以及价格等多方面的因素,我认为低配的2.0L车型的性价比是更高的。

  • 森林人 2019款 2.0i 豪华版EyeSight 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.79 40.18 8.90
    测试文章:内在升级 测试全新斯巴鲁森林人2.0i
    评测编辑-:

    森林人应该是斯巴鲁在中国最畅销的车型了,这次全新一代车型的到来并没有给我留下太多惊艳的感觉。外观内饰和现款车型相比并没有大刀阔斧的改变,内在升级比较明显,全新平台和全新动力系统对驾驶都有所提升,全时四驱系统也值得称赞,总而言之这款车值得考虑。

    评测编辑-谢玥:

    森林人整体给我的感觉很不错,实际越野测试的结果比期望值高,优秀的限滑能力和良好的通过性让森林人比较轻松的通过了各种越野项目。小缺点就是中控设计有些陈旧,年轻人或许不太看得上。

    评测编辑-郑雷:

    坚持、固执这或许就是斯巴鲁的精髓,水平对置、全时四驱一直不变,这么多年来反倒成为它的标志。全新一代森林人给我的感受就是变得更有亲和,也更城市化了,相信消费群体的范围会得到进一步扩大。

  • 森林人 2013款 2.5i 自动尊贵导航版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.96 41.22 --
    测试文章:动力表现差距明显 测试森林人2.0i/2.5i
    评测编辑-梁巍:

    2.5L车型的价格比2.0L车型贵了5万,不过配置上高了不是一点半点儿,而且大多数都是实用配置,另外动力储备也更充足,所以预算充足的话肯定要选2.5L车型。

    评测编辑-胡正暘:

    相比2.0升和2.0T版本,这是更合情合理的选择,要动力有动力,要配置有配置,要越野能越野,把森林人的多功能性体现得很到位。

    评测编辑-罗浩:

    森林人2.5L的动力明显强于2.0L车型,虽然价格也贵了不少,但各种配置也丰富了很多,是斯巴鲁应有的那种个性化气质,偶尔也能追求一点驾驶乐趣,总的来说比2.0L车型更值得推荐。

  • 森林人 2013款 2.0i 自动豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.87 42.23 10.20
    测试文章:动力表现差距明显 测试森林人2.0i/2.5i
    评测编辑-梁巍:

    2.0的森林人是个开起来很顺手的车,初段油门响应很快,但有些敏感过头了,需要适应一下,不过这种风格习惯了之后很适合城里驾驶,如果你喜欢森林人,但是预算有限,可以考虑2.0车型,除了配置和动力之外,其他机械性能方面都没问题。

    评测编辑-胡正暘:

    我们测试的数据不是很快,不过由于调校的关系,在城市里开这车相当轻便,如果预算不是很多又特别喜欢森林人,那就买2.0的。

    评测编辑-罗浩:

    新款森林人最大的变化就是外观内饰的设计,而底盘和性能方面和老款差别不大,2.0L车型动力表现平平,只能满足最基本的家用车功能,作为一辆小众车来说有点乏味。

  • 森林人 2013款 2.0T 自动尊贵导航版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.80 42.38 9.70
    测试文章:外刚内柔 斯巴鲁森林人2.0T性能测试
    评测编辑-梁巍:

    新森林人2.0T在性能方面的表现的确要强于目前国内的其他同级别对手,并且底盘、四驱、内饰等方面也足够出色,唯一问题是进口车的价格太高,还是希望它将来会国产吧,如果价格下来了,它会是一款性价比很高的产品。

    评测编辑-胡正暘:

    配置偏低,除此之外几乎全能。2.0T版本售价偏高,相比之下2.0升、2.5升版本更值得考虑。

    评测编辑-罗浩:

    新森林人发动机从原先老款的2.5T变成2.0T之后,动力表现不如以前那么猛了,这是不是一种妥协呢?当然了,它在同级别中依然属于很有驾驶乐趣的一款车。

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