依旧飞翔的芬兰人 坐哈基宁开的赛车

　　[汽车之家 赛事]  前不久，我和同事们有机会参加了在上海F1赛道举办的奔驰AMG驾驶学院的基础课程培训，来自世界上不同国家地区的专业车手作为教练陪同我的同事们，通过绕桩练习、紧急变线练习、直线加速、制动练习以及赛道试驾体验来提升大家的驾驶技术和技巧。而我只能找到一个已经退了休的“老先生”带我完成这次颇有意义的培训体验。

★ 坐在退休“老先生”驾驶的SLS AMG GT3里

　　见到这位“老先生”后，我真实难以抑制内心的兴奋，紧张的和他握了个手之后，他便把我拽上了只有他能够驾驭的奔驰SLS AMG GT3赛车。

　　其实在此次参加奔驰AMG驾驶学院之前我就接触过SLS AMG GT3赛车，印象最深的就是位于两扇鸥翼门的车门铰链处的4颗外露的爆炸螺栓，它们其实是在翻车鸥翼门无法打开时炸开铰链用的，是为车内乘员及时逃生准备的，但是一想到头顶处时时刻刻都有两颗“炸弹”放在那里，腿还是有些小软。

　　但是当我坐进这位“老先生”驾驶的SLS AMG GT3时，这种畏惧心理似乎瞬间荡然无存，此时就算我周围布满了爆炸螺栓，也不动摇一丝我与他共乘的喜悦。

　　当然，你们可能都猜到了，我说的这位退休的“老先生”就是前F1世界冠军，著名芬兰车手米卡·哈基宁（微博）。他在1998、1999赛季先后两次击败他宿命中最强劲的对手，7次F1世界冠军——迈克尔·舒马赫。现在哈基宁是奔驰AMG的形象大使，当然，他更是很多国内车迷心中的终极偶像。

　　 我们准备好后，驶出维修区时，SLS AMG GT3在急加速时所展现出的这种“推背感”已经不是简单的被人疯狂的踹了一脚可以形容的了，而这种感觉就像坐在密苏里号战列舰的50倍口径406毫米主炮里，在装药量全满的情况下被发射出去一样。

　　SLS AMG GT3伴随着6.2升V8发动机低沉的嘶吼“飞”出维修区后，紧接着进入了1、2、3号弯，在这三个连续的弯角中，哈基宁总是不断地挑逗着轮胎在弯中抓地力的极限，左脚控制刹车、右脚控制油门，如果速度过快车尾滑动，就用左脚点刹车进行修正，哪怕连0.001秒的时间都不肯放过。SLS AMG GT3凭借着强大的抓地力，在哈基宁精准的操控下，像飞毯一样“飘”过了这三个连续弯角，弯道中的速度至少要比SLS AMG快10km/h，只有米其林光头胎的啸叫声时刻提醒着你是坐在一辆汽车上。

　　通过13号弯之后，SLS AMG GT3赛车来到了上赛长达1175米的大直道上，一路油门到底，随着连续有节奏的“梆梆”几声响，哈基宁将赛车加到了最高的第6挡，然后他伸出手掌，指向前方，冲着我大喊：“go！go！go！”，我兴奋的冲他大叫：“yes！yes！yes！”。虽然大直道的加速感和G值没有弯道中那么强，但是能够有偶像如此的待遇，还是让我有些兴奋过度。当我的眼睛盯着哈基宁方向盘下方的车速表，数字显示一路直上，230、240、250，当我期待数字能够上升到260时，突然间一股有如瞬间撞墙般的大力刹车在我毫无准备的情况下，将我从座椅中抛出，即使是六点式安全带也没能及时的将我抱住，瞬间的超大G值已经将安全带冲松了，眼看我就要撞到挡风玻璃时，哈基宁飞速的将车摆进14号弯的入弯线路，重心的改变将我及时的“救”了下来。在我平息下来之后，SLS AMG GT3驶入了维修区，我在车内疯狂的大喊：“brilliant！brilliant！（太棒了）”此时的哈基宁也非常开怀的大笑起来。

　　体会完“大师的杰作”之后，兴奋的心情还未完全平复下来，我就迫不及待的想与哈基宁进行一场痛快的沟通。初次与偶像亲密接触，怎么也少不了先熟络一下，我觉得向哈基宁抛出那个曾经困扰我很久的问题，一定会瞬间拉近我们的距离。

　　在汽车运动领域一直流传着这样一句谚语，“If you want to win, employ a finn”（如果你想赢得比赛，那么雇一个芬兰车手吧），当我向哈基宁求证这句话描述的是否准确，为什么芬兰人这么擅长汽车运动时，他的回答自信而又坚定：“绝对的！”，然后他反问了我一个问题：“为什么中国人这么擅长打乒乓球？”，听到这个问题后我们都乐了，然后哈基宁自豪的说：“芬兰人可以说特别擅长汽车运动，赛车在芬兰几乎就像中国的乒乓球一样，是一项全民的体育运动。

　　你几乎可以在任何有汽车比赛的地方看到芬兰车手的身影。从芬兰这个人口只有几百万的国家，涌现出的WRC世界拉力锦标赛世界冠军一共7位，人均产生的F1世界冠军数量也位居世界第一。”

　　哈基宁说到这里时，我不禁问他，到底芬兰人与其他国家的人有什么不同，难道你们对于赛车天生就什么都会了么？哈基宁告诉了我一个芬兰词汇——SISU（SISU在芬兰语中是勇气胆量的意思），他说这个词代表了芬兰人性格中的精华部分。我们都知道靠近北极的芬兰自然环境非常严酷，每年从9月开始到来年的3月，整个国家都处在零下几十度的严冬中。由于极夜的关系，有时一天中只有一个小时能够见到太阳，而到了夏天，天气就会变得非常炎热，正是这种极端的自然环境，造就了芬兰人特有的坚毅和勇敢的性格。

　　哈基宁说：“如果芬兰人做一件事，一旦开始做，就会用尽各种努力坚持把这件事作完，从来不会在中途休息或放弃，而芬兰人的这种性格和做事方式，放在汽车运动领域是再合适不过了。”没错，如果仔细观察哈基宁，你就会发现他自己就是这样，大多数时间都非常的平静祥和，但是只要手里握着方向盘，那就是得来点SISU的时候了。

★ 哈基宁的“退休”生活

　　作为车迷我想大家都会关心哈基宁“退休”后的生活，哈基宁说：“从F1退役后，我始终保持着非常活跃的工作、生活状态，我曾经代表奔驰参加过3年的DTM德国房车大师赛，后来成为了奔驰AMG的形象大使，这让我有机会到世界各地与喜欢汽车运动和高性能汽车的朋友们分享我多年来的经验，用我的故事和经历激励大家前进。”哈基宁接着说：“很多人问我为什么不在退役后选择一种远离赛车的新生活，因为我觉得在F1的成功，并不能代表一切完美，当你成功时，你只有继续将自己推向前方，持续的鼓励自己向前，并激励他人与你一起共同向前，这种幸福感是我以前作为车手所体会不到的。”

　　“其实你在迈凯伦车队时就已经开始与奔驰有过不同程度的合作了对么？因为当时奔驰是你驾驶的迈凯伦赛车的发动机供应商。”我问，哈基宁说：“当我转会到迈凯伦车队时，我对迈凯伦赛车的品质非常满意，赛车的高品质也得于其所使用的发动机。在我的F1时代，我开过很多赛车，体验测试过很多的F1发动机，有福特、本田、Mugen（无限）、兰博基尼、考斯沃斯、保时捷和奔驰发动机，所以我对F1发动机的经验还算比较丰富，我的感受最好的还就是奔驰发动机，当时迈凯伦装备的奔驰发动机，可以说是一个工程学的杰作，制作工艺品质非常的精良，这让发动机的震动变得很低。要知道在高达18000rpm的转速下，这种震动会摧毁一切的。F1中常见的爆缸事故都与发动机的过分震动不无关系。正是因为奔驰发动机的工艺水平高、震动低，所以保证了发动机在比赛中的稳定性。”

★ 哈基宁与舒马赫

　　“我不得不跟你提起舒马赫，因为他说你是他唯一畏惧的车手。”哈基宁听到这个问题时，非常愉悦的笑了，他说“我第一次与迈克尔•舒马赫同场竞技应该是在1983年，我们那时只有十三四岁，还是年轻的孩子，我们一起比赛卡丁车。我刚开始见到舒马赫时就发现他开的真快，真是个不错的车手，而他那时也发现了我，向周围的人询问，这么快的芬兰人是谁？随后我们一起升到更高级别的赛事，最终一起到了F1赛场。我们在一起赛车的时光对我来说是非常具有挑战性的，且让人非常难忘的，有时候舒马赫领先，有时候我领先，我们有着共同的目标，但是又都不会越雷池一步，我们的周围好像都有各自的保护罩，在保护着我们的关系不受破坏。”

　　我说这种感觉是不是就像两个英雄，需要互相竞争，但是两人又互相尊重、钦佩对方，惺惺相惜？哈基宁又说了句“绝对的”，“所以我要说尊重你的对手是非常重要的，无论是在赛车场、在生活中、还是在你的事业中，都是如此。你只有尊重其他人，你才能得到他人的尊重，当然也有你尊重他人，但是对方也不会尊重你的情况，这样无所谓，因为借此你已经清楚的认识了你面对的是一个什么样的人，但是我觉得尊重对手在赛车场上尤为重要，这不会让你做出愚蠢的事，毁了自己也牵连上了别人。”

　　当我问哈基宁是否像舒马赫那样有自己畏惧的车手时，他的回答更为干脆“没有，我谁也不畏惧”，恩，这才是我的偶像。

★ 哈基宁谈现在的F1赛场

　　我们接着谈到了现在F1赛场的变化，哈基宁毫不避讳的说：“现在的F1赛场与我在的那时相比变化太大了，变得越来越贵，政治的色彩越来越浓重。当然好的一面是F1赛场中更多人的收入越来越高，但是F1赛事本身却变得越来越无趣了。车队没有足够时间真正测试新的赛车，只是利用计算机和模拟器研发赛车，这说起来让人感到沮丧。车手们没有更多的时间接触赛车，特别是年轻的有潜力的车手，如果这样，那么这些车手又怎么能够学到更好的驾驶技术去提高呢。”

　　也许这种失望的心情，让哈基宁产生了想为F1做点什么的想法。现在他的一个新身份是F1新晋芬兰车手波塔斯的经纪人，他说：“我相信波塔斯是一位非常杰出、有潜力的年轻车手，未来他一定会成为世界冠军的。”作为波塔斯经济团队中的一员，哈基宁和团队会照顾他、替他打理比赛的相关事项，而且哈基宁也会将自己的经验和建议分享给年轻的波塔斯。“当你坐在赛车里时，周围发生的事儿其实你很难察觉，所以由我来帮他留意这些事情，帮助他提高。”哈基宁说。

　　我接着问哈基宁未来有没有能管理一只F1车队的打算时，他说“如果让我未来管理一只F1车队，我想我不会拒绝，但是这项工作将会是非常非常艰难的，我有这个心理准备。一只F1车队要想成功，重中之重是人的管理，得到一个你想要的人也许会花上你几年的时间，所以现在这方面不是我的首要工作，但是未来，谁知道呢。现在我把更多的经历放在车手经济上，有AMG和Johnny Walker对我的支持，相信我会挖掘出比我更强的世界冠军出来。

　　当谈到“赛二代”，哈基宁的儿子雨果·哈基宁时，哈基宁只是轻描淡写的说：“他现在做的还不错。”，然后他接着说：“可能你会认为是我让雨果去赛车的，实际上是他自己先喜欢上赛车的，我只是作为父亲帮扶了他一把而已。”关于如何培养雨果的细节哈基宁并没有多说，他只是看着我神秘而又自信的说：“等过个四五年之后，我们一起看会发生些什么。”我想我们都明白他的意思了。

★ 哈基宁给中国赛车运动的建议

　　明年F1规则将会大变，所有赛车都会采用1.6T V6发动机，谈到这点时，哈基宁说：“我认为2014年F1采用新的1.6T发动机，对于中国制造商加入F1来说是一个千载难逢的机会，F1每一次技术规则的变革，都会带来新的机遇和新的挑战，因为中国有着世界最大的汽车市场，最多的潜在客户群体，所以中国品牌应该考虑加入F1。”

　　那么你对中国的赛车运动发展有何建议呢？“聘请我！”哈基宁很认真的说，“中国需要一个结构健全教育的体系去培养年轻的车手，无论男孩还是女孩。不单是驾驶技术的提高和对比赛规则的了解，一个好的车手还要学习各种技术规则，了解商业运营模式，要知道赛车运动到底是怎么回事。我不会介意我所培养的车手是芬兰人还是来自其他国家，如果中国有优秀的有潜力的车手，我也会非常乐意的把他培养成世界冠军的，但是他必须对赛车运动有着超乎寻常的热爱，而不只是把它当做一个谋生的工作而已，所以给我打电话。”

　　总结：欢乐的时光总是特别短暂，这看似不到5公里的长度，对我来说是人生中最长的一圈，当SLS AMG GT3停稳之后，我仿佛什么都明白了，又仿佛之前知道的一切重新回到原点。我不想太过煽情，但是这次在奔驰AMG驾驶学院中与哈基宁的接触，确实帮我完成了一个儿时的梦想。我非常期待着下次与哈基宁的见面，也许那时他会成为中国汽车运动的一份子呢。用哈基宁自己的话说：“但是未来，谁知道呢。”（文/汽车之家 孙迪）

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