[汽车之家 F1一级方程式] 对各个先进技术的追求永远没有尽头，这就算对于拥有顶尖科技的F1一级方程式赛车也是这样。今年的F1赛程已经过半，在比赛中各个车队都在不停地研发和革新用于赛车的技术，在不违反规则的情况下努力将圈速推向极致。近日，迈凯伦车队和奔驰车队分别对自己赛车的空气动力学设计进行了革新。
迈凯伦车队为他们的赛车重新设计了一个上部带有锯齿边槽的后扰流板，据说这种设计能优化流经扰流板表面的气流，并在DRS（可变尾翼）系统的帮助下，在车辆制动时提高车尾的安定性。
奔驰车队在比利时站使用了新的前鼻锥和后扰流板。鼻锥的中间部分加了一个更大的弧度，使得中间部分更窄，据奔驰车队的测试结果，这样的设计可以加快鼻锥周围的空气流速，降低空气阻力，并且也让鼻锥的重量更轻。从本赛季开始至今，奔驰车队从未停止为他们的F1赛车瘦身，在本已极致的车身基础上又减掉了8kg的重量，这可能意味着圈速再提高十分之三秒。即便车子已经达到了比赛规则的最低限重，也能允许技师重新将配重放置在赛车更低的的位置上。
奔驰赛车在后扰流板部分的改进主要是后缘位置（红色箭头），变化后的曲线据说可以在保持原有下压力的前提下降低空气阻力，也就意味着在发动机最大功率不变的情况下获得了更快的直线速度。同时，原有扰流板的下部还新添加了一个小风翼，以修正扰流板在不同车速下的工作一致性。
不论是否出于领先位置，各个车队都在不停地向前迈进，在这样一场技术研发的竞赛中，不向前迈进往往就等同于退步。反过来讲，也正是因为如此，我们才在越发严格的规则限制下，依旧看到越来越快、越来越优秀的F1赛车驰骋在赛场上。（文/汽车之家 许云鹤）
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