[汽车之家 改装赛事大讲堂] 今年冬天北京就没场像样的雪，郊外或许还能见到一抹白色，市区里基本落在地上就变成了黑泥，连毁车毁路的融雪剂都没机会用上。也许你会说这样挺好啊，真下了大雪根本没法开车，万一失控了啥的就惨了。前几天我碰到了这样一群人，他们专门跑到有雪的地方去开车，在一片冰湖上摆出了赛道撒欢，用远超一般人想象力的行驶姿态征服冰雪道路。当你听完我的故事，也许会觉得这个听起来很疯狂的举动实现起来并不难，至少下一次开车面对冰雪路面的时候，你的表情可以更轻松一些。
我这次参加的活动是BMW精英驾驶培训的冰雪驾驶课程，BMW专门在呼伦贝尔牙克石的一个冰湖上面用积雪铺设出了几条训练赛道，带领学员进行了一系列的实战演练。下面我就以这次培训为引子，给大家说说冰雪驾驶的一些事。虽然说你看到这篇文章时冬天已经过去，但我所要说的内容同样适用于下雨等湿滑路面。
驾驶课程使用的车型是宝马328i，前置后驱布局，换装了雪地专用的钉胎。为了让轮胎更滑一些，BMW实际使用的是普通轮胎并安装胎钉，在实际应用中如果使用专用的雪地轮胎能获得更好的附着力，所以建议朋友们在有条件的情况下还是使用冬季胎来应付冰雪路面。后驱车在一些朋友的印象里属于“雪地亡”，就是在下雪的情况下根本无法安全驾驶。其实如果使用适当的驾驶方法，不论前驱、后驱、四驱都能轻松应对冰雪路面。
● 湿滑路面的紧急避让
大家对雪地/湿滑路面最大的顾虑可能不是跑不快，而是关键时刻停不住。当你行驶在路上，忽然因为什么紧急情况或是路面上突然出现（或突然发现）的障碍物需要避让时，车轮下碾压着的皑皑白雪是否会让你心有余悸呢？
经常看汽车评测文章的朋友可能听说过“麋鹿测试”，是一种测试汽车紧急避让能力的方法，大概过程是在减速的同时躲开障碍物并在旁边车道安全停下。这种紧急避让方法在下雨、下雪等湿滑环境中同样适用，而具体操作方法分为三部分：制动、躲避和最后停车。
我们本次在冰雪路面上就看到了这样一个紧急避让测试，车辆加速到70km/h以后在第一个蓝色锥桶位置制动减速，同时向左打方向，变换到左边车道并将车刹停。这些步骤在干燥的柏油路上很容易做到，但是冰雪等湿滑路面会不会更困难，我们应该怎样做呢？
无意在广播中听到交通台某车评人向大家宣传，说雪天“一定不能重踩刹车”，在此提醒各位朋友一定要注意这是个错误，只要你的车子带有ABS防抱死刹车系统，在任何路面下的紧急制动都是大力将制动踏板踩到底并保持，ABS系统将会尽力将制动力保持在轮胎的临界点。
那么ABS已经做到极致了吗？就目前的技术水平来说，还没有。如果较真的话，取消ABS，人工将车轮控制在更趋近于抱死的临界状态能获得更多制动力，这也是许多高级别赛车没有ABS系统的原因。但是这个控制临界点非常窄，只有经验丰富的车手才能通过对车辆状态的灵敏感知进行把握，这对于普通驾驶者来说几乎是不可能的。一旦轮胎进入完全抱死状态，不但制动力锐减，制动距离变长，而且还丢掉了控制车辆方向的主动性，紧急避让的第二个步骤根本无法完成。所以，最靠谱的方法还是全力踩下制动踏板，让ABS完全发挥作用才好。
紧急避让的第二个步骤是在保持制动的同时轻打方向让车辆的行驶路线偏离障碍物。障碍物离你的距离往往不够完全把车停下，在一些地方忽然把车完全停下（比如高速公路）也是危险的，所以及时偏转方向躲避障碍物是最好的解决方法。在避让的过程中要一直保持制动踏板踩住不放，除了保证最大减速效果以外，大力制动还能起到辅助转向的作用。
当一辆汽车在进行减速时，车辆重心由于惯性更加偏向于前轮，这也是制动时“点头”现象的成因。前轮拥有更多重心分配可以提高前轮与地面的摩擦力，提高转向极限；同时后轮由于重心分配更小，进行避让的转向时能够产生轻微滑动使车辆获得更快的转弯速度。
完成避让后，为了不让车子跑偏出去产生其它麻烦，第三步我们还要重新调整车辆前进方向，使其处于之前行驶路线的平行线上。这个过程依旧需要保持制动踏板一直大力踩下，因为踏板的收放动作会破坏车辆平衡，可能会让车辆产生转向不足或转向过度情况，将情况复杂化。
在紧急避让的过程中，很容易犯的一个错误就是下意识打很多方向。不论对于什么驱动类型的车子，方向打得太多都会导致转向不足（推头）现象。解释具体原因的话，让我们先来说说轮胎的滑移角和摩擦力的关系。你可曾想过轮胎的摩擦力其实是会变化的？
是的，轮胎的摩擦力会随着它与路面的滑移角变化。不同轮胎、路面的具体数字稍有不同，但总体上摩擦力最大值一般出现在6-12°滑移角的时候。当我们快速避让时，首先想让前轮提供尽可能多的横向摩擦力来偏转车头，但如果方向打得过多，让前轮与路面的滑动角度超过限定值时，摩擦力会大打折扣。有过类似惨痛经历的朋友应该能回忆起来，就算打满了方向，车子似乎也是绝望地径直向前继续移动，此时就算采取制动措施恐怕都不太管用了。
所以在整个紧急避让过程中，前轮指向的拿捏是一件很重要的事。过少的话不能最大利用轮胎抓地力，过大则会因为滑移角过大等原因反而丧失抓地，另外如果方向打得过急也会出现问题，因为前轮方向变化过快的话，车身重心没有足够时间转移到需要的车轮上，会出现短暂的滑移角过大情况，也会丧失抓地力。
紧急避让动作不分驱动形式，因为此时传动系统几乎不会起到作用。如果你的车子有电子稳定程序（ESP/ESC/DSC等），会根据需要对内侧后轮分配更多比例的制动力，提高车身扭动的速度，加快车头指向的反应。但是整个操作步骤不论有和没有电子稳定程序的车辆都基本相同，并不需要刻意多做或少做什么。下面请观看我在现场录制的一段紧急避让视频，以70km/h的时速在雪地上进行紧急避让。视频中的第二次避让中，车辆完全关闭了DSC，模拟没有装配电子稳定程序车辆的状态。
从该视频上可以看出，不论是否带有稳定程序的车辆，紧急避让的方式都是一样的。全力制动，然后小幅度转向避开障碍物并停住。对于这个步骤，雪地是这样，下雨等湿滑路面也是一样，柏油路等干燥路面也还是一样。当然即便使用冬季轮胎，雪地上的制动距离也会比干燥的柏油路更长，这是目前技术手段无法解决的事情。所以即便使用了合理的方法，我们还是需要在雪地等湿滑路面用更慢的车速来行驶以保证安全。
加载中
