[汽车之家 汽车赛事] Formula E电动方程式第二赛季的比赛即将从北京站拉开序幕，本赛季将有10支车队参与角逐，共有8种不同结构的传动系统参与本赛季的比拼，包括上赛季第一代传动系统和7个新传动系统。我专门在赛前走访了蔚来汽车（NEXTEV）中国赛车队，这是由NEXTEV蔚来汽车和中国国家赛车队共同合作的结果。
在上个赛季，蔚来汽车中国赛车队（下面简称中国队）旗下车手小皮奎特拿到了有史以来第一个电动车赛事世界冠军，中国队也拿到了车队年度积分第三名，可以说显示出不可小觑的实力。在本赛季开始之前，我对话了蔚来汽车总裁Martin博士。
● Martin博士：蔚来汽车有强大的技术支持Martin博士告诉我，新赛季有了新的电动机和控制器、使用单速传动系统，带来了很平顺的扭矩输出，并有助于更高效的能量管理。这是基于上一赛季经验得来的，我们发现如果想要取得更好成绩，Formula E赛场并不仅仅是赛车之间的竞速游戏，同时还要保障能量的高效率利用。所以电动方程式实际上是两场比赛在同时进行，一场是赛车之间的比拼，另一场是技术人员之间的比拼。对于赛事的这种理解是让我们车队制霸的原因之一。
对于本赛季，Matin表示有旗下两名顶尖车手小皮奎特和特维的协同战斗，战斗力还是很客观的。在电动方程式这个特殊赛场上，相比常规赛事来说，车手的表现比赛车要起到更多的决定性因素。因为他们要不断顾及能量的管理，这是一个拼智商的活儿。Formula E赛车并不容易驾驶，制动操作也比常规方程式赛车难度更高，所以对车手提出了很高的要求。
在之前Donington赛场的赛前测试中，中国队的成绩并不领先，Martin表示那个赛车场的直线更长，赛车的总体车速更高，和真实赛季中狭窄多弯的街道赛实际上是有差别的。另外在当时的测试过程中，中国队还在和一些零星的可靠性瑕疵作斗争，所以那个成绩并不能代表车队的真实水平。所以只有在北京站揭幕战中真刀真枪的打一仗，才能知道大家的水平谁高谁低。在整个赛季中，赛车不允许对硬件进行改动，但电脑软件策略可以不断的优化。我们的目标是像去年一样赢得比赛。实际上，技术团队已经在着力打造第三赛季的动力单元了。
关于之前说好的超级跑车，无意外的话会在2016年秋冬季亮相，但具体时间还未定。它借鉴了现有的电动方程式赛车理念但传动结构并不相同。在整个赛季中，车队所学到的经验不仅让赛车变得更快，也在让研发中的超级跑车产品不断获得更好的改进，蔚来汽车一直在不断的改进技术细节，努力从电池里压榨出更高的性能。另外Martin还“不小心”透露将以某种形式介入到中国大学生方程式（FSAE）系列赛当中，并承诺很快将透露相关细节。
● 卫冕冠军小皮奎特：一切就绪
关于卫冕压力，一号车手小皮奎特表示“没什么好紧张的”。在一切都已经准备妥当、车辆可靠性也得到保障的时候，只要安心比赛就可以了。小皮奎特介绍说，不需要换挡的新赛车更像是一辆放大版的电动卡丁车，实际上和许多内燃机赛车相比，电动方程式的车速并不快，电动方程式也并不是用绝对车速来吸引人的运动。如果你想要看速度至上的比赛，可以去看印地赛车或Dragster直线加速赛，而Formula E的魅力在于紧凑的节奏和竞争车手之间近在咫尺的距离和剑拔弩张的比拼。50年前的F1其实也很慢，但并不影响它的精彩程度。
关于7套新的传动系统对赛事的冲击，小皮奎特分析认为并不会对比赛结果影响太多，因为作为能量源的电池并没有改动，所以就目前情况下，想看到其中某个车队遥遥领先是不太可能的，大家面对的还将是一场胶着战。在这其中，小皮奎特认为他自身最大的优势是对能量输出节奏的把握。赢得比赛的关键是节省更多能量，这位世界冠军相信他能继续像上个赛季那样，比别人做得更好。
● 前GP2车手特维：Formula E很有趣
被赛季中国队的2号车手是来自英国的特维，上赛季伦敦站是他第一次驾驶电动方程式赛车。特维说感觉很棒，很开心又能驾驶一辆开轮方程式参加比赛。曾经在2010年，特维驾驶过GP2赛车，又和迈凯伦F1车队一起参与赛车测试长达6年时间，现在又能回到方程式赛车座舱里，感觉很开心。电动方程式驾驶起来乐趣很多，尤其是在狭窄多弯的街道上很有挑战性。和汽油机方程式赛车相比，车子的扭矩输出特性不太一样，电动机优秀的响应速度和低速扭矩能在弯道里如鱼得水。
本赛季赛前特维就参与了大量的测试，他表示赛车的传动系统和上一代相比变化很大。在Donington赛道测试时曾经碰到了一些可靠性故障，不过故障发生在测试中比发生在比赛上要好，而且有很优秀的技师团队高效率地解决了问题。在临近测试结束的时候，车队甚至获得了一些技术进展，让我们拭目以待赛车在正赛中表现如何吧。
和小皮奎特一样，特维认为在电动方程式的比赛中，最大的挑战是保持电能的高效率使用。仅凭单圈圈速的快慢很难有什么建树。所以在比赛中需要特殊的驾驶方式和驾驶技术，这很有趣，因为如果操作得当，你能获得更多进攻对手的机会。
在来之前，特维进行了模拟器练习，感觉北京站是一个很有趣的赛道。同时两位车手都表示北京站在赛季中属于难度较低的，真正的竞争来自于强劲的对手。
● 毫秒级的把控
从技师那里了解到，为了让赛车在赛场上拥有更高的效率，有一个特殊的驾驶方法需要车手进行学习，就是直线中会有一个很短的时间，既不踩加速踏板也不碰制动踏板。这个滑行时间大约有2秒多一点，其中最正确的参数是保密的，而控制精度则为毫秒级。换句话说对这段滑行距离的时间把控的精准度，是提升电能使用效率的关键点之一。
对于这个问题上，两位车手都表示“不是问题”。小皮奎特的方法是寻找赛场上的参考点，如同寻找刹车点一样来进行精确控制，有GP2、Super GT等多种赛事经验的特维则是依靠职业车手对时间点的精确把握。
还有几个小时就是北京站正赛开始的时间了。北京附近的朋友，有时间的现在赶往现场（奥体公园）还来得及，或者就和大部分车友一样，坐在电脑前看网络在线就好。究竟中国队本次能有怎样的表现呢？让我们拭目以待吧。（文/汽车之家 许云鹤）
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