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尽全力不放弃 编辑做领航初次体验CRC

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  [汽车之家 汽车赛事]  这是我第一次参加CRC中国汽车拉力锦标赛,确切的说,其实我拿到拉力赛照也才不到两个月而已,所以我现在的心情你懂的,既激动、又紧张。也许对于大多数中国人来说,都很难理解我此时的心情,毕竟赛车在中国的关注度太低了,简直用“最不受关注的体育赛事”来形容都不为过。懂车的人少只是一方面,最重要的是,不懂车的人也从没想过要去了解一些深入、内涵的东西。说到这,未免让我有些心酸,然而每一次能够参加比赛的机会,都是我人生当中最有意义的时刻。不为别的,只为实现最初的梦想。

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  8月7日,2016赛季CRC第二站——张掖站圆满结束,同时这站比赛也是APRC亚太拉力锦标赛的分站赛,赛事组委会也是格外重视,光发车仪式就进行了四个多小时,据说往年的张掖还真没这样过。好了,还是让我从最初的赛前准备说起吧。

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  我是汽车之家测试组的编辑张子仪,平时经常做车辆的性能测试,包括加速、刹车、绕桩什么的,偶尔也下下赛道,自认为在赛车方面具备一点点天赋,从小喜欢一切和性能、操控相关的车辆,讨厌SUV。经常看汽车之家的朋友一定都知道,我们这有两位专业车手,王涛和许云鹤,这一次两位联手,驾驶84号高尔夫4赛车,一同征战此次CRC张掖站。相比起他们,我更像是个赛车圈的门外汉,对于拉力赛还只停留在漂移、飞坡等精彩场面的认知当中,经验值完全为零。


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  CRC在中国算是一项顶级的汽车赛事了,包括大牌明星韩寒、歌手樊凡等也都一直活跃在此。当然,此项赛事也引入了不少实力出众的外籍车手,比如一汽-大众车队的阿特金森、斯巴鲁车队的马克·辛吉斯和北汽绅宝拉力车队的芬兰车手科托马,都是冠军的有力争夺者。

  在上一个赛季,一汽-大众车队抢尽了风头,冠军奖杯拿到手软。由英国Prodrive团队打造的高尔夫7赛车据说每台价值超过700万,搭载2.0T EA888发动机,在安装35mm进气限流阀的情况下,最大功率达到350马力,峰值扭矩600牛·米。

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  而斯巴鲁以及北汽绅宝拉力车队也丝毫不示弱。今年,S6组别的几个厂队又对赛车有了新的升级,尤其是斯巴鲁专为韩寒打造了全新XV赛车,在这一站的比赛中,韩寒也是不负众望,取得了全场第二的好成绩,北汽绅宝拉力车队的王翔获得全场第三。

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  今年的CRC除了那些我们熟悉的猛兽一般的S6组CRC CAR之外,竞争最激烈的则是拥有几家国产产商队伍的S2组别赛事,由其在本站比赛,前几名的S2赛车几乎都在十几秒的差距内争夺。从2014年江淮车队加入到CRC赛事以来,他们就几乎统治着这个竞争最激烈、参与赛车最多的组别,儿此前八连冠的辉煌我也从我同事郭枫那里听说不少。

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  他们的主力车手之一王浪涛也曾经代表过比亚迪车队出战过,那时候就对他能将这个1吨9的大家伙耍得飞快的印象非常深刻。回顾2012年张掖拉力赛,原本无名的王浪涛从100多位拉力好手中脱颖而出,直接向全场冠军发起挑战。最后虽然屈居第二,但也因此一战成名。

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  而在本站王浪涛也换上全新的瑞风S2赛车,相比上一站速度和稳定性都提升了很多。并且在今年,江淮车队还迎来一位强劲的对手,同样以厂商队身份进入CRC的长安汽车,他们的XT赛车也有着不俗的实力,两支车队可以说直接展开了正面硬碰硬的较量。

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  由于我们离得近,所以找他也聊了聊比赛。他跟我说:“今年S2组的竞争真是超乎他想象的激烈。”第一天他拼劲全力,结果距离前方对手的时间差距仅不到7秒,位居第二。

  而在第二天的比赛中,第一个赛段他比对手邓晓文快了几秒,但是在第二赛段反而被对手干掉了十几秒。这种拉锯战一直持续了一天,在完成第二天的比赛之后,王浪涛仅仅领先零点几秒。这种差之毫厘的比赛也听得我心潮澎湃。

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  在最后一天的红湾赛段中,王浪涛一上来就建立了20秒的优势。按照以前他跑大车组的概念,你能赢对手十几秒,基本上就没有可能再翻盘了,因为大家都是基本上开到极限的。最终,王浪涛不负众望捧得S2组车手冠军奖杯。同时也让车队连续三年在张掖夺冠。

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  这一次我加入的是比亚迪车队,与易车网编辑杨淞文老师共同驾驶74号比亚迪秦赛车参赛。在此之前,杨老师已经有过8站CRC的比赛经历,这也是他第二次来到张掖参加比赛。而作为新人的我,第一站需要扮演领航的角色,来亲身感受拉力赛的辛苦与快乐。其实早在2014年,我的同事许云鹤和郭枫就曾驾驶比亚迪赛车参加了多站比赛,如今的我也算是踏着前辈的脚印继续征战CRC,当然也希望接下来我的表现能够更加出色。

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加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
8.15 40.69 --
总评分数: 7.3 测试文章:《实测续航里程260km+ 测试比亚迪秦EV300
评测编辑-张郁达: 8     比亚迪秦EV300这款车在电动车最薄弱续航里程环节确实做得相当不错,开空调实测能跑出260+的成绩,力压市面上大部分电动车,而且价格也不贵,中配的车型补贴后在15W左右,还是相当不错的。操控方面确实不是秦的长项,电动车么,城市里代步踏实开吧,就是外观需要接受一段时间。
评测编辑-于晗: 7     秦EV300的核心优势就是续航里程长,官方300km,实测260km以上的续航能够超过市面上大多数的电动车。以这点来看,它的性价比还是不错的。它的加速刹车成绩都不错,舒适性也ok,缺点是操控差。慢点儿开,车上的人都会很开心。
评测编辑-刘昱昕: 7     比亚迪的做电池的能力确实挺强大,续航能力在同级别中属于佼佼者,价格补贴完也不贵,要是能在外观设计上重新调整调整,估计会有更多的人接受。
6分以下:不做推荐|6-7.9分:合格产品|8-9.2分:优秀产品|9.3-10分:强烈推荐
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
6.44 38.86 --
总评分数: 8.3 测试文章:《加速给力/细节用心!抢先测试比亚迪秦
评测编辑-梁巍: 7     比亚迪秦 7分 其实比亚迪应是个我们应该支持的品牌,毕竟它是目前自主品牌当中最勇于创新的一个,特别是在新能源方面一直走在前列,无论产品如何这种精神我们应该支持。如果从这个角度出发,我们再来看看秦这款产品,似乎亲切了许多,毕竟这是目前自主品牌产品当中加速性能最好的一款,并且还是电动车。当然它需要改进的地方还有很多,装配工艺、用料、底盘调教等等,希望比亚迪能在这些方面尽快提升自己的水平。
评测编辑-胡正暘: 9     秦使用了一套油电混合动力系统,尽管汽油机介入时有振动感,整体制造工艺也还有提升空间,但对咱们中国消费者来说,秦是一款里程碑式的作品,也许若干年后回望,大家都会对今天这批先行者心生敬意。
评测编辑-罗浩: 9     秦不单纯是一款车,在国内网友和汽车爱好者的眼中,它已经成了一个神话,一个传说,一个象征符号,9分,毫无疑问。
6分以下:不做推荐|6-7.9分:合格产品|8-9.2分:优秀产品|9.3-10分:强烈推荐
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