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看特斯拉赛车混战 电动GT赛2017年首演

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  [汽车之家 电动车改装]  继电动方程式Formula E之后,又一项电动车赛事即将到来,它就是Electric GT电动GT锦标赛。

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  首场电动GT锦标赛将在2017年拉开战幕,首个赛季预计为7场比赛,比赛地全部设在欧洲举行,其中不乏世界知名的赛道,像德国纽博格林赛道、西班牙加泰罗尼亚赛道、多宁顿公园赛道等。

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  首届电动GT锦标赛的赛车将全部采用改装过的特斯拉MODEL S P85+赛车,采用此款车型是因为主办方希望赛车能够是后轮驱动形式,因为后驱通常被认为能更好地适应于赛道驾驶。赛车动力系统仍为原厂配置,但是在悬架系统、转向系统都得到了改装,此外赛车内部还做了大量的偷轻处理,以减轻MODEL S的车重。值得一提的是,MODEL S车内标志性的大屏幕得以保留。

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  电动GT希望能够在首赛季签下10支车队,每支车队派出2辆赛车参赛。而在赛程上会包括:一个20分钟的练习,30分钟的排位赛和两个60公里(37英里)的正赛。

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  或许是Formula E的成功催生了电动GT的诞生,不过电动车越来越受到FIA的关注,甚至在第三季度FIA官方杂志上还有电动车销量增长的新闻,而电动GT主办方(ELECTRIC GT Holdings.Inc)也希望更多生产电动车的厂商参与进来,让比赛能够更精彩。(编译/汽车之家 郭枫)

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加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
5.27 36.33 --
总评分数: 8.7 测试文章:《双电机入门四驱 测试特斯拉MODEL S 70D
评测编辑-张子仪: 9     老实说,我个人认为70D还是存在着一些缺点,但是畅快的加速力道和寂静无声的行驶感受,让我给了它9分的高分。不过,70D的价值不在于它提速的快慢,而是MODEL S终于有一款入门级四驱车型了。70万出头的价格虽然和85有些接近,但是四驱系统能够保证在雨雪路况下的稳定性,似乎是个不错的新选择,再说,它的理论续航里程超过了400km,对于消费者而言,这又是个诱因。
评测编辑-张郁达: 9     70D可算是特斯拉车系中比较超值的车型了,双电机四驱系统也可以保证在雨雪路况下车辆行驶的稳定性,售价70多万,性能也足够大家使用,除非你疯狂迷恋P85D的加速效果,想买特斯拉的朋友建议看看这款车。
评测编辑-王子平: 8     70D作为入门车型还是挺实在的,外观上面没有明显变得“寒酸”,依然保持了前卫科幻的设计风格,配置上面也足够让人满意,细节上面传递不出强烈的豪华感,不过高配车型也这样,70D能做到这样已经很不错了。最大的变化在于动力,电动机强大的输出依然给人很强的震撼,只不过后段衰弱明显,悬架和转向则保持了舒适柔软的风格。整体表现都不错,只不过因为P85D的存在,更多人或许会咬牙上P85D拥有更“特斯拉”的特斯拉。
6分以下:不做推荐|6-7.9分:合格产品|8-9.2分:优秀产品|9.3-10分:强烈推荐
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
3.74 38.78 --
总评分数: 9.7 测试文章:《风驰“电”掣 MODEL S P85D性能测试
评测编辑-李伟龙: 10     特斯拉MODEL S P85D就是那种试完了让你觉得,怎么都应该给个10分的车型,如果你不理解为什么要这么做,那就坐进车里,打开疯狂模式,一脚油门到底。
评测编辑-郑宇: 9     从感官上说,P85D能带给驾乘者无与伦比的刺激,以目前电动车的标准来看,它已经做到足够完美,但也正是因为电动车本身的制约,P85D还无法得到10分满分。
评测编辑-于晗: 10     颠覆我们的不仅是它的成绩,全力加速时的电流声也犹如外星科技一样,完全让人难以料想特斯拉P85D是这个时代的产物。它的驾驶感受,无论转向还是悬架均与一辆豪华轿车无异,需要适应的只有收油时动能回收带来的减速。总而言之,这辆P85D能打破对你对(汽)车的认识。
6分以下:不做推荐|6-7.9分:合格产品|8-9.2分:优秀产品|9.3-10分:强烈推荐
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