阿隆索撞车/奔驰内斗
[汽车之家 F1一级方程式] 2016赛季的F1一级方程式在上周圆满落下帷幕，罗斯伯格（螺丝）以领先队友汉米尔顿5个积分的优势，赢得了职业生涯中第一个F1世界冠军。回望2016赛季，虽然奔驰车队依旧像前两年一样拥有着巨大的优势，年度车队的归属于毫无悬念，但是不同于以前，2016赛季在结束时，带有着一些伤感。下面我们就回顾一下，2016 F1一级方程式的一些关键点。
● 阿隆索首战惊险大撞车
2016赛季首场比赛（澳大利亚站）就发生了绝对令人难忘的事件，也是刷爆朋友圈的新闻，这就是阿隆索在超越古铁雷兹时引发的惊险大撞车。阿隆索的赛车右前轮碰上了古铁雷兹的左后轮，使得MP4-31赛车失控高速撞击上水泥墙后被弹向缓冲区，滑行至砂石地衔接的地方后突然横向翻滚2圈，最终重重的拍在了另一面的护墙上。
破碎的赛车零件散落一地，只剩得一个车体结构被“团缩”在一角，好在阿隆索事故发生后立刻毫发无损的从车内爬了出来，并向周围车迷挥手致意，才让人长舒一口气。事后，FIA医疗官也确认了阿隆索的身体并未受伤。
在赛后对话中，阿隆索说道：“这是我职业生涯中最严重的一次撞车，我想在刹车点前就超越古铁雷兹，但是在多种原因之后，以撞车告终。” 据国外媒体报道，迈凯伦赛车驾驶座肩膀高度的位置在撞击中受到了超过46G的作用力。
“事实上，在赛车里的时候你觉得速度挺慢的，你飞起来之后被弹来弹去；一会儿看到天，一会儿看到地，一会儿又看到天，也不知道什么时候会停下。当赛车终于停下来，我看到一个空间就赶紧钻了出来，因为我知道我妈妈在家看着电视在线，我想赶快告诉她我没事。”阿隆索在对话时说。
● 奔驰的“内斗”
“在F1赛场上，你最大的竞争对手就是你的队友，因为他开着跟你一模一样的车。”奔驰车队两名车手的内斗成了今年F1最大的看点，甚至他们在赛场上发生的任何事情都能盖过其他车队的新闻，抢占头条。他们俩可以算是当前F1中最大的一对竞争者。就像当年的曼塞尔和劳达、劳达和亨特，当然还有普罗斯特和塞纳。
在F3以及刚进入F1比赛的时候，他们仍然是要好的朋友。2013年当汉密尔顿加盟梅赛德斯与罗斯伯格搭档时，他们甚至感到非常满意，但那是他们友谊的冰河时期的开始。随后，2014年比利时斯帕站，两台梅赛德斯赛车相撞。2015年美国奥斯丁，汉密尔顿故意在第一弯将罗斯伯格逼出了赛道，裂痕逐渐加剧。
而在今年，两人的竞争从第一站就有点迹象。在澳大利亚站发车之后，罗斯伯格几乎是贴着队友的车轮进入了第一弯，迫使汉密尔顿刹车并通过了路肩，双方的赛车也险些发生碰撞。不过比赛结束之后，罗斯伯格也解释了这样做并非有意，而是在与维特尔争抢。而当时汉密尔顿也没有觉得队友的行为有何问题。
不过，罗斯伯格的4连胜和汉密尔顿连续的赛车发动机故障，甚至让人们传出了车队偏袒罗斯伯格的传言。而接下来的西班牙大奖赛，更是发生了两位车手相撞的事件：由于汉密尔顿一直受困于起步慢的问题，罗斯伯格抢先进入第一弯，但是他忘了设置发动机的模式，让汉密尔顿迅速拉近距离，并开始反超，罗斯伯格当然不会轻易的失去领衔的位置，直接“关门”。结果，汉密尔顿压上草地失控，连带把罗斯伯格一起撞出了赛道。梅赛德斯同归于尽，双双出局，西班牙人的开局太出人意料了。罗斯伯格气氛地把方向盘扔出了驾驶舱。
这在奔驰车队历史上还是从未发生过的事情，也是奔驰车队字2012年美国站之后第一次“颗粒无收”。事发之后，车队非执行主席、三届F1世界冠军尼基•劳达直言不讳地说那是一次“愚蠢的”事故，而汉密尔顿的行动“过于激进”。
车队最后认定2人均有责任，给出各打五十大板的处罚，算是了事。当然，也有分析指出，当时罗斯伯格错误的发动机模式设置，也是引发此事的原因之一，要知道，现在F1赛车复杂程度远超你的想象，看看方向盘上那些密密麻麻的各种按键和旋钮，你就知道。
然而，距离两位车手在西班牙大奖赛的撞车退赛仅仅四周，两人又在加拿大大奖赛的第一圈发生了碰撞。杆位出发的汉密尔顿没有能够守住自己的位置，被维特尔超越，而排在第二位出发的罗斯伯格一直与汉密尔顿并排行驶，直到进入第一弯，两台梅赛德斯赛车的车轮发生了接触，罗斯伯格被迫使从非正常路线通过了第一弯，重回赛道之后掉到了第九位。
“那一刻我很生气，但这就是比赛，我要做的是在下一次我要跑到前面去。这次碰撞让我损失惨重，我失去了很多位置。”罗斯伯格对话时说。最终梅赛德斯车队汉密尔顿获胜，维特尔第二，博塔斯第三。罗斯博格仅第五。
而来到奥地利站，任你猜得到开始，却无论如何也猜不到结局，因为奔驰车队的两位车手又又撞了，并且还是在比赛的最后一圈，虽然没有造成两败俱伤，可罗斯博格从第1跌至第4的结果已经足够让车队头脑们忍无可忍了。赛后在颁奖台上，汉密尔顿遭遇到了一些车迷的嘘声，不过他的应对还是相当得体。
奔驰两位车手在最后一圈的撞车显然抢走了全部的头条，不得不承认的是，如果没有梅奔内战的持续不断，并且还是刺刀见红，这个赛季的争夺无疑少了很多故事。
最年轻分站冠军/“捣蛋鬼”
● 维斯塔潘最年轻分站冠军
在本赛季的西班牙站，F1诞生了历史上最年轻的分站冠军，他就是维斯塔潘，18岁零228天。并且这个头衔可能会由他一直保持下去，因为国际汽联去年规定：只有年满18岁才能进入F1车坛。
维斯塔潘获得这个冠军首先要“感谢”3个人，头2位就是在西班牙站撞车双双退赛罗斯伯格和汉密尔顿，如果不是他们退赛，想必其他车队也很难登上冠军领奖台。其次，就是俄罗斯“小疯子”科维亚特，正式因为他在此前的“疯狂”撞车举动，让维斯塔潘能够升任大红牛车队车手，开上更快的赛车。此外，还因为在巴塞罗那赛道上的超车机会并不多。
在小维斯塔潘破纪录之前，最年轻分站冠军的纪录保持着是塞巴斯蒂安·特尔，他在2008年意大利站比赛中拿到了首个分站冠军，而小维斯塔潘这次把这个纪录提高了2年210天。
小维斯塔潘提拔到红牛一队之后，直到周五首次练习赛之前，他还从未驾驶过红牛RB12赛车，只是在模拟器上开过两天。从他驾驶RB12上赛道的第一分钟看，他的赛车还有些摆动，因为红牛BR12赛车较之他之前驾驶的红牛二队STR11赛车在抓地力方面有很大提升。
不可否认，小维斯塔潘在占据领跑位置之后，还是很好的把控住了机会，并且显示的非常老道，没有给后面的莱科宁更好的超车机会，这个冠军实至名归。
小维斯塔潘4岁开始进行卡丁车练习，7岁迎来首场卡丁车比赛，8岁拿到了比利时卡丁车赛MINI组别冠军。之后一年他以21场比赛全胜的战绩拿到了年度冠军。
2007年转入mini-max组别比赛，他赢得了赛历中的每一场比赛，而且还赢得了荷兰年度冠军。2008年他拿到了三个卡丁车赛冠军，2009年同样如此。2013年他成为欧洲以及世界卡丁车赛冠军。
2014年签约红牛青年车手培训营，当年他才16岁，2015年成为F1红牛二队的正式车手。2015年澳大利亚站小维斯塔潘代表红牛二队首次亮相F1分站赛，以17岁166天的年纪成为F1史上最年轻的车手。2015年马来西亚雪邦站比赛，小维斯塔潘拿到第七名，成为F1史上拿到积分最年轻的车手，那时他17岁180天。
● 俄罗斯的小疯子科维亚特
相比小维斯塔潘的出色表现，这里要说的另一位车手几乎成了众矢之中，甚至得了“鱼雷”的称呼，他就是俄罗斯车手科维亚特。在马尔多纳多离开F1之后，俄罗斯车手科维亚特就成为围场内最爱“招惹是非”的车手，本赛季的前6站比赛，他的超级驾照已经被扣7分。
在代表红牛车队首次登台的中国上海站，科维亚特被维特尔形容“你就像一枚出膛的鱼雷”。科维亚特在第六名发车，起步非常出色，进入第一弯时，俄罗斯人已经从内道进入了第一弯的入口。
科维亚特视图超越法拉利的维泰尔，这一举动迫使维泰尔不得不往外线移动并与队友莱科宁发生了接触。维泰尔与莱科宁的接触导致两位车手双双停站，这也让两台赛车全场比赛都在疯狂的追赶。
被下放之后，科维亚特仍不安生。在F1摩纳哥大奖赛中，他又造成了雷诺车手马格努森的退赛，马格努森赛后怒批这位俄罗斯人“简直是疯了”。
科维亚特频频犯事，当然是与他的心态有关，尤其是在被下放到红牛二队之后，眼看着维斯塔潘在代表红牛一队出战的首场比赛中就成为F1历史上最年轻的分站冠军，科维亚特迫切想要证明自己的能力。
马萨、罗斯伯格退役
2016赛季除了奔驰车队的内斗，以及新人的不断上位之外，大家看到最多的就是一众“老司机”的退役潮，马萨、罗斯伯格以及巴顿和马克·韦伯。
● 马萨退役
9月1日，F1威廉姆斯车队车手菲利普-马萨宣布在本赛季结束后退役，结束自己15年的F1生涯。
菲利普·马萨（Felipe Massa），1981年4月25日出生于巴西圣保罗，巴西一级方程式车手，曾效力于法拉利车队。他8岁时开始参加国际卡丁车大赛，并在第一个赛季就取得了第4名。在参加了巴西国内和国际的卡丁车大奖赛7年后，他在1998年首次参加巴西雪佛莱方程式锦标赛，并获得第5。
2001年，马萨在赢得F3000方程式冠军（6次分站冠军，5次创造最快圈速）之后；9月至10月参加F1索伯车队试车，并获得了一份正式的车手合约。
马萨首次参加F1大奖赛是在2002年，当时他效力于索伯，队友是尼克·海菲尔德，但他在新秀赛季遇到了各种问题。
2003年索伯推荐他去索伯的发动机提供商，世界冠军车队法拉利担任测试车手，目的是让他磨练一年后再回索伯车队。这对他的驾驶技巧有很大帮助。2004年，马萨回到了索伯车队，全年共得到12个积分，最好成绩是在比利时站的第四名。
2006年，马萨正式加入法拉利车队，成为迈克尔·舒马赫的队友。并在德国站获得第三，首次登上领奖台。之后马萨又3次登上领奖台，分别是在美国、法国和德国大奖赛。在土耳其伊斯坦布尔公园赛道，马萨赢得了职业生涯中首个杆位和首个分站冠军。巴西站，在家乡父老面前再次夺冠，成为了继1993年塞纳之后第一个在英特拉格斯赛道夺冠的巴西车手。并夺得了年度季军。
2008赛季，马萨变得越来越成熟，速度也越来越快，并成为法拉利车队的助力车手，也是他最接近F1世界冠军的一年。这一年，他一共获得6次分站赛冠军，以及6个杆位。
在巴西英特拉格斯举行的收官站上，马萨同前三年一样在自己的家乡获得了杆位并毫无悬念的夺得了冠军，不过汉密尔顿却在最后关头将排名上升至第5，让马萨以1分之差丢掉了2008年的车手年度总冠军。
时间来到2014年，马萨来到威廉姆斯车队与博塔斯搭档，不过一直表现平平，直至今年退役。
● 罗斯伯格退役
● 写在最后：
无论如何，F1 2016赛季已经结束了。在2017赛季新的规则之下，奔驰车队还能否拥有现在的优势确实值得观望，而两位车手之间的内斗也因罗斯伯格的退役而结束了，与其一同结束F1生涯的还有马萨，而巴顿也将缺席2017赛季。到底2017赛季的F1能不能给我们带来惊喜，还是让我们拭目以待吧。（编辑/汽车之家 郭枫 图片来自网络/部分文字来自网络）
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