或许是未来？近距离看新电动方程式赛车

　　[汽车之家 深度赛车解析]  与电动汽车这几年迅猛的发展势头一样，FIA Formula E电动方程式赛车（以下简称FE）也以着超乎想象的速度在推进。2014年创立的FE电动方程式赛车，至今已经来到了第五个赛季，从最开始仅有少数车企垂青，到现在几乎全部德国车企都投身到了这项运动中。在所有国际汽车赛事都呈现萎靡之势的时候，FE的发展确实会让人眼前一亮，并且在今年，FE还迎来了自己全新的第二代赛车，更加让人期待。

　　FE第五赛季将在今年11月正式拉开帷幕。而就在我们的国庆节期间，一场FE新赛车发布会将我带到了英国银石赛车场，在那里我将近距离接触全新的FE赛车，并探寻FE新赛季有着什么样的亮点。

● Formula E第四赛季Highlight

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● Formula E电动方程式上的中国身影

　　与F1不同，FE在一开始就极为重视中国市场，甚至把首届第一场比赛的地点选在了北京，并且每年的揭幕战都是在中国举行。不仅如此，在FE在最开始就有中国车队的参加，以至于随后的蔚来NIO FE车队、法拉第未来（Faraday Future） FE车队都是成绩非常出色的车队。

　　这支新的远景维珍车队要分开来说。首先要说排在前面的远景，这个名字或许大家并不是很熟悉，远景集团是中国一家全球领先的智能风机产品公司，同时也是一家全球领先的数字能源科技公司，构建了全球最大的能源物联操作系统EnOS™ 。说明白一点，就是这家公司生产风力发电设备，并且能够运用自己的系统有效管理能源，这与FE电动方程式最初的理念不谋而合，因此远景收购下面的维珍车队，正式进军FE赛事。

　　而维珍车队是最早加入国际汽联电动方程式锦标赛、也是最成功的车队之一。车队见证了2014年在北京举行的具有历史意义的开幕赛——并且在截至目前为止的45场比赛中，每一场比赛都能找到车队的身影。车队得分超过600分，排名第三，也是仅有的两支在每个赛季都有夺冠战绩的车队之一。而且这支车队的前任主人理查德布兰森更是英国商界的传奇，凭借一己之力“干掉”了英国航空，有兴趣的各位可以自行了解一下。

　　而我也借着这个机会，与第二代FE赛车来了一个亲密接触，让大家了解一下这个“代表未来”的赛车是个什么样？

● 不用再中途更换的全新赛车

　　在第五赛季（2018-2019），Formula E电动方程式将迎来前所未有的变革，其中最重要的一项就是启用了全新的第二代赛车。而这辆赛车最大的特点，就是终于可以一口气跑完一整场比赛了。

　　是的，Formula E电动赛车从最开始就像我们一般家用电动车一样，存在里程焦虑的问题，上一代赛车电池的容量小到甚至不能跑完一场45分钟的比赛，不过当时聪明的FE赛会给出了一个“完美”的解决方案，就是——换车。

　　尽管，我十分不喜欢比赛中换车的这个环节，但是可不否认的是，驾驶这辆赛车的车手和运营这辆赛车的团队都是世界顶级的专业人士，看看每场比赛对于赛车电量控制的精确度，您就可以想象他们的工作有多么困难，每辆赛车都是几乎用尽最后一丝电来跑完比赛的，并且在这种情况下还要与其他车队竞争。

　　由于赛事规则的限制，FE赛车的输出功率并不高，但是得利于赛车的重量（包括车手）仅为888kg和电动机扭矩爆发的特性，所以上一代赛车依旧能在3秒内完成0-100km/h加速。

　　不过，由于新赛车的造型问题，其实它的最低限重在新赛季是被提高了的，由此前的888kg，增加至900kg，这其中也有电池重量增加的因素。

　　在FE赛事最开始的时候，所有的赛车都是统一的，统一的电池、统一的变速箱、统一的电动机，统一的外形更是不用说，但是现在，每支车队除了电池是统一的之外，电动机和变速箱都可以自行设计，甚至后悬架的结构也是由每支车队自行设计完成的。

● 外形更加科幻炫酷

　　如果上一代FE赛车还带有浓郁传统方程式赛车的影子的话，那么现在这辆车可以说真的更像一辆未来赛车雏形了。

　　我们知道，在赛车的车身设计中，让赛车拥有足够的下压力是非常重要的事情，但是这个非常科幻的造型，却没有在这方面有提升，整车的下压力与上一代车型基本持平。

　　为什么会是这样？这就与FE赛车的理念息息相关了。FE赛车并不是为了让赛车手更快的过弯，而是在跑得快的同时尽量节约电量，减少赛车的前行的阻力。

　　而F1或是F3赛车上复杂的空气动力学套件在FE赛车上也是没有的，因为这些能够为赛车提供强大下压力的套件会进一步增加赛车前行的空气阻力，这是FE赛车所不希望拥有的。所以，FE赛车基本上可以被看做一辆用于竞技的节能赛车。

　　那么FE赛车如何保证赛车拥有足够的下压力呢？几乎全部的下压力全部来尾部这个贯穿车底的巨大扩散器，它可以将流经车底的空气快速抽离，从而让车身上部与底盘形成压力差，以此来获得下压力，让轮胎拥有足够的抓地力。

　　当然，街道赛也是FE赛车并不太需要下压力的另一个原因。为了“亲民”，FE赛事将所有的比赛地点都选在了各个城市的街道上进行，你甚至可以不用买票站在路边就能看比赛。不过狭窄的街道也限制了赛车的车速，那些空气动力学套件自然也就派不上太多用场。

　　当然，新赛车也用上了FIA的Halo防护系统，为车手的头部提供额外的保护。现在Halo系统不仅在F1赛车上，还在F3赛车，以及现在的FE赛车上使用了。

　　其实，Halo系统除了最前一个扁平的支撑结构，并没有太多遮挡车手两边视线的东西，所以当比赛的时候，车手基本都是在看着弯道，很少有机会去盯着正前方看，即使看也没什么影响。

● 更新的比赛玩法

　　FE赛事在比赛中最大的一个创新就是“FanBoost”引入，观众可以在线投票来支持他们最喜爱的车手，这可以为驾驶员提供额外的临时动力提升。

　　而对于车手来说，不仅要把车开好，还要与他的车迷们保持良好的关系，提升自己的个人魅力，这样才能获得更多人的支持。可以说，FE赛车前与车迷之间的亲近感是其他所有比赛没有的。

　　除了“FanBoost”之外，FE还加入了一个被称之为“activation zones（激活区）”的概念，这有点像F1中的DRS，F1在特定区域和情况可以打开DRS方便超车；而FE的方式是在赛道上设定一个区域，当车手通过这个区域时，可以短暂使用306马力（225kW）的高功率模式。

● 写在最后：

　　在我看来，经过4年发展的FE电动方程式赛车，到现在为止才算终于走上了正轨，不用再更换的赛车，更完善的比赛规则、更加开放的技术投入，以及众多车企扎堆的涌进来，FE赛事在未来能够呈现更多的可能性，也会带来更加精彩的比赛。不仅如此，例如远景、蔚来等一些中国企业也能在这个平台上大展拳脚，让中国企业站在世界最高赛事的领奖台上。

　　FE赛车会是汽车比赛的未来发展方向吗？我想这个答案还需要观察。其实，现在大部分赛车都使用的是成熟的技术，而并不是先进的技术，因为赛制对赛车的限制已经让赛车失去了原先最新技术试验场的作用，更多的是单纯的竞技和车企宣传的展示。以美国纳斯卡赛车为例，那些大块头赛车依旧在使用着化油器的V8发动机，从技术角度说绝不是先进；再说诸如WTCR、WRC甚至F1，这些赛车只是做得更极致，而不是更先进。

　　但是，FE的现在就像是赛车发展的初期，这里面有更多的地方能让车企去试验自己的电动技术，因为他有开放的赛事规则，不同的车队间可用不同方式去布置自己的赛车动力系统，是采用双电机还是单电机？是采用单减速器还是序列式变速箱？哪一种能够最大的发挥效能？都能够在FE这个赛场上找到答案。

　　虽然，FE赛事能够成为车企带来更多可能性，但是那些古老的化油器V8同样也能带来刺激的观赛感受。作为赛事，他们并不冲突，他们或许会一直共同存在很长时间，或许到了马路上已经没有了燃油车，V8发动机的汽车比赛仍旧会继续。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）

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