从第一天比赛就开始揪心
[汽车之家 汽车赛事] 9月4日，CEC中国耐力锦标赛正式开始。由于疫情有着太多不确定的因素，导致今年的比赛一再推迟。所以，在此我们要先感谢主办方和当地政府对于赛事的大力支持，没有大家辛苦的努力付出，就没有接下来精彩的比赛。
今年全国各地降雨不断，宁波也是如此。9月3日的官方练车时段，暴雨倾盆，给车队和车手带来了不小的麻烦，当然，此次的强降雨也为宁波闷热的天气降了降温。
开始之前，我们先来看看今年的赛历。2021 CEC中国汽车耐力锦标赛分为四场，前两站均为宁波国际赛道，第三站定在了珠海国际赛车场，而第四站则暂定上海国际赛车场。
前两站的时间较为紧凑，中间仅隔了一周的时间。在这一周的时间里，每个车队都需要总结第一站的经验，以此来为临近的第二站做好准备。第三站和第四站分为在10月和11月，时间相对宽裕，留给每个车队更多调试赛车的机会。
●试车日的突发情况
在今年，汽车之家AHRT赛车队在硬件上迎来了大升级，不仅将之前两辆飞度GK5赛车换成了全新的GR9赛车，还加入了全新打造的起亚K5凯酷赛车，用于征战CEC 1600T组别的赛事。其中，K5凯酷（601号）赛车由王涛、林琦、郭枫三位编辑驾驶，两辆飞度（818和100号）赛车由张子仪、曹昊旻、周尤，以及汪淼、舒宁、黄琦宁、王晓辰七位编辑共同驾驶。
同时，全新的赛车，多组别的征战，也对我们的后勤保障和技师团队带来的不小的压力。因为全新的车型就意味着它们的零配件不会像成熟车型那样非常容易找到，如果遇到损坏或事碰撞等问题，维修起来将会非常麻烦。但是，我没想到这个麻烦会来得这么快。
9月2-3日是两天官方试车日，9月2日的试车相对平稳，只是818号赛车的刹车系统有些许的故障。由于9月3日还有一天试车时间，车队经理当晚决定将818号和100号赛车的刹车系统组件对换，以此来排查刹车的问题。
9月3日上午的付费试车时间，车队经理决定让经验丰富的车手林琦来试试更换刹车系统组件后的100号赛车。可惜天有不测风云，当路过3号弯道的时候，由于视线盲区，导致林琦无法看到赛道内的发生事故的赛车，故而发生了碰撞。碰撞之后100号赛车多处受损，下午1小时的免费官方试车也无法参加。
您是不是觉得我们要退赛了？放弃可不是汽车之家的风格，努力拼搏才是我们的口号。经过一夜的努力，100号赛车终于在凌晨修复成功，在此我们也要感谢车队经理和技师团队的共同努力，没有他们就没有上场拼搏的100号赛车，大家先为他们鼓个掌吧！
●601号赛车的转向机令人头疼
我们刚才提到在今年的比赛中，汽车之家AHRT车队共派出三辆赛车，601号赛车的起亚K5凯酷和818号以及100号赛车的本田飞度GR9。由于起亚K5的加入，我们今年赛车的号码有所改变，818号赛车为之前的601号，而100号赛车则是之前的818号。
排位赛在9月4日的上午进行，601号赛车的选手为郭枫，818号赛车是张子仪，100号赛车是汪淼。按照排位赛的成绩，601号和100号赛车均在组别较为靠后的位置，818号赛车处于中游。601号和100号赛车的第一棒由林琦和王晓辰驾驶，818号赛车依旧是张子仪。
三位车手都不是第一次参加比赛，所以绿灯亮起后就与身边的对手展开激烈的竞争，相比练习赛的时候单圈成绩都有一定的提升。不过今年的比赛不同于往年，炎热的天气对于人、车都是一种考验。在赛场上，有太多太多的不确定性，我们可以避免不和别人发生碰撞，但是无法规避来自对手的挑战。
相比于其他车队的职业赛车手，汽车之家AHRT赛车队均是由汽车之家内部的编辑团队组成，在赛车经验方面相比职业赛车手还是有些差距。
但是对于我们自己来说，比赛只是一方面，汽车之家更多的是希望可以给编辑团队一个征战赛场机会，让各个编辑体验到对抗性赛事的同时，还可以进一步提升自己的驾驶技术以及专业知识，日后可以为大家提供更加专业，更加犀利的观点，从而树立更好的行业标杆形象。
601号赛车选手第一棒是林琦，了解国内赛车的朋友相信对这位“老油条”已经不陌生了。几次赛前试车林琦对全新的起亚K5赛车有了一定了解，但真正到了宁波赛道，还是出现了些预料之外的事情，比如车辆多余的跳动，方向机的定位问题等等，但最终这些问题都在排位赛前一一解决，也拿到了正赛第六名的排位。
在第一回合正赛中前40分钟里，林琦始终保持着稳定的节奏，与对手的距离也不远，但随着赛程的推进，起亚K5的转向机问题再次出现，虽然不足以影响圈速，但却让林琦需要更频繁的修正动作来维持。与车队经理沟通后，决定返回维修区检查并直接换人。
不曾想，这一回站，也发现问题比想象中更严重，简单维修后，第二棒车手郭枫反馈问题依旧，因此第一回合我们601号赛车机械故障退出第一天的比赛。
100号赛车变速箱出现故障
●818号赛车稳扎稳打/100号赛车出现故障
818号的第一棒选手是编辑部著名的“国际影星”张子仪。张子仪不仅是首棒发车，在今天的排位赛上也做出了2分09秒6的成绩，这是目前为止818号赛车在这些天的最快单圈成绩。之所以派出张子仪出站，也是因为他拥有丰富的经验，希望在初期就可以为接下来的车手建立圈数上的优势。比赛开始之后，张子仪驾驶的818号赛车跟在一台1600T的奥迪赛车身后，它的直线速度更快，但在弯道818号赛车明显更有优势。一小时过后，818号赛车上升到了组别第四名，随后安全车再次出动，车队经理布置战术，安排此时进站换人。
周尤刚上场状态不错，不过本站比赛安全车频发，上场没多久再遇安全车，随后的比赛经历了与其他赛车的贴身“肉搏”，不过心态还是过于紧张，换挡和刹车的动作出现了小小的混乱。同时在比赛过程中看错了两次旗语，不得不说在经验方面确实需要一定的补足，但是最终还是把车辆安全的带回。
100号赛车的首棒选手是王晓辰，由于以前比赛都是第二棒，所以此次王晓辰选择了更加刺激的首棒发车。绿灯亮起，王晓辰和四周的车辆快速前进，并在弯道中进行了激烈的缠斗。在比赛的后程，变速箱出现了一定的问题，不过由于自身的经验问题和比赛确实过于紧张，没有及时和车队经理沟通，在今后的比赛中这种失误都是要避免的。
汪淼在此之前跑过宁波站的赛道，对于赛道相当熟悉，所以也将更多的精力放在熟悉新赛车上。100号赛车的排位赛，汪淼取得了2分14秒5的成绩，这也是目前100号赛车的最快单圈成绩。
正赛前4圈中途，100号赛车的3挡不好挂入，汪淼起初以为是操作有问题，后来在一个直道中验证了一下，通过和车队经理描述情况后，决定进站调试。最终协商，决定放弃3挡，使用4、5、6挡继续跑下去。不过最终变速箱发生异响，不得不进站维修，而圈数也停留在了38圈。
宁波国际赛车场的场地较大，加上高低起伏的路面以及多种错综复杂的弯道，对于赛车手，车辆的刹车、转向系统和变速箱等等都是一种考验。在此次比赛中，厂商队的东风本田车队派出了三辆思域应战，虽然全场一直领跑，但在比赛后半段都不同程度的出现了机械故障，所以也由此看出耐力赛更多比拼的是人的体力，精力以及赛车的持续力和可靠性，而并非那几圈的最快圈速。
601号和100号赛车虽然都出现了问题，但王涛与技师团队紧急开会做出解决方案，并且全力进行抢修。“白天赛车，晚上赛团队！”由此可以看出团队专业的重要性。经过技师团队马不停蹄的维修，601号和100号赛车最终成功复活。想轻易打败我们？汽车之家永不服输！
跌宕起伏的竞争，活力四射的拼抢，狼性拼搏的抢修，这些都是组成比赛的重要部分。第一天比赛结束，818号赛车由发车时的全场第26位提升至第12位，组别则没有变化依旧为第6位。第一天的比赛精彩纷呈，然而您认为已经结束了吗？不，这才刚刚开始，第二天的比赛更加精彩。
我们团队的困难与挑战
●困难与挑战
第二天大家早早的来到了赛车场，车队经理王涛把所有车手叫进了“小黑屋”谈话。在“小黑屋”内，王涛主要针对第一天车手发生的操作以及心态上的问题进行讲解和分析，以此避免第二天上车的车手再犯相同的错误。
本来预计要下雨的宁波，结果周日仍然是晴空万里，对于车手和赛车本身都有利弊，好处是干地更利于大家的发挥，也能减少车手的失误。而缺点则依旧是温度，过热的天气对大家都是一种耐力和极限的考验。
经过一系列的修整以后，比赛也即将开始。601号赛车第一棒是车队经理、赛车手兼“可爱的吉祥物”王涛。对于这个名字，我相信所有人都不陌生，在国内拿到过多项赛事的冠军。不管是汽车之家还是在赛车圈，大家对他都有一个亲切的称呼——涛神。
由于第一天转向机的问题，601号赛车的发车顺序较为靠后，但是王涛并没有因此担心。发车之后，王涛驾驶的601号赛车和赛场上众多对手展开了贴身“肉搏”，并且凭借着自己的多年经验，一举超越了多辆竞争对手。作为赛车手和车队经理，王涛的发挥完全不用人担心，成绩非常稳定。耐力赛充斥着各种不确定性，转向机的问题得到了解决，但驾驶侧车窗的导风板掉了，致使车内温度直线上升。
601号赛车的第二棒是郭枫。郭枫在赛车圈已经征战多年，“人狠话不多”是我们给他的标签。郭枫上场以后，迅速进入状态，虽然和前车有些差距，但郭枫并没有非常急切的追赶。
我们开始提到过，耐力赛比拼的是持久性，而并非一时的圈速。最终601号赛车成功完赛，不过由于第一天转向机等问题，601号赛车拿到了组别第四的成绩。组别第四并不是我们所追求的，勇夺冠军才是我们的目标。
当然了，这是汽车之家首次进入CEC中国汽车耐力锦标赛1600T 厂商组的比赛，我们把这一次比赛当做经验，毕竟后面的比赛还有三站，调整好赛车和人员的状态才是最重要的。
818号赛车的第一棒依旧是张子仪来完成。经过昨天的激烈角逐，818号赛车得到了全场第12位的成绩，发车位处于中游水准。
张子仪发车之后一直稳健的保持着自己的状态，对于拥有多年比赛经验的张子仪，在赛场上可以判断车辆的情况来调整自己的状态。最终在交到第二棒的时候，全场名次升至第9位，组别第4，成绩相当喜人。
接过第一棒张子仪的选手是已经征战三年CEC中国汽车耐力锦标赛的曹昊旻，在比赛初期一直维持着良好的成绩。不过在还剩下40分钟时，变速箱3挡和4挡的衔接出现了小问题，不过对于圈速的影响不大。
在最后一圈时，由于曹昊旻的失误，导致了818号赛车被三名对手超越，成绩也有所下滑。最终取得了全场第12位，组别第6位的成绩。
100号赛车手为上海分站的舒宁，他同样已经经历过三次CEC中国汽车耐力锦标赛。技师团队虽然加班加点的维修好了变速箱，但3挡难以挂入的问题依旧存在。所以车队经理随即决定使用4、5、6挡驾驶。
由于故障没有完整解决，所以舒宁更追求稳扎稳打的开车方式，希望能够把车顺利的交接到第二棒的手里。可惜，在舒宁临近换人之前，发动机出现了没有动力的情况，赛车也停在了4号弯上。经过10分钟的时间，拖车将100号赛车拖回pit区，技师团队迅速上前进行维修，此时驾驶员也从舒宁改到了黄琦宁。
经过排查，原来是动力系统相关的插头松掉了，简单处理以后即可迅速回到赛车场。黄琦宁是第一次参加CEC中国汽车耐力锦标赛，由于变速箱没有3挡的缘故，也本着把车平稳带回，黄琦宁更加求稳。不过即便如此，100号赛车依旧可以披荆斩棘，超越多辆竞争对手。
比赛时间一分一秒的过去，伴随着手台传出了模糊不清“出方格旗”了，最终100号成功冲线。对于黄琦宁来讲，这是第一次使用赛车冲线，他的心情也是非常开心。
经过两天的奋战，第一站的比赛也随之告一段落。由于出现故障等因素，导致601号和100号赛车的成绩都不算理想，但是我们更多的是把这一场比赛当做一场“练兵”行动，可以早期发现问题，而技师团队则可以充分的利用时间进行排查和检修，对于赛车和选手并非一件坏事。
第一站的比赛已经结束了，时隔一周之后，CEC中国汽车耐力锦标赛第二站的比赛即将打响。相信有了第一站的经验之后，汽车之家AHRT赛车队可以更好的进入比赛状态。在此，我们也感谢技师团队在这几个夜里的拼搏执行力。今天暂时先到这里，CEC中国汽车耐力锦标赛并未结束，我们第二站再见。同时，也希望您可以持续关注汽车之家，我们会为您带来更多一手的信息。（图/摄 汽车之家 郭枫 王晓辰 文/王涛 林琦 郭枫 张子仪 曹昊旻 周尤 汪淼 舒宁 黄琦宁 王晓辰）
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