[汽车之家 JR-改装社] 本期《老车玩改装》系列为大家带来的是改装版第一代奔驰C级(参数|询价)（W202），一台出厂了超过26年的老车有什么好“玩”？继续看下去，答案便有分晓。
文章正式开始之前提醒一下，之前我已经针对该车制作了一个讲解视频，想快速了解的朋友可以直接观看上面的视频。
言归正传，据这台奔驰C级的现任车主介绍，它的出厂日期是1995年，同年在国内上牌，这样算起来，它已经经历了26年的风风雨雨，至今总行驶程已经超过28万公里。
现任车主把它收回来时，车况虽说不上很差，但也不怎么好，毕竟使用年份已久。但看到实车之后，我相信你又会情不自禁地怀疑：它真的是一台已经使用了那么久的老车吗？
能有这样的效果，得归功于现任车主以及KGOAIR改装店，经过他们的悉心修复后，它才有机会像现在那样焕发第X春。据悉，光是车漆就已经翻新了两次，这也是它的外观现在看上去如此崭新的原因之一。
针对损坏的零部件，他们的做法是能修复就尽量修复，修复不了也要尽量购买原厂件作为替换。话虽如此，但一台二十多年前生产的老车，别说国内了，即便是国外也很难再找到合适的原厂配件。
结果不出所料，尽管他们已经尽大努力去寻找所需的原厂配件，但收获甚微。要解决这个修复时遇到的最大难题，改装成为唯一的出路，虽然这样会失去老车修复的一些意义，但总比只能停放在车库里吃灰要强，不能正常行驶的汽车是没有灵魂的。
显然，这就是一台那么“老”的车还拿来改装的原因，而现任车主是一位改装狂热份子也是关键因素。那它到底做了哪些修复和改装工作呢？这就是接下来我要分享给大家的内容。
除了减振器之外，后悬架的下摆臂也做了改装，但一般人看不出来，因为它更换的是来自同年代奔驰C36 AMG的下摆臂。
虽然这样“修复”出来的成品会跟原版车有一定的区别，但对于严重缺少原厂配件的老车而言，这种操作方式可以接受，也很常见。
这一代奔驰C级的中网格栅有多种样式，细节上会有比较明显的差别，普通版的中网格栅更偏向于展示豪华感，而AMG版则偏向运动感。
虽说更换了全新的前大灯，但这是一套二十多年前设计的前大灯，放现在已经明显不够用了，这个细节我倒是觉得改装一下会更加合适。
跟原车的前包围对比，这套来自奔驰C36 AMG的前包围拥有更加凹凸有致的造型，设计更显运动感。
“翻盖”过程还挺酷炫的，跟以前的“跳灯”有着异曲同工之妙，一台二十多年前的老车搭配这样的装备，挺有意思的。
究其原因，这主要是改装绞牙减振器降低车身后带来的视觉效果。此外，改装轮圈也起到了功不可没的作用。
一台奔驰老车搭配一套来自法拉利的老款轮圈，这样跨界混搭真的很特别，同时也是相得益彰的，为这台奔驰C级的外观带来了独特的美感，不得不说它的车主很有想法。
从这个LOGO不难看出，它的车主是Calven——一个在华南地区知名度很高的汽车玩家，过往我也曾分享过不少他的座驾/作品，比如马自达MX-5、丰田MR-S、桑塔纳旅行版等等，这些内容都可以在JR-改装社专栏找得到（点击跳转）。
显然，这也是改装绞牙减振器带来的效果。不必感到疑惑，就轿车而言，改装减振器降低车身离地高度带来的效果确实是全面的，甚至可以改变一台车的气质，这就是所谓的“一低遮百丑，百改降为先”。
原车的车尾标识早已不见踪影，大概率是因为车子停放太久被盗，而现在你们看到的车尾标识都是车辆修复时车主补回去的原厂件。至于为何会改用“C36”标识，请容许我稍后再讲。
说实话，对此我们起初都感到非常意外，须知道这是二十多年前生产且在国内极为罕见的老车的尾灯，而且车主和KGOAIR改装店托关系海淘了很久都没找到。
原车的排气尾喉虽然同样采用单边共两出的布局，但采用圆形造型，而且管径很小，看着确实不如奔驰C36 AMG的大气。
值得庆幸的是，车主把它收回来时车内的状况相当不错，大多数零部件都保存得比较完整，电气设备也没太大的问题。为了保留这份经典，车内主要以修复工作为主，因此改装的地方并不多。
显然，这就是车主为它更换上“C36”车尾标识的主因，同时是更换奔驰C36 AMG仪表盘的主因。更准确地说，它移植了整套奔驰C36 AMG的动力系统。
改装部分的内容分享至此结束，但文章还没完，接下来是奔驰C级的历史回顾，对此感兴趣的朋友不妨继续看下去。
早在上个世纪60年代起，奔驰就曾试图推出更亲民的家用车，先后在1960年打造了W119、1974年打造了Baby-Benz等多款试验车型，但这些车型最终都没有投入量产。
上世纪70年代，奥迪和宝马都相继推出了旗下的入门级轿车，当奥迪80和宝马3系都得到市场的广泛认可之后，奔驰终于坐不住了，最终在1982年时将花费了6亿英磅的奔驰190（W201）推出市场。
它搭载一台2.0升直列四缸的自然吸气发动机，变速箱有4挡手动、5挡手动和4挡自动可选，采用前置后驱的布局，悬架则采用当时可以说是非常先进的前麦弗逊、后五连杆的结构。
当时，这款高性能版的奔驰190只是限量生产了502台，虽然价格高达4万英磅，但是在短短几个月内就已经售罄，受欢迎程度是不言而喻的。
虽然奔驰190是奔驰C级的前身，但在很多车迷的眼里，更愿意把它看作是第一代的奔驰C级。当然，这只是车迷们的一厢情愿罢了，奔驰190和奔驰C级至今依旧是两个独立的车系。
在第一代奔驰C级推出的同时，奔驰采用了全新的车型命名规则，第一个字母代表车系，后面三个阿拉伯数字表示排量。
根据动力、配置以及定位的不同，第一代奔驰C级有CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四种车型可以选择。
与这些发动机匹配的变速箱有5挡手动、4挡自动及5挡自动。它的悬架采用跟当时奔驰S级相同的前双叉臂、后多连杆的结构，而为了突出运动特性，SPORT版的车身高度相对CLASSIC版降低了50mm。
截至2001年停产时，第一代奔驰C级一共生产了约160万辆，成为奥迪A4和宝马3系的有力竞争者。此外值得一提的是，这一代奔驰C级不仅推出了旅行版，还有AMG打造的高性能版。
它的内饰再次诠释了精品家用车的定位，内饰用料和装配工艺相对上一代车型提升明显。更值得一提的是，它的安全性配置得到了全面升级。
后来还加入了1.8L、2.0L的直列四缸机械增压发动机，2002年推出的C200 CGI则搭载了当时颇为先进的1.8L四缸燃油直喷发动机（170马力）。与众多发动机匹配的变速箱有6挡手动、5挡自动和7挡自动。
这一代奔驰C级首次搭载奔驰引以为傲的4MATIC四驱系统，具体搭载在2002年推出的C240 4MATIC和C320 4MATIC两款车型上，但主售车型仍然是前置后驱的布局。
截至2007年停产，第二代奔驰C级总共生产了200万辆。它的生命周期里也经历了多次改款，旅行版、AMG版都没有缺席，而衍生车型中最让人印象深刻的是2001年诞生的Sportcoupe双门轿跑车版，这种类别的车型首次在奔驰C级车系里出现。
这一代奔驰C级的内饰设计当时同样给人清新脱俗的感觉，车内配置也是与时俱进的，而且还是它的卖点之一。
底盘方面，第三代奔驰C级采用前三连杆、后多连杆的悬架结构，而自适应悬架的应用则让它的操控性和舒适性得以兼顾。
第三代奔驰C级在2007年11月以进口的方式引进到国内销售，而国产版则在次年（2008年）3月正式在国内上市。2009年，奔驰甚至把C63 AMG引进到国内销售。
它的内饰设计风格同样借鉴自全新S级，同时还结合了奔驰A级的内饰设计风格。总的来看，第四代奔驰C级就像是缩小版的代号为W222的奔驰S级。
同年8月，国产奔驰C级长轴距版车型正式上市。次年6月，奔驰C级标准轴距版也在国内上市。
2017年3月，全系换装9速自动变速箱的改款奔驰C级上市，但搭载中功率2.0T发动机的车型被取消了。
2020年3月，2020款改款奔驰C级上市，除了配置升级之外，新车的重点在于C 200 L车型用M264系列1.5T直列四缸发动机取代了之前的1.6T发动机。
跟上一代车型相同，这一代奔驰C级同样有较多的衍生车型，比如旅行版、轿跑版，AMG高性能版自然也不会缺席，而且这些车型都有引进到国内销售。
设计方面，不管是外观还是内饰，它依旧遵循上一代车型的理念，看着就像是缩小版的全新奔驰S级。
传动系统方面，全系搭载9挡手自一体变速箱。至于驱动方式，跟前几代车型一样，有前置后驱、前置四驱可以选择，而前置后驱版则依旧是主力销售车型。
全文总结：平心而论，这台改装版奔驰C级（W202）算不上惊艳，但它的修复过程是值得让人回味的。更重要的是，它是奔驰C级发展史的见证，那份独特的价值自然是现在的奔驰C级都无法比拟的。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
