可自动刹停/易操作 自由光自动泊车体验

　　[汽车之家 汽车实用手册]  提起“越野车”，一定会想起Jeep，提起Jeep，近期上市的Jeep-自由光绝对算是Jeep迷们热议的焦点了，它凭借着9AT+硬派四驱的组合当之无愧的成为了Jeep精神最新的传承者。今天我将带着大家一起来体验一下Jeep-自由光的自动泊车功能，看看它在这部分有着怎样的表现。（后文简称自由光）

● 自由光的哪些车型配置了自动泊车功能

　　除了自由光 2014款 2.4L 都市版（最低配）没有配备自动泊车，并且不可选装以外，2.4L 豪华版可以选装该项配置，2.4L 精锐版和3.2L Trailhawk车型均为标配。

● 侧向泊车实际体验

　　我们今天体验的车型为自由光 2014款 2.4L 精锐版，自由光的自动泊车功能支持侧向和垂直两种停车入位方式，从功能上来看比较全面，下面我们就一起来看看它的实际表现。

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　　泊车入位过程中系统始终会对车轮进行多次的的修正动作，调整比较细腻，这样的好处是不用太多步骤即可完成入位，而且还可以停得很正。驾驶者在这期间只需要按照系统提示的信息进行操作即可。如果驾驶者在泊车过程中对方向盘采取控制的话，方向盘会通过震动回馈的方式进行提示，如果继续操作，系统则会中断本次自动泊车。

测试项目一：探测车位时的车速

　　我们将通过这个测试来判断车辆在不同时速时对车位的识别率是怎么样的，我们进行第一次泊车时的车速是10km/h，我们将以这个速度为基准，以每次增加10km/h的方式进行测试。看看它的极限探测车速是多少。

　　在测试的过程中我们发现，当车速大于25km/h时，系统会提示车速过快，如果继续进行加速，当速度超过35km/h时，系统会自动关闭自动泊车功能。以不同的车速路过车位10次后得出，只要车速不超过25km/h，自由光均可正常的探测出车位，并进行泊车操作，识别率很高。

测试项目二：车位的最小/最大间距

　　这个测试的目的在于实验车辆自动泊车功能可以识别出的最小/最大车位间距，鉴于我们手中没有官方给出的相应数据，所以我们只能继续用自己的方式进行测量，自由光的车身长度是4624mm，我们将以比车身长度长1000mm为基准进行测试，每次减少100mm，以此来判断车位间距的变化会对识别率带来怎样的影响。

　　我们将以长度为5624mm的车位为基准进行测试，每次减少100mm，多次测试后得出：只要车位间距比车身长度长800mm，也就是大于等于5424mm长度的车位，自动泊车系统均可识别出来，并且泊入车位。通过上面的图片大家可以直观的看到车辆停入车位时的情况。

测试项目三：车身与车位间的最大间距

　　这项测试的目的是为了实验自动泊车车辆与目标停车位前静止车辆之间的最小距离，我们将以两车之间相距1米为基准进行测试，每次增加100mm，来看看它有怎样的表现。

　　通过实验我们测得：自由光与目标停车位前的车辆间距大于1700mm时，自动泊车系统会出现无法识别出车位的情况，小于这个距离则可以正常识别出停车位。

测试项目四：车位另一侧有障碍物

　　我们将通过这个项目测试当目标车位对面也有车辆停放的情况下，自由光和目标车位对面车辆之间的距离会对车位识别带来怎样的影响。

　　通过测量我们发现，当自由光距离目标车位对面的车辆距离小于1000mm时，及时目标车位符合要求，系统也不会提示找到车位，这样设计的好处是可以避免由于两侧距离过窄而在泊车过程中发生剐蹭的情况。

测试项目五：车位内有障碍物

　　这个项目是为了测试车辆在自动泊车过程中能否探测到车位内出现的障碍物，及车辆是否可以自动采取制动措施以避免危险的发生。

　　通过实验我们发现，车辆在自动泊车的过程中可以发现车位内出现的障碍物，并且会在距离障碍物1000mm时采取紧急制动刹停车辆，经过多次测试我们还发现，自由光的自动刹停功能不仅限于自动泊车，在正常倒车的情况下如果后方出现障碍物，系统一样会采取紧急制动来刹停车辆。这个功能也获得了我们的一致好评，对于很多新手而言，这个功能可以帮他们在倒车时避免很多潜在的危险。

● 垂直泊车入位演示

　　下面我们来一起体验一下自由光的垂直泊车入位功能，到目前为止，我们测试过自动泊车的车辆当中，具备垂直停车功能的车型很少，而其中可以停得正、入位入的流畅的就更加寥寥无几了，目前只有大众和奔驰 S级可以做到以上两点，下面我们就一起来看看自由光在这方面的表现。

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　　从操作上来讲，垂直泊车入位和侧向泊车入位是一样的，需要先开启自动泊车功能按钮，不同的是，垂直入位功能需要通过方向盘上的OK键来进行模式的切换，然后就可以正常的探测车位了。在探测到车位后系统会显示相应的提示信息，根据提示信息进行操作即可完成泊车入位过程。

　　和侧向泊车入位时类似，自由光不仅在泊车入位的过程中会进行会通过方向盘对车身进行修正，在停入车位后还会继续对车身进行小幅度的修正，这样可以减少泊车入位过程中车身调整的次数，还可以让车辆在停入车位时的姿态尽量的归正。

测试项目一：车位最小间距

　　通过这个项目的测试，我们将会了解到车辆在垂直入位时允许的最小车位间距是多少，同样，我们将以车身宽度增加1000mm为基准，每次增加100mm，不同的宽度分别路过10次进行测试。

　　通过多次实验后我们发现，只要车辆在垂直入位后两侧的距离还可以让两侧车门处于半开的状态，系统均可识别出该车位，并且可以顺利的泊车入位。

测试项目二：划线车位

　　目前很多停车位都有相应的车位划线，我们将通过这个项目测试车辆在泊车入位时是否会以车位内的划线为依据停入车位内。

　　通过实验发现，车辆在垂直泊车入位的过程中，并不能识别划线车位，它只会以目标车位居中的位置停入，从这点来看，自由光和之前我们测试的2014款 奔驰 S500L车型非常像，在垂直泊车入位时，两者都是以居中的方式停入车位的。

● 编辑总结

　　总体来说，自由光的自动泊车功能整体表现还是很不错的，首先它支持侧向、垂直两种泊车入位功能，且车位识别率很高、泊车的过程流畅，不需要太多步骤就可以将车辆停好。侧向泊车入位时只需要一次操作即可启动自动泊车，而且不需要进行左侧车位或右侧车位的选择和设置，它会自动识别两侧的车位。另外，如果需要切换垂直泊车入位模式，也只需要两次操作即可启动该功能。操作几乎没有难度，很容易上手。

　　还有一个亮点，自由光支持自动刹停功能，它不需要驾驶者进行设置或干预，即可自动对车辆采取制动措施将车辆刹停，设计比较人性化，而且这个功能涵盖了自动泊车+倒车两种情况，非常实用。如果你想考虑购买一款拥有自动泊车的越野车，并且自动泊车功能必须要很好用，那么它会是一个合适的选择。（文/ 汽车之家 任博）

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